Модельный ряд волга, Выбираем Volga Siber: хорош ли русско-американский седан за 300 тысяч
Один вариант Волги имел механическую коробку передач , а два остальных — автоматическую которая в то время стала настоящей сенсацией для граждан советского союза. Управление «Кортежем» — апофеоз «волговского» стиля, в данном случае оправданного размерами и экстерьером автомобиля. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая отсутствовал даже тахометр , ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Поделитесь своим мнением. ГАЗ отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией.
Массовый выпуск и продажи этой машины были, с одной стороны, большим подспорье для завода, однако, с другой стороны, серьезно снизили его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены. Все же значительные прибыли от продаж этой доступной модели позволили заводу провести реорганизацию производства, адаптироваться в новых рыночных условиях и наладить выпуск более интересных моделей.
Ее выпуск был налажен в году и продолжался до Покраска автомобиля стала осуществляться с использованием двухкомпонентных красок, что повысило устойчивость кузова к коррозии. Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в большей части рассчитанную на медицинские нужды, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень малыми партиями. В связи с выходом на плановые мощности линии по сборке новой модели с производства была снята Этот автомобиль появился на рынке в году и, следуя сложившейся тенденции внесения улучшений в предыдущую модификацию, это была та же Волга, но с усовершенствованными основными узлами.
Однако основная модификация была проведена в году и выражалась в том, что автомобиль стал комплектоваться двигателем фирмы «Крайслер». Это послужило причиной конструктивных кузовных изменений, а также системы впрыска и передаточного числа коробки передач. Появление в году машины «Волга Сайбер» стало попыткой концерна ГАЗ создать конкурентоспособный современный автомобиль, однако она закончилась фиаско.
Поскольку собственных разработок, отвечавших требованиям времени, у завода на тот период не было, было принято решение начать выпуск автомобиля по лицензионному соглашению с фирмой «Крайслер».
Работа над этим проектом началась еще в году, а в был выпущен и представлен первый опытный образец. Параллельно с разработкой проекта начиная с года велась модернизация производственных линий, которые должны были использоваться под массовый выпуск «Сайбера». Новая модель «Волги» была как внешне, так и внутренне стилизована под американские машины, признать в ней традиционное детище автоГАЗа было непросто.
Это ее поставило в один ряд с иностранными машинами и должно было обеспечить повышенный интерес со стороны покупателей. Отзывы первых владельцев подтвердили неплохие потребительские качества машины, ее хорошую динамику, скоростные показатели, а также удобство салона. Однако запланированных массовых продаж не последовало, и производство пришлось свернуть в году как нерентабельное. Слухи о ведущихся на заводе ГАЗ разработках принципиально нового автомобиля ходят среди заинтересованных лиц уже очень давно, и долгое время эта информация не находила подтверждения.
Однако с начала года информация стала постепенно подтверждаться. Появление фотографий новой модели «Волги» уже окончательно развеяли все сомнения, что работа над очередным проектом ведется и вскоре машина будет представлена на всеобщее обозрение. Предварительная информация относительно характеристик и дизайна нового автомобиля, который получил рабочее название ГАЗGL, вполне оптимистична.
Заявленные технические характеристики уже сейчас вызывают интерес как у экспертов, так и у потребителей. Однако говорить об этом автомобиле пока он не вошел в каталог выпущенных моделей, было бы преждевременным, каким ГАЗGL предстанет перед покупателями, покажет время.
Таким образом, автомобили «Волга» являются неотъемлемым атрибутом жизни советских и российских людей на протяжении более чем 60 лет. Они претерпевали изменения, стараясь отвечать духу времени, но, к сожалению, эти попытки оказывались, как правило, несколько запоздалыми. Однако в любом случае «Волгу» любит и ценит большое количество россиян, и многие не поменяют ее ни на какой другой автомобиль. Один знакомый ,теперь уже ветеран автозавода УАЗ. Её целенаправлено уничтожали,чтобы дать зеленыё свет ввозу иномарок в Россию.
Вместо того. Как жесейчас не хватает её в жизни всех россиян и не только. Волги хо-дят и еще будут ходить,благо что еще и по сей день изготавливаются запчасти,в том числе и за рубежем. Волгу сняли с производства преждевременно. Почему в этой модели убрали прежнее расположение топл.
