Принцип работы карбюратора солекс, Карбюратор «Солекс» - проблема холостого хода
Все описанные выше карбюраторы постоянного разрежения имеют обычные дроссельные заслонки с осью, золотник же приводится в действие вакуумом автоматически, в зависимости от положения дроссельной заслонки и величины разрежения в диффузоре. Главная дозирующая система: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера. На стабильный успех немецких карбюраторов Solex не повлиял даже начавшийся мировой экономический кризис.
Воздух проходил под доской над поверхностью топлива и, насыщаясь его парами, образовывал горючую смесь.
При всей примитивности этот карбюратор — единственный, обеспечивавший смесь с воздухом именно паровой фракции топлива. Дроссельная заслонка стояла на двигателе отдельно.
Барботажный карбюратор делал двигатель очень требовательным к фракционному составу топлива, так как испаряемость его должна была занимать весьма узкий температурный диапазон, вся конструкция была взрывоопасной, громоздкой, тяжёлой в регулировании.
Топливно-воздушная смесь в длинном тракте частично конденсировалась, этот процесс зависел чаще от погоды. Фитильный карбюратор представляет собой небольшой бак, в крышке которого расположен фитиль, верхний конец фитиля выходит во впускной тракт двигателя.
Конструкция фитильного карбюратора напоминает керосиновую лампу и, в принципе, создатели ранних двигателей часто и использовали этот прибор в качестве карбюратора.
Фитильный карбюратор значительно безопаснее барботажного и менее требователен к фракционному составу топлива. Мембранно-игольчатый карбюратор представляет собой отдельный законченный узел и, как следует из названия, состоит из нескольких камер, разделённых мембранами, жёстко связанными между собою штоком , который заканчивается иглой, запирающей седло клапана подачи топлива. Камеры соединяются каналами с разными участками смесительной камеры и с топливным каналом.
Вариант — связь между мембранами и клапаном неравноплечими рычагами. Система рассчитана так, чтобы соотношение вакуума, давления топлива и скорости смеси обеспечивали должное соотношение топлива и воздуха. Достоинство такого карбюратора — наряду с простотой — способность работать буквально в любом положении по отношению к силе тяжести.
Недостатки — относительная сложность регулировки, некоторая нестабильность характеристики из-за пружины , чувствительность к ускорениям, перпендикулярным мембранам, неширокий диапазон количества смеси на выходе, медленные переходы между установившимися режимами. Такие карбюраторы используются на двигателях, по условиям работы не имеющих определённого пространственного положения двигатели бензорезов, газонокосилок, поршневых самолётов, например, карбюраторы АКБП стояли на ЛА-5 , или просто на дешёвых конструкциях.
Наконец, поплавковый карбюратор, разнообразный в своих многочисленных модификациях, составляет подавляющее большинство современных карбюраторов и состоит из поплавковой камеры, обеспечивающей стабильный приток топлива, смесительной камеры, фактически представляющей трубку Вентури , и многочисленных дозирующих систем, состоящих из топливных и воздушных каналов, дозирующих элементов — жиклёров , клапанов и актюаторов.
Поплавковые карбюраторы при прочих равных условиях обеспечивают самые стабильные параметры смеси на выходе и обладают самыми высокими эксплуатационными качествами. Поэтому они и получили столь широкое распространение. Простейший карбюратор состоит из двух функциональных элементов: поплавковой камеры 10 и смесительной камеры 8. Топливо по трубке 1 поступает в поплавковую камеру 10 , в которой плавает поплавок 3 , на который опирается запорная игла 2 поплавкового клапана.
При расходовании топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, игла открывает подачу топлива, при достижении заданного уровня клапан закрывается. Таким образом, поплавковый клапан поддерживает постоянный уровень топлива.
Благодаря балансировочному отверстию 4 в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. В практически выпускаемых карбюраторах, работающих с воздушными фильтрами, вместо этого отверстия используется балансировочный канал поплавковой камеры , ведущий не в атмосферу, а в полость воздушного фильтра или в верхнюю часть смесительной камеры. В этом случае дросселирующее влияние фильтра сказывается равномерно на всей газодинамике карбюратора, который становится балансированным.
Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр 9 в распылитель 7. Количество топлива, подающегося из распылителя 7 , по закону Бернулли зависит при прочих равных условиях от проходного сечения жиклёра и степени вакуума в диффузоре , а также от сечения диффузора. Соотношение сечений диффузора и главного топливного жиклёра является одним из основополагающих параметров карбюратора. При впуске давление в цилиндрах двигателя понижается.
Наружный воздух засасывается в цилиндр, проходя через смесительную камеру 8 карбюратора, в которой находится диффузор трубка Вентури 6 , и впускной трубопровод, распределяющий готовую смесь по цилиндрам. Распылитель помещается в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает максимума, а давление уменьшается до минимума. Под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя.
Топливо, вытекающее из распылителя, дробится в струе воздуха, распыляется, частично испаряясь и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. В реальных карбюраторах используется построение топливоподающей системы, при котором в распылитель подаётся не гомогенное жидкое топливо, а эмульсия из топлива и воздуха.
