Что лучше приора или десятка
А смущает то, что традиции, похоже, сохранились до наших дней штампуем классику, а фиг-ли, берут же! Смотрю на сестру с ее парнем которые ездят на двухгодовалой девятке и если честно мне их жалко становиться сколько они в ней лазят и какое состояние усталости у них после дальней дороги, жалко их становится, да и сам когда сажусь в эту девятку, да как и в другие ТАЗы впорочем, чуствую себя как на мешке с картошкой,ну разве это дело, разве может водитель ездить внимательно и свободно в таких условиях???? Ну у Приоры свес задний больше, может поэтому показалось так?
На рынке стран СНГ уже успели себя зарекомендовать две модели отечественного производителя Kalina и Priora. Данные автомобили являются представителями одного ценового сегмента и выступают в качестве конкурентов друг другу. Следовательно, у покупателя напрашивается вопрос, что лучше калина или приора, ведь обе машины можно приобрести по сходной цене.
При выборе необходимо изучить характеристики, отзывы пользователей и сравнить данные для дачи наиболее справедливой оценки. Обе модификации крайне популярны, выбор покупателей распределился примерно 50х50 и для дачи точного ответа требуется поочередно сравнить все характеристики. Первым фактором, решающим, что выбрать калину или приору, являются силовые установки автомобилей.
![Passat B vs Lada Priora [Архив] - Passat-Club](https://s.auto.drom.ru/i24194/c/photos/generations/500x_lada_priora_g4063.jpg?336862)
Конструкция ДВС Kalina предполагает 1,6 литровый 8 клапанный агрегат с предельной мощностью 81 л. Приора оборудована бензиновой четверкой равного литража с пиком в 98 лошадок. При этом по неподтвержденным данным, эта конструкция развивает до коней, что является плюсом. Однако после рестайлинга, ВАЗ реабилитировался в моделях с г. Надежность моторов также проверена временем.
Согласно сведениям станций технического обслуживания, менее мощный кандидат в 1, раза более редкий гость, чем молодежный вариант ВАЗ По трансмиссионным блокам в споре Калина или Приора однозначным победителем выступает В первом поколении данной модели устанавливались исключительно МКПП на 5 позиций.
Однако после рестайлинга завод исправился и стал комплектовать машину уже тремя разновидностями блоков. Качество трансмиссий все же оставляет желать лучшего — точность переключения и срок эксплуатации далеки «забугорных» аналогов. Однако здесь у покупателя появился выбор, при желании можно приобрести классическую механику или остановиться на автомате, что удобно для некоторых категорий граждан.
В крайнем случае можно пойти на компромисс, купив машину на роботе. В свою очередь ВАЗ представлена на рынке как более молодежный вариант и здесь нет возможности подумать механика или ничего — это однозначный недостаток. Следующая позиция сравнения Лада Калина vs Приора — расход автомобилей.
Популярная версия ВАЗ в городе затрачивает 9,6, а по трассе 5,9 литра горючего, согласно паспортным данным. Для городского и загородного цикла соответственно.
Несмотря на то, что ВАЗ менее мощный вариант, потребление горючего выше. Следовательно, Приора выходит вперед. Подвеска обоих автомобилей представлена независимым передним блоком и торсионной полузависимой балкой для задних колес. Передняя часть на Приоре более технологичная — по ухабам машина идет уверенно, а на скоростных режимах лучше держит дорогу. В то же время на Калине не рекомендуется заходить в повороты на большой скорости — кузов сильно кренится, что может спровоцировать опрокидывание.
Однако для городов с плохими дорогами, где часто встречаются и грунтовые покрытия, эксперты рекомендуют присмотреться именно к вариациям Kalina. Реальный дорожный просвет машины боле приспособлен к таким условиям. Здесь имеется мм против у конкурента. Таким образом если планируется эксплуатация в небольшом городе с «ушатаными» дорогами выбор склоняется к Калине. По рулевым механизмам претендентов кардинальных отличий нет. На обеих конструкциях устанавливается электромеханический усилитель простого типа.
