Как узнать инжектор или карбюратор, Карбюратор или инжектор на мотоцикле. Что лучше?

Яндекс телемост: ограничения и возможности. Как купить скутер: что учесть при выборе мотороллера? Если вы не имеете возможности взглянуть под капот, то можно определить тип системы по VIN-коду вашего автомобиля. Регистрация Вход. Во-первых, карбюратор более прост в обслуживании и ремонте, и его можно отрегулировать самостоятельно.

Чтобы топливно-воздушная смесь оптимально сгорала, нужно сделать так, чтобы соотношение воздуха и самого горючего было оптимальным. Считается, что идеальной будет пропорция равная 1 часть горючего и 14,7 частей воздуха.

Но соотношение может меняться в зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. Изменение может происходить, например, когда Вы едете на высокой скорости, во время разгона и при запуске машины с холодным движком.

В этих случаях соотношение меньше, чем ,7. Для того чтобы ездить на средних скоростях или запускать уже теплый двигатель, нужна обедненная смесь, воздуха в которой больше, чем 14,7 частей. В общем, часть воздуха в топливной смеси может меняться от 8 до 22 единиц. Что касается устройства карбюратора, то главными элементами этого узла являются: жиклер с распылителем, поплавковая камера, диффузор и дроссельная заслонка.

Принцип работы карбюратора можно описать так: горючее из бака проходит по шлангу, после чего поступает в поплавковую камеру, в которой расположен пустотелый поплавок из латуни. Именно этот поплавок регулирует количество топлива с помощью запорной иглы. В тот момент, когда Вы заводите движок, начнет расходоваться горючее, то есть уровень начнет падать, что придет к опусканию поплавка и запорной иглы. Так в поплавковой камере постоянно поддерживается один и тот же уровень горючего, а это крайне важно для нормальной работы движка.

Дальше в процесс вступают жиклеры, через которые бензин идет из камеры в распылитель. Из-за наличия специальной воздушной подушки, где расположен диффузор, в цилиндр поступает и воздух снаружи. Дабы воздух подавался с максимальной скоростью, распылитель устанавливают в той части диффузора, которая наиболее узкая. Благодаря дроссельным заслонкам уровень топлива, которое подается в цилиндр, строго регулируется. Сама заслонка начинает двигаться посредством нажатия на ножной привод. Теперь рассмотрим внимательнее тему инжектора.

Под инжекторной системой питания подразумевается подача топлива прямо в цилиндры или во впускной коллектор посредством впрыска. Самая простая инжекторная система впрыска топлива состоит из насоса, регулятора давления, ЭБУ , датчиков угла поворота дроссельной заслонки, числа оборотов коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и, конечно же, самого инжектора.

Система может быть одно-, многоточечной и непосредственной. Все зависит от того, сколько в ней установлено форсунок и каково место подачи горючего.

Ваз карбюратор или инжектор? - 21 ответ - Что купить? - Форум Авто lessinvest.ru

Система называется одноточечной, если в ней установлена одна форсунка, причем размещают ее в месте посадки карбюратора. Если система многоточечная, то на каждый цилиндр приходится по одной форсунке, каждая из которых отвечает за подачу горючего в коллектор около впускных клапанов.

Новейшие системы работают так, что топливо поступает прямо в цилиндры. Благодаря карбюратору топливно-воздушная смесь получается достаточно богатой для того, чтобы двигатель мог выполнять конкретную работу.

В движок при этом поступает всегда одинаковый объем смеси, вне зависимости от того, сколько двигатель выдает оборотов. Тут-то и возникает необходимость в большем количестве горючего, а выхлопные газы становятся еще более загрязненными.

Карбюратор или инжектор Что лучше? Чётко без «соплей». Экономия топлива с EGR. НИВА Покупка Выбор

Если в автомобиле установлена инжекторная система впрыска горючего, то двигатель получает менее богатую топливно-воздушную смесь, но ее объем четко регулируется электронным блоком управления. Благодаря точной дозировке топлива, расходуется меньше, а токсичность выхлопов не такая высокая.

Но инжектору нужен более чистый бензин, нежели карбюратору. На инжектор никакого влияния не оказывают перепады температур, а вот карбюратор в зимний период может замерзнуть, а летом — перегреться. Вопрос надежности еще более сложный. Карбюратор устроен достаточно просто и почти не нуждается в обслуживании во время использования. Но это возможно только в том случае, если в машине установлен топливный фильтр, а в бак Вы заливаете хороший бензин.

В действительности же карбюратор может часто ломаться из-за низкого качества топлива или неправильного его подбора. Но при этом большинство автолюбителей могут самостоятельно отремонтировать этот агрегат, к тому же комплектующие стоят не так дорого.

Инжектор является более надежным устройством, но ремонтировать его гораздо сложнее. Провести диагностику устройства можно только с помощью спецоборудования, а новые комплектующие стоят достаточно дорого.

Имеет смысл перечислить достоинства и недостатки как карбюратора, так и инжектора. Неоспоримые преимущества карбюратора:. Таким образом, карбюратор и инжектор отличаются тем, что потребляют разное количество топлива, по-разному его распределяют, выдавая разные усилия за разное время. Проще говоря, коэффициент полезного действия у них разный. Выведем все отличия в отдельный список:. Из-за низких температур агрегат может замерзнуть, а летом наоборот — может сильно перегреться.

