Коленчатый вал где находится, Коленвал — основа поршневого двигателя - блог lessinvest.ru
Чаще всего устанавливается деталь внизу, над кратером, но если ДВС оппозитный, то данный конструктивный элемент находится выше, в центральной части двигателя, что упрощает процесс замены коленвала при необходимости. На одном из концов коленчатого вала — хвостовике — монтируется маховик, к которому прижимается диск сцепления. Крупноразмерные коленчатые валы, такие как судовые, а также коленвалы двигателей с туннельным картером являются разборными, и соединяются на болтах. Только поршней с шатунами может быть не два, а четыре, шесть, восемь или даже двенадцать.
Как правило, вал производят из стали через процесс ковки, но можно его получить и в результате литья из чугуна. На двигателей с дизелем или турбой устанавливаются более прочные коленчатые валы из стали. Схема коленчатого вала.
Конструктивно коленчатый вал соединяет несколько коренных и шатунных шеек, которые связаны между собой щеками. Коренных шеек, как правило, на 1 больше, а вал с данной компоновкой называется "полноопорным".
Диаметр у коренных шеек, как правило, больше чем у шатунных. Продолжением щеки в обратной стороне направления от шатунной шейки является противовесом. Чтобы обеспечить плавную работу двигателя, противовесы уравновешивают вес шатунов и поршней. Шатунная шейка, которая находится среди щек, называется коленом.
Колена находятся в строгой зависимости от того, сколько их по количеству, как расположены и порядка работы цилиндров, опреденной тактности двигателя.
Само положение колен обязано уравновесить двигатель, обеспечить равномерность воспламенения, и минимум крутильные колебания и изгибающие моменты.
Шатунная шейка является простой опорной поверхностью для конкретного шатуна. Если у вас автомобиль с двигателем V-образным, то процесс выполняется с немного удлинёнными шатунными шейками, на которых базируется 2 шатуна левого и правого рядов цилиндров.
Место перехода от шейки к щеке является нагруженным в конструкции вала. Чтобы снизить концентрацию напряжений переход от шейки к щеке выполняется с радиусом закругления определенной галтелью.
Все галтели увеличивают длину коленчатого вала, для уменьшения длины их выполняют с углублением в щеку или шейку. Подшипники скольжения обеспечивает вращение коленчатого вала в опорах.
Подшипники могут заменить разъемные тонкостенные вкладыши, которые производятся из стальной ленты с определенным нанесенным антифрикционным слоем. Существует выступ, который препятствуют проворачиванию вкладышей вокруг шейки.
Чтобы избежать осевые перемещения коленчатого вала рекомендуют использовать упорный подшипник скольжения, который находится на средней или крайней коренной шейке. Следите за состоянием смазки в двигателе, иначе придется чаще делать ремонт коленвалов. В целом это задиры шеек, то есть «схватывание» разных металлов в сопряжении «шейка-вкладыш» с переносом и наволакиванием металла одной детали на другую. Задиры всегда сопровождаются увеличением зазора в подшипнике, износом рабочих поверхностей с глубокими кольцевыми рисками, а иногда - перегревом и даже расплавлением вкладышей.
При ремонте коленвала не стоит забывать о его надежности и долговечности, они не должны снизиться. В другом случае ремонт коленвала может быть дорогим, так как деньги и время будут потрачены зря. Коленвалы для двигателей супер-каров вытачиваются из цельной стальной заготовки — это наиболее дорогой и трудоемкий способ. Коленвал автомобильного двигателя обычно находится под блоком цилиндров , в масляной ванне внутри картера двигателя — так обеспечивается его постоянная смазка.
Исключение составляют оппозитные двигатели например, автомобилей Subaru, Porsche с противоположным горизонтальным расположением цилиндров — в них коленвал находится в центре двигателя — между рядами цилиндров.
Количество колен, их взаимное расположение и конфигурация коленчатого вала конкретного двигателя зависит от количества цилиндров в нем и порядка их работы.
Основными элементами конструкции всех автомобильных коленвалов являются:.
Неисправности в кривошипно-шатунной группе двигателя автомобиля, важной частью которой является коленчатый вал, как правило, дают о себе знать в виде лишних вибраций, стука и шумов при работе двигателя, повышенного расхода топлива и моторного масла.
При надлежащем уходе за автомобилем: правильной его эксплуатации не допускать перегрева и низкого уровня масла , своевременной замене моторного масла и антифриза, коленчатый вал должен прослужить весь срок службы автомобиля. Тем не менее, бывают ситуации, когда коленчатый вал или отдельные детали его конструкции нуждаются в обслуживании или замене.
Так как для ремонта и обслуживания коленчатого вала практически во всех случаях необходимо вынимать и разбирать двигатель, этот вид ремонта стоит доверять только квалифицированным СТО и автомеханикам. Подобные ремонтные работы требуют четкого соблюдения технических регламентов и применения специфических инструментов. Главная Полезная информация Коленвал автомобильного двигателя — его устройство и основные функции.
Коленвал автомобильного двигателя — его устройство и основные функции — Функции и принцип работы коленвала — Устройство и элементы конструкции коленвала — Основные неисправности коленвала Функции и принцип работы коленвала Коленчатый вал коленвал — одна из главных деталей практически всех двигателей внутреннего сгорания. Устройство и элементы конструкции коленвала двигателя автомобиля Коленвал автомобильного двигателя обычно находится под блоком цилиндров , в масляной ванне внутри картера двигателя — так обеспечивается его постоянная смазка.
Основными элементами конструкции всех автомобильных коленвалов являются: Коренные опорные шейки — находятся на главной оси коленвала и выполняют опорные функции. Шатунные шейки — смещены относительно оси вала, к ним крепятся шатуны поршней, через них передается усилие от поршней к коленвалу. Щеки — специальные пластины, соединяющие коренные и шатунные шейки. Противовесы балансиры — сглаживают колебания коленчатого вала Передняя выходная часть вала носок — часть коленвала, выступающая за пределы картера.
На нем крепится шкив коленвала, который через специальные ремни ГРМ заставляет работать газораспределительный механизм двигателя в головке блока цилиндров и навесное оборудование двигателя генератор, помпу и др. Задняя выходная часть вала хвостовик — на нее крепится маховик отбора основной мощности двигателя, через него энергия вращения передается от двигателя коробке передач.