Есть много дизайнерских образов новой волги 5 вариантах. Есть много иностранных и отечественных авто которые стоят без дела много времени на автостоянках по всей России. Есть ультиматум: Есть санкции нет патентам и лицензиям. Значит можно разбирать и изучать электронику и техническую составляющую иностранных авто.
Ну а что они без дела стоят по многу лет на стоянках. Разбираем иностранцев изучаем и за одно освобождаем большую территорию нашей Родины от иностранного хлама. Европейский автопром встал. Экономика у них в задний проход ушла. Сейчас самое время начать возрождение Нашей Волги А иностранному Автопрому границу в Россию закрыть так как Россия является главным покупателем иностранного авто. Если б на сегодня выпускали как переднеприводную, кузов полностью оцинкованный — я бы её взял,, примерно за т.
Все остальные кнопки и переключатели свет фар, отопление, омыватели, «поднос»… располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей до года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый.
Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ имели трехдиапазонный приемник , который принимал волны разной длины короткие, средние и длинные , а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой.
Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.
Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам универсал, такси, седан и т.
По сравнению с ГАЗ, я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу передняя необозреваемая зона была на 1. Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также — комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью.
За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию — восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров по 2 шт. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов.
Благодаря тому, что гильзы были сменные их еще называли «мокрыми» , ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов.
Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для х годов. Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач , тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер.
Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги.
Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы , а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена.
Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях. Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла.
Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых — это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной.
Во-вторых — это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком. Смотрите полные характеристики ГАЗ Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух.
Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными.
В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью.
Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также — противотуманными фарами.
Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Ну а в целом, готовьтесь к солидному расходу топлива: литров на км в мегаполисе для Siber - в порядке вещей. Самая затратная статья расходов, поскольку настройки полностью независимой подвески, за исключением усиленных пружин, остались американские - то есть, достаточно мягкие.
В среднем на наших дорогах подвеска перебирается каждые тыс. Проблема в том, что оригинальные детали достаточно дорогие, а потому небогатые владельцы, увы, на обслуживании экономят и прямо говорят, вместо добротного оригинала ставят порой все, что попадается под руку, сокращая интервал замены в два-три раза. Если брать родные детали, то передние амортизаторы выхаживают и более тыс. Кроме того, очень слабы их алюминиевые опоры. Ступичные подшипники меняются только в сборе со ступицей сдаются на тыс.
Хотя это не системно, отдельные владельцы хвастаются вдвое большим ресурсом родных деталей - все сильно зависит от региона эксплуатации и качества дорог.
Самые надежные - ШРУСы, к которым обычно нет вопросов до тыс. Рулевое управление доставляет хлопоты у обладателей "Сайберов" первых лет выпуска. Дело в том, что у ГАЗа на первых порах не было всего необходимого для сборки оборудования, а потому ремень гидроусилителя натягивался в прямом смысле на глазок, что вело к проблемам.
Недочет устраняли по гарантии дилеры, но могло это коснуться не всех. Тормозная система надежная, особенно задняя - нередко первый раз к ней обращаются уже после тыс. Как ни странно, кузов Volga Siber достаточно неплохо сопротивляется коррозии, что похвально. Однако качество сборки, особенно первых экземпляров, на заводе хромало.
Передавались вибрации в просторный салон, на рычаг коробки передач и зеркала заднего вида.
Постоянно перегорают всевозможные лампочки, а также регулярно глючит салонная электрика. Щиток приборов может жить своей жизнь - привирают показания скорости и расхода.
С возрастом по салону заводятся сверчки. Машина в своей основе достаточно хорошая и крепкая, однако ее частично испортила отечественная сборка, но, главным образом, сильно экономящие на обслуживании владельцы, которые часто относятся к иностранной машине по-русски - в прямом смысле ездят, пока не отвалятся колеса.
На профильных форумах хозяева американских "Волг" нередко хвастаются, у кого на каком пробеге оборвало ремень ГРМ, и через сколько вырывает рычаги с китайскими сайлент-блоками. Новости Новости компаний.
Наши проекты. Свежий номер.
