Датчик абсолютного давления признаки неисправности, Дачтик абсолютного давления воздуха (ДАД): расположение и предназначение
В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу обороты будут прыгать. Комплект сцепления 4. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем ECU. Видео-зеркала заднего вида.
Автомобили, использующие этот датчик, оборудованы системой впрыска топлива. Датчик предоставляет мгновенную информацию о давлении во впускном коллекторе в блок управления двигателем ECU. Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, что, в свою очередь, определяет подачу топлива для достижения оптимального сгорания.
Наиболее распространенными признаками неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе сенсора MAP являются увеличенный расход топлива, потеря мощности и неправильные показатели на тестах выбросов вредных веществ автомобиля. Данные с датчика могут быть преобразованы в данные о массе воздуха с использованием второй переменной от датчика IAT. Датчик используется PCM для определения нагрузки на двигатель. Модуль управления использует этот вход для определения правильного количества топлива, которое должно быть впрыскано в цилиндры.
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя. Атмосферное давление на уровне моря составляет около 14,7 psi. Когда двигатель не работает, абсолютное давление внутри равно атмосферному, поэтому датчик будет показывать значение 14,7.
В условиях полного вакуума датчик MAP будет показывать значение 0 psi. Когда двигатель работает, движение поршней создает вакуум во впускном коллекторе под вакуумом подразумевается, что давление ниже атмосферного. Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе обычно находится в пределах дюймов ртути " Hg.
При уровне вакуума в 20 дюймов датчик MAP будет показывать значение около 5 psi. Это происходит потому, что датчик MAP измеряет абсолютное давление, основанное на условиях полного вакуума, а не на атмосферном давлении. Неисправный датчик может вызвать серьезные проблемы с расходом топлива, выбросами вредных веществ и экономией топлива.
Датчик MAP может засориться, повредиться или загрязниться, иногда из-за избыточной теплоты двигателя датчик или вакуумные линии могут повредиться. Если датчик не функционирует должным образом, ECU не сможет точно рассчитать смесь воздуха и топлива, что означает, что смесь будет слишком богатой или слишком бедной.
В следующем разделе мы рассмотрим несколько симптомов неисправного датчика MAP. Датчик абсолютного давления воздуха, указывающий на повышенное давление во впускном коллекторе, указывает на увеличенную нагрузку двигателя на PCM модуль управления системой пропульсии.
Это приводит к впрыскиванию большего количества топлива в двигатель. Это также способствует увеличению расхода топлива и выбросов вредных веществ в окружающую среду. Углеводороды и угарный газ - это некоторые из элементов, входящих в состав смога.
Датчик, указывающий на сниженное давление во впускном коллекторе, фактически означает, что нагрузка двигателя на PCM снижена. PCM реагирует на снижение впрыска топлива в двигатель. Хотя это может показаться экономичным с точки зрения топлива, вы также заметите, что двигатель больше не разгоняется так же хорошо, как раньше.
Путем снижения подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания повышается. Он может располагаться как на внутренней части подкапотного пространства, так и на самом впускном коллекторе. Присоединение через подводной шланг или напрямую на корпус коллектора. Последний вариант чаще используется для турбированных моторов.
Как следует из названия агрегата сенсор измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе по отношению к низкому внутри прибора, насколько возможно приближенному к вакууму. Существуют варианты измерителя, которые сравнивают параметр воздуха с атмосферным, но в автотранспорте они практически не применяются.
При заглушенном моторе внутреннее напряжение воздуха во впускном коллекторе соответствует внешнему. При пуске мотора ходом поршней и движением дроссельной заслонки в объеме коллектора создается разряжение. Если дроссель открыть целиком, то работа мотора практически не создает вакуум, и параметры воздуха на впуске соответствует атмосфере. Сейчас наиболее распространены сенсоры на основе микроэлектромеханических систем МЭМС. Они сочетают в себе измерительную часть на основе микроэлектроники, которая жестко соединена с диафрагмой — это подвижная механическая часть.
За счет считывания движений мембраны осуществляются измерения. Конструкция у различных агрегатов может несущественно отличаться, но общий принцип одинаков. Внутри расположена капсула, из которой максимально откачан воздух, чтобы создать разряжение в раз, и дальше от нее отсчитываются параметры впуска.
Капсула прикрыта мембраной, на которой закреплены полупроводниковые пьезорезисторы — электронные элементы, величина сопротивления которых зависит от растяжения или сжатия корпуса. В зависимости от количества воздуха на впуске, мембрана прибора изгибается больше или меньше, что регистрируется электронной схемой внутри сенсора и данные передаются на ЭБУ автомобиля. Чем сильнее изгибается мембрана, тем выше ток создается на контактах сенсора. График соответствия тока от давления у каждого прибора свой, и в электронике автомобиля внесены эти параметры.
Снаружи агрегат заключен в прочный кожух из пластика или металла, к которому идет трубка с уплотнением для присоединения к воздушной системе используются типы и с прямым подключением к корпусу , а также - разъем для присоединения к ЭБУ.
Расположен MAP обычно вблизи воздушной системы.
Сигнал на выходе прибора может быть аналоговым либо цифровым. В первом случае сигнал без обработки поступает напрямую в ЭБУ, где уже проходит все преобразования. В настоящее время уже практически не используется. В случае цифрового сигнала преобразование происходит внутри прибора специальной электронной схемой.
Большинство блоков управления современных автомобилей способны правильно воспринимать данный сигнал. Отдельно существую T-MAP-датчики, которые включают в себя еще и терморезистор, благодаря чему могут измерять не только давление, но и температуру воздуха, поступающего в цилиндры.
Имея больше параметров, можно создать более сложные алгоритмы управления двигателем.
За счет чего повышается мощность, экономится топливо и улучшается динамика движения авто. Для атмосферных двигателей необходимы ДАД рассчитанные на измерение в пределах атмосферы, для турбированных — и более.
Встречаются приборы, способные измерять до бар — обычно их применяют в пневмосистемах машин.
Заподозрить неисправность ДАД можно по нескольким отклонениям в работе систем автомобиля. Это может быть как перебои в работе двигателя: повышенные обороты на холостом ходу либо их нестабильность при движении — это сказывается на плавности езды. Проблемы с системой выхлопа могут проявиться в виде повышенной дымности либо увеличенном уровне шума или вибрации.
Также расход топлива может возрасти. При выявлении описанных проблем следует произвести проверку сенсора MAP. Если он неисправен, то произвести замену. Прежде чем проверять сам ДАД, необходимо убедиться в целостности всей системы, что нет подсоса воздуха в системе, а подводная трубка не имеет заломов и трещин.
Для проверки аналогового варианта прибора можно применить обычный мультиметр или осциллограф. Нагнетая воздух через насос или шприц с трубкой, необходимо наблюдать за изменениями напряжения и сравнивать его с эталонным графиком. Если же ДАД цифровой, то мультиметр необходим с поддержкой измерения частоты, либо осциллограф.
Необходимо соединить щупы осциллографа с выводами сигнальным выводом и заземлением. Подключив к ней диагностический сканер, можно считать ошибки. Через этот же протокол можно получить показания от ДАД в реальном времени, и сравнить их с атмосферным давлением, полученным от метеозондов.
