Двигатель с 3 турбинами, Двигатель B57D30 технические характеристики. BMW B57D30
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Скрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN Википедия:Статьи с шаблоном Falseredirect, который не находит источник Википедия:Статьи с шаблоном Falseredirect Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Статьи без ссылок на источники с ноября года Википедия:Статьи без источников тип: не указан Википедия:Статьи с проблемами в оформлении Википедия:Статьи с шаблонами недостатков по алфавиту. Большая китайская Большая российская научно-образовательный портал Britannica онлайн. BMW 8-Series
Эта конфигурация ранее не использовалась ни в одной серии BMW. Ни один двигатель не идеален, а это означает, что даже у B57 есть несколько моментов, которые могут повлиять на возникновение проблем.
О широко распространенных проблемах с B57 пока не сообщалось, за исключением всех обычных нюансов, которые вы можете ожидать от современного дизеля и применяемых технологий: система впуска, сажевый фильтр, система турбонаддува и система охлаждения. Нагар Враг всех дизельных двигателей — скапливающийся нагар и сажевые отложения. Серьезных проблем пока не наблюдалось с двигателями B57, но стоит проводить профилактический осмотр каждые тысяч км и делать чистку системы впуска при необходимости.
Как известно, дизельному двигателю нужно больше времени для прогрева, нежели бензиновому. Техническое обслуживание Своевременное техобслуживание с заменой масла и фильтров поможет продлить жизнь мотору — рекомендуем делать ТО каждые 10 тысяч км, а при суровых условиях эксплуатации — каждые 7 тысяч км.
Сажевый фильтр Сажевый фильтр установлен в системе выпуска и предназначен для очистки ОГ согласно нормам выбросов. Проблем с ним пока не наблюдалось. Возможно, на больших пробегах фильтр от естественного износа может перестать выполнять свою функцию и его необходимо будет заменить или удалить с его программным отключением. Чип-тюнинг Дизельные двигатели превосходно чипуются без последствий, наиболее популярный вид чип-тюнинга — Stage 1, который дает отличные результаты в производительности и динамике.
Например, на BMW d G11 с базовых л. Подробнее о чип-тюнинге. Серьезных проблем с турбинами пока не возникало, но есть вероятность их выхода из строя на больших пробегах. Какое масло лить в B57? Дизельный мотор BMW B57 — мощный и надежный двигатель без каких-либо серьезных недостатков. Для долгой и безотказной работы двигателя не доводите его до перегрева, заправляйтесь качественным топливом, проводите 2 раза в год чистку системы охлаждения мойку радиаторов , делайте своевременное техническое обслуживание , замену свечей, профилактическую очистку системы впуска и чаще выезжайте на длительные поездки полезно для прожига сажевого фильтра.
Ждем вас по адресу ул.
Дмитровское шоссе , стр. Время работы: с 10 до Позвоните нам или оставьте заявку, мастер перезвонит в удобное время и ответит на все ваши вопросы. Или напишите нам в WhatsApp. Выберите вашу модель. Сервис и обслуживание. Дизельный двигатель BMW B57 — рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель, который в м году пришел на смену мотору N57 и впервые был представлен в BMW 7 серии G B57 принадлежит к семейству модульных двигателей B-серии, включая дизельные двигатели B37 и B47, а также бензиновые двигатели B38, B48 и B58, которые имеют общий рабочий объем куб.
Он представлял собой V-образную восьмёрку с одной турбиной. Автомобиль развивал мощность л. Это была турбированная версия двигателя Oldsmobile rocket V8, который выпускался с года. Но внутри компании этот двигатель получил название «турбо-ракета». Неизвестно, кто первым создал турбированный двигатель для серийных машин, но спустя всего лишь месяц Chevrolet выпустил свой автомобиль с турбонаддувом.
Это был Flat-6, известный, который использовался в Chevrolet Corvair Monza spyder. Chevrolet выпускал свой автомобиль до г. Вплоть до х гг.
А затем появились спортивные модели и даже машины люкс-класса. К названию каждого автомобиля прилагалось слово, означающее, что автомобиль оснащён турбиной, поскольку в то время такие автомобили не были распространены и стоили дорого. В г. Он оснащался рядным пятицилиндровым турбодизельным двигателем. Первоначально этот силовой агрегат был прототипом экспериментального автомобиля Mercedes C года.
Машина продавалась только в Америке и Японии.
Через год французская компания Peugeot выпустила модель D Turbo, которая стала первым автомобилем с турбодизелем, который продавался на территории Европы.
Ранние турбины полагались на выхлопные газы для подачи воздуха. Поэтому одной из первых проблем стала задержка, с которой подавалась мощность. Чем крупнее была турбина, тем дольше приходилось ждать между нажатием на педаль газа и ощущением ускорения.
В этом вопросе безнаддувные двигатели и моторы с обычным наддувом выигрывали у турбин, так как они реагировали мгновенно, соответственно, машина получала большую динамику. Но современные технологии прошли долгий путь и практически устранили любую форму задержки мощности.
Кроме того, турбодвигатели были намного сложнее обычных силовых агрегатов. Нужны дополнительные детали, лучшая система охлаждения, маслопроводы, настройка и многое другое.
Поскольку в то время турбины использовались редко, то и их ремонт могли осуществить не все мастера. Вышеупомянутые сложности привели к снижению надёжности самих автомобилей. В двигатель подавалось больше воздуха, что приводило к повышению температуры, и как результат — больший износ компонентов мотора. Стоимость турбированных автомобилей была выше, чем у обычных моделей. И это означало, что за владение ими приходилось платить больше.
Автомобили с турбонаддувом были дорогими как в производстве, так и в обслуживании. Детали изнашивались быстрее, а интервалы технического обслуживания стали короче. В х годах появилось много новых автомобилей с турбонаддувом, особенно японских спортивных моделей различных конфигураций. Эти автомобили были построены по самым высоким стандартам, и добавление турбонаддува — это всё, что им требовалось, чтобы стать быстрее конкурентов.
Это привело к созданию одних из самых надёжных двигателей современной эпохи. Другие производители взяли на заметку и изучили компоновку силовых агрегатов, что повлияло на будущее массовое применение технологии. Сегодня практически каждый автомобиль с ДВС оснащён турбиной — от трёхцилиндровых однотурбинных экономичных машин до многоцилиндровых экзотических гиперкаров.
Существует две основные цели применения двигателя с турбонаддувом: повышение мощности или эффективности. Ради увеличения производительности турбины устанавливаются в спортивные и гоночные автомобили или в грузовики и пикапы для повышения буксировочной способности. В большинстве двигателей этой категории используются V8 и V6, которые при использовании турбонаддува способны развивать такую же мощность, как и V10 или V Ради повышения эффективности турбонаддув используют, чтобы добиться высокого крутящего момента на низких оборотах.
Это делает передачу мощности более лёгкой и снижает нагрузку на двигатель. Кроме того, турбины могут даже экономить топливо, это применимо к большинству обычных городских машин с невысокой мощностью.
