Газ сцепление тормоз
Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает. Таким образом, первичный вал КПП соединяемый с ведомым диском, останавливается. При отказе тормозов и в некоторых других ситуациях может потребоваться прибегнуть к торможению ручником.
Там не нужно выжимать сцепление его функции выполняют валы и муфты внутри , а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.
Как расположить ноги на педалях Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой. Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой. Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.
Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали как раз по одной на каждую ногу. Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя.
Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно. Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали. Принцип действия кулисы переключения передач Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП.
Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так.
Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.
Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры. На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться.
Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована. Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой.
После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет.
Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали. Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.
На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.
Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.
Начнем с МКПП. Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа не нажимая на нее и плавно отпускать сцепление.
После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.
Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.
Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4 , лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке как по возрастанию, так и по убыванию. Теперь рассмотрим автомат-коробку. Если вы резко отпустите педаль сцепления, то под воздействием мощной пружины она «вернется» на место в отжатое положение. Но если вы попытаетесь таким образом тронуться с места резко отпустив педаль , то скорее всего, у вас ничего не получится.
Машина дернется вперед, и двигатель заглохнет. Для того, чтобы начать движение без рывка и не заглохнуть, следует отпускать педаль плавно, технично.
А поскольку вам в этом помогает пружина, то фактически, отпускание педали сцепления заключается в техничном сопротивлении действию этой пружины. Ниже описан порядок работы педалью сцепления.
Непосредственно процесс начала движения из положения покоя подробно описан в статье Управление автомобилем. Часть 4. Как трогаться с места. Давите на педаль, регулируя, тем самым, растяжение пружины. Попробуйте выполнить это движение на четыре счета см.
Ну вот, собственно, весь порядок работы педалью сцепления.
Примерно в таком режиме нужно будет нажимать и отпускать педаль сцепления во время переключения передач в движении. Теперь, чтобы начать движение, нужно увязать в работу педаль сцепления, педаль газа и коробку переключения передач.
Как правильно трогаться, в т. Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах. Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты». Часть 2. Руление Управление автомобилем. Автор: Сергей Довженко Последняя редакция: Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор.
Жмем, не стесняемся. Хотя на самом деле на механике обязательно нужно уметь ездить. Работа со сцеплением разобрана потрясающе детально и хорошо, как впрочем и остальной материал по управлению автомобилем. В иных автошколах данных тонкостей не объяснят, исключительно бабло возьмут, мол «всё придет с опытом». Комментарии не по теме, без имени или оставленные только ради ссылки на интернет-ресурс удаляются. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Главная Вождение Управление автомобилем. Часть 3. Управление автомобилем. Проезд перекрестков. Алгоритм движения через перекресток. Нужно повернуть налево, а сзади обгоняют. Как не попасть в ДТП на сужении дороги.