Сообщение Deess » 25 янв , Странные вопросы задаете. Mad АвтоСпец. Сообщение Mad » 25 янв , раньше были карбюраторные машинки от 06 до Сейчас 07 инжекторная. Радуюсь как ребенок - ни подсоса, ни регулятора холостого хода на щохе особенно доставал.

Расход на инжекторе однозначно меньше. Летом 6,5 литра. Бери однозначно инжектор, даже не раздумывай! Cамый хороший учитель в жизни — опыт. Берет правда дорого, но, блять, объясняет доходчиво! DUB-er Ас. Сообщение DUB-er » 25 янв , Mad писал а : ни регулятора холостого хода. Скрытый текст:. Сообщение Mad » 25 янв , DUB-er , вот по чеснаку. В карбюратор вворачивалась круглая небольшая хреновина, от нее проводок уходил.

В свое время мне сказали что это рхх.

Чем это является на самом деле я не знаю, но когда пропадали холостые я выворачивал эту фигню, чистил и обороты приходили в норму. Еще бывало что и не помогало, а купить нормальную - лотерея с частым проигрышем лет назад стоила рублей. Речь про ижевскую Сообщение daskatzchen » 25 янв , карбюратор проще,зимой заводится, едет не хуже инжектора.

Езжу на карбюраторе проблем не создавал и ничего страшного нет в карбюраторе.

Явный плюс у инжектора для меня это с зажиганием нет проблем. Других плюсов не вижу. И то это самое зажигание можно модернизировать я за карбюратор ,машина то русская ломаться будет карбюратор проще чинить чем инжектор.

Сообщение Mad » 25 янв , антониос , вот сел ты в машину, ключ вставил, повернул не до конца! Или открыл капот, подкачал вручную бенза насосом, сел в машину, вытащил подсос, ключ на старт Простите водители карбовых машин, никого обидеть не хочу и ни к кому необращаюсь. Сообщение zapad » 25 янв , карбюраторные были надежнее и проще. Сообщение infern0 » 25 янв , пришлось поездить этой зимой на инжекторной, заводиться в с 3-х оборотов, работает отлично, динамика отличная по сравнению с карбюраторной ну и расход меньше на пару литров.

Сообщение daskatzchen » 25 янв , Mad , у тебя карбюратор не исправен был.

КАРБЮРАТОР ПРОТИВ ИНЖЕКТОРА!! ВАЗ-2107 VS ВАЗ-2105!

У меня обычно ,сел,вытянул подсос повернул ключ и завелся. Не завелся ,вытянул еще и завелся. Но в общем чувствовать машину надо Tyrik АвтоСпец. Сообщение Tyrik » 25 янв , однозначно инжектор! Сообщение DUB-er » 25 янв , zapad писал а : карбюраторные были надежнее и проще. Сообщение spaike » 25 янв , Tyrik писал а : однозначно инжектор!

Soder Ас. Сообщение Soder » 25 янв , У карбюраторной ремонтопригодность лучше, да и сама она проще, сплошная физика и механика, кстати не соглашусь про расход, это как карб настроите и какие жиклеры вкрутите. Если есть желание и возможность следить за машиной, профилактическая чистка, настройка под время года и т. Так что решай сам, есть масло в голове, возьми карбюратор, дешевле в эксплуатации, ленивый если, бери с электронным впрыском. Выбор за тобой.

Да, при снятии каталитика и отключении лямда зонда у впрысковой расход увеличивается до литров по городу. СМак АвтоГуру. Сообщение СМак » 25 янв , Я бы взял карбюратор. Если найти нормального рукасто-головастого карбюраторщика или покурить устройство самому, но дано не каждому , то можно благодаря "тонкой" ручной настройке добиваться и низкого расхода, и неплохой динамики, провалов не будет никогда.

Кроме того, пямятны воспоминания, как карбюратор, которому было уже порядка 12 лет заводился в , да, подкачать топливо надо было, да, не с первого раза заводилась А вот совершенно новые инжекторные Жигули при менее низкой температуре тупо оставался недвижимым имуществом, чаще всего с залитыми свечами про кривые руки только не надо - они одни на обеих машинах.

Ну и не надо забывать, что инжектор ставили по большей массе на Ижевском заводе, на практически изношенном оборудовании. Всеобщее мнение, что качество выпускаемых машин значительно упало. Так что я за карбюратор. Если кажется, что в сообщении выше есть нотки сарказма, то вам не кажется. MrME АвтоСпец. Сообщение MrME » 25 янв , Я за карбюратор. Просто, как топор, а это значит, что меньше головняков и дешевле ремонт а ломаться будет и то и то.

Из минусов - можно, по большом счету, забыть об автозапуске; толкового карбюраторщика надо еще поискать. Сообщение daskatzchen » 26 янв , некоторые ппро инж так пишут как будто там распределенный впрыск стоит тот же коллектор только форсунки брызгают ,а карб в холода лучше заводится чем инж ,это давно доказано.

Сообщение victorovi44 » 26 янв , daskatzchen писал а : распределенный впрыск стоит. Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» — это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется! Сообщение zapad » 26 янв , наши машины и инжектор не совместимые вещи!

Сообщение infern0 » 26 янв , zapad писал а : наши машины и инжектор не совместимые вещи! Сообщение nedima » 26 янв , Поделюсь личным опытом. Была у меня инжекторная семерка г. С мозгами отечественными типа янтарь или как то там еще. Динамика была обалденная, на второй передаче буксовала, но за это приходилось платить хорошим расходом топлива, до литров.