Такие карбюраторы называют эмульсионными. Как правило, вместо одиночного диффузора используется двойной. Дополнительный диффузор имеет небольшие размеры и расположен в главном диффузоре концентрически. Через него проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное распыление.
Количество смеси, поступающей в цилиндры, следовательно, и мощность двигателя , регулируются дроссельной заслонкой 5 , у многих карбюраторов, особенно горизонтальных, вместо поворотной заслонки используется шибер — золотник.
Недостатком карбюратора с постоянным сечением диффузора является противоречие между необходимостью, с одной стороны, увеличивать проходное сечение диффузора для снижения газодинамических потерь на входе в двигатель и, с другой стороны, необходимостью уменьшать проходное сечение диффузора для обеспечения качества распыления топлива с его последующим испарением.
Этот парадокс технически обойдён в карбюраторах с постоянным разрежением Stromberg, SU, Mikuni и с переменным сечением диффузора. Отчасти эту проблему решает введение дополнительной смесительной камеры с последовательным открытием дросселей, тогда суммарное сечение диффузоров оказывается ступенчато изменяемым.
В послевоенные годы в СССР широко использовались карбюраторы с двухступенчатым регулированием воздуха с параллельным дополнительным диффузором в одной смесительной камере — семейство К Уровень топлива в поплавковой камере — одна из важнейших констант карбюратора. От него зависит устойчивая работа системы холостого хода и переходных систем всех камер, то есть, работа двигателя на малых оборотах непосредственно.
А так как регулировка системы холостого хода фактически закладывает правильную компенсацию состава ГДС главной дозирующей системы , то косвенно от стабильности уровня зависит работа на всех режимах. Позиция уровня топлива в камере закладывается конструктором так, чтобы при любых отклонениях карбюратора от вертикали не происходило самопроизвольного истечения топлива из распылителей в смесительную камеру.
Особенность компоновки современных карбюраторов в том, что на расположенных поперечно двигателях возникает необходимость компенсировать приливно-отливные явления. С целью такой компенсации в простейших случаях создаются дополнительные экономайзеры ДААЗ В более дорогих карбюраторах используются спараллеленные поплавковые камеры, расположенные по бокам карбюратора и соединённые либо поперечным каналом ДААЗ , либо отдельной сообщающей полостью, из которой запитаны жиклёры.
Поплавковых клапанов в этом случае может быть два «Пирбург-2ВЕ» , расположенных в крайних точках по бокам. Для компенсации воздействия вибраций двигателя на уровень топлива поплавковые клапаны демпфируются либо введением демпферной пружины со штоком или шариком, либо наличием упругого упорного или запорного элемента ПЕКАР. В ряде карбюраторов поплавковый клапан расположен в дне камеры. В этих случаях компоновка позволяет, сняв крышку карбюратора, непосредственно отслеживать уровень топлива.
С этой же целью во многих моделях карбюраторов использовались смотровые окна, расположенные в боковой или передней стенке поплавковой камеры и позволяющие видеть уровень непосредственно в процессе работы двигателя.
Балансированный карбюратор может иметь систему стояночной разбалансировки поплавковой камеры , которая представлена механическим или электрическим клапаном, сообщающим её полость во время стоянки с атмосферой.
В этом случае существенно облегчается пуск горячего двигателя, так как переобогащённый парами топлива воздух не накапливается в карбюраторе.
С целью улавливания этих паров и из экологических соображений в поздних конструкциях вводится ещё газопоглотитель — ёмкость со вкладышем из активированного угля. При отключении от поплавковой камеры после пуска двигателя его полость соединяется с системой вентиляции картера и поглощённые пары бензина сжигаются двигателем в составе рабочего заряда.
Двигатель в процессе эксплуатации работает в разных режимах, требующих смеси разного состава, часто с резким изменением содержания фракции паров топлива. Для приготовления смеси состава, оптимального при любом режиме работы двигателя, карбюратор с постоянным сечением распылителя имеет разнообразные дозирующие устройства. Они вступают в работу или выключаются из работы в разное время или работают одновременно, обеспечивая наиболее выгодный в отношении получения наибольшей мощности и экономичности состав смеси на всех режимах двигателя.
Ранее существовали ГДС со спараллелеными жиклёрами и последовательными диффузорами К , в которых компенсация обеспечивалась, главным образом, системой холостого хода и за счёт упругости пластин, открывающих поток воздуха в отдельном большом диффузоре, бензин при этом подавался из параллельного компенсационного жиклёра. В относительно простеньких карбюраторах малолитражек использовалась ГДС с компенсационным колодцем и ограничительным компенсационным жиклёром.
Ввиду неглубокой компенсации и относительно небольшого количества подаваемого топлива, то есть негибкости в эксплуатации, карбюраторы с такими системами перестали выпускаться к середине х годов XX века. ГДС современного карбюратора обеспечивает гибкость состава смеси от до весовых частей бензина : воздуха.
На основных режимах ГДС обеспечивает смесь экономичного или обеднённого состава — —,5. Совершенно особую конструкцию имеет ГДС горизонтального карбюратора с игольным регулированием. В этой системе одновременно механически изменяется количество воздуха, проходящего через диффузор — за счёт подъёма шибера, и количество подаваемого в него же топлива — за счёт иглы переменного профиля, проходящей через жиклёр и механически изменяющей его проходное сечение.
Характеристическая кривая такого карбюратора обеспечивается механически жёстко заданным соотношением сечения диффузора и сечения жиклёра, которые зависят только от высоты подъёма шибера.
В карбюраторах постоянного разрежения этот уровень в каждый момент времени обеспечивается автоматически за счёт действия демпфирующей системы золотника и разрежения в зоне дроссельной заслонки, определяемого нагрузкой двигателя и углом поворота дросселя. Так как при работе на холостом ходу над дросселем не имеется разрежения, необходимого для включения в работу главной дозирующей системы, для обеспечения режимов с неглубоким вакуумом и малыми углами открытия дросселя требуется отдельная система, способная обеспечивать смесеобразование при малых расходах воздуха в смесительной камере.
Она может быть параллельной используется очень редко , последовательной, иметь разные типы распыливания — дроссельное, задроссельное, может быть автономной АСХХ.
Последовательная СХХ представляет собою воздушный, топливный и эмульсионный каналы с дозирующими элементами — жиклёрами холостого хода или актюаторами.
Топливный жиклёр холостого хода запитывается из нижней части эмульсионного колодца ГДС, таким образом он оказывается включён в топливный канал ГДС последовательно. Воздушный жиклёр ХХ соединён с пространством верхней части смесительной камеры, что обеспечивает изменение количества воздуха, поступающего в СХХ при разных режимах работы двигателя.
Очень часто воздух подаётся в СХХ по двум или по трём каналам, что обеспечивает двух- или трёхступенчатое эмульгирование, способствующее дополнительной гомогенизации смеси и улучшению равномерности состава смеси по цилиндрам. СХХ открывается в смесительную камеру в задроссельном пространстве, где на холостых оборотах имеется вакуум достаточной для её работы степени. В канал СХХ открываются переходные отверстия, расположенные в зоне кромки приоткрытой дроссельной заслонки.
К и ДААЗ вообще имеют одно вертикальное щелевидное отверстие, часть его, расположенная ниже кромки дросселя, обеспечивает холостой ход, при открывании дросселя эта часть естественно увеличивается, обеспечивая переходный режим.
Неисправный карбюратор подвергают чистке и ремонту. Для этого производят его демонтаж с последующей полной или частичной разборкой. Работы выполняются на столе, покрытом бумагой или тканью, детали раскладывают в определенном порядке, чтобы ничего не потерять или не перепутать при сборке. Все действия производят в следующем порядке:. После снятия устройства проводят его наружную чистку. Для этого применяют специальную жидкость или ацетон, а также ворсистую тряпку или кисточку, предварительно заткнув отверстия ветошью во избежание попадания грязи вовнутрь.
Жидкость для очистки наносят на поверхность устройства, выжидают несколько минут и тщательно удаляют растворившуюся грязь с поверхности и углублений. После завершения процесса карбюратор обдувают сжатым воздухом. Внутри карбюратора чистят каналы, жиклеры, поплавковую камеру и фильтр от смолистых отложений, образующихся в процессе длительной эксплуатации. Процедуру можно проводить, не снимая устройство, при условии, что не произошло его полного закоксовывания. Для этого снимают воздушный фильтр и запускают двигатель.
Сверху в карбюратор подают струю из баллончика с жидкостью для очистки, одновременно поворачивая рычаг дроссельной заслонки, увеличивая обороты. Операцию повторяют несколько раз, подавая жидкость в камеры и каналы жиклеров. Более полная и тщательная прочистка солекса осуществляется после его демонтажа и разборки, при которой прокладки и резиновые детали откладывают в сторону, а корпус и крышку опускают на 12 ч в ацетон.
После отмачивания все части продувают сжатым воздухом с давлением атм. При необходимости производят замену жиклеров с требуемым диаметром отверстий, далее устройство собирают и устанавливают на двигатель. Только струйки бензина видны лучше были на фоне робы а не листа железа:.
Это своего рода ответ Евению от Наиля. Ваш адрес email не будет опубликован. Перейти к содержимому Карбюратор Солекс пользуется немалой популярностью. Читайте также. Как узнать дату выпуска аккумулятора — маркировка всех производителей.
Аккумуляторная батарея — важный компонент автомобиля, у которого есть определенный …. Как мыть машину зимой — полезные советы. Мойка машины — достаточно приятная процедура для большинства автолюбителей.
Однако …. Сел аккумулятор и не можете открыть авто? Есть выход! Большинство автомобилей, которые используются сегодня, оснащены множеством электронных систем, которые …. Предыдущая запись. Следующая запись. Сергей 19 апреля