На дороге машины ведут себя по-разному — жесткая держит покрытие заметно лучше, чем Калина. Широкая колесная база и аэродинамический, вытянутый кузов дополнительно способствуют данному факту. Касательно ухабов или грунтовок, выигрывает благодаря мягкой подвеске и высоким колесам с завода резина имеет профиль 75 против 65 версии Динамические показатели В динамике Калина проигрывает более мощному собрату.
Первую сотню машины разменивают за 13,7 и 11,5 соответственно. При этом максимальная скорость также разниться: против у Приоры. Следовательно, по скоростным показателям Калина существенно отстает, однако запас хода несколько выше. Бензобак на 7 литров больше, чем на версии По габаритам машины существенно разнятся. Например, ремень ГРМ вместо прежних тысяч км стал ходить аж по тысяч км, правда, слабыми местами остались ролики и особенно клинящая помпа системы охлаждения, так что менять привод рекомендуется вдвое чаще, чтобы избежать капитального ремонта, поскольку при обрыве ремня гнет клапана.
Достаточно проблем осталось с навесным и второстепенным оборудованием двигателя. В зоне риска термостат, генератор, регулятор напряжения и катушки зажигания. Владелец "Приоры" должен постоянно следить за датчиком температуры двигателя и состоянием аккумулятора.
Если машина плохо заводится, подтраивает, греется, а батарея регулярно и быстро разряжается, причина с большой вероятностью в вышеописанных деталях. Еще одна боль владельцев - всевозможные датчики, которые выходят из строя без каких-либо очевидных причин. Чаще всего симптомом является нестабильная работа мотора. Помимо этого, регулярно встречаются проблемы с дроссельной заслонкой и прогоревшей прокладкой головки блока.
На сильном моторе до кучи могут быть проблемы с форсунками и топливным насосом. Lada Priora комплектовалась 5-ступенчатой механической коробкой передач, а также с года опять же в опытном варианте "роботом" совместной разработки с ZF. Последний продавался откровенно плохо, так что найти на вторичном рынке такие версии очень тяжело.
Да и из-за сырых прошивок и в целом специфических особенностей его работы, советуем избегать подобных исполнений, тем более, что в его основе все та же вазовская "механика" Ну а ее проблемы кочуют от модели к модели, так что даже нет особого смысла их оценивать. Просто сразу свыкнитесь с воем и постоянным ремонтом синхронизаторов первых передач, их муфт и шестерен, а также выжимного подшипника сцепления.
От части неприятностей "Приора" избавилась в году с переходом на модернизированную коробку с японским троссовым приводом и немецкими комплектующими. Подвеска, рулевое управление и тормоза, как уже говорилось выше, даже в новом состоянии Lada Priora далеко не эталон поведения на дороге, а уж при износе деталей и подавно. Кстати, подвеска "Приоры" - одна из наиболее подверженных тюнингу систем, причем порой откровенно неудачных. Особенно славятся южные регионы нашей страны: все знают пословицу "чем выше горы, тем ниже Приоры".
Как ни странно, основные узлы и агрегаты достаточно крепкие, несмотря на неудачные настройки. По подвеске в основном докучают втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники и ступичные подшипники. Они редко выхаживают более тысяч км. Шаровые, ШРУСы и амортизаторы живут от 70 до тысяч км в зависимости от аккуратности владельца.
Откровенно неудачным и слабым узлом оказался электроусилитель рулевого управления. Мало того, что он в принципе настроен неинформативно, так еще и опасен при выходе из строя. При малейших закусываниях руля, тугом вращении или рывках необходимо срочно ехать в сервис. В тормозах главным образом подводят слабенькие колодки, которые лучше сразу же менять на качественный неоригинал. Опять же, лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка на Lada Priora традиционно не отличаются качеством.
Правда, очень часто дополнительную защиту делали сами владельцы, либо в принудительном порядке дилерский центр. Если защиты нет, то готовьтесь увидеть ржавчину на крыльях и внутренних частях дверей, а также на багажнике.
Несмотря на заметно улучшенные детали отделки интерьера на фоне "Десятки", проклейка машины силиконом и дополнительная шумоизоляция - вторые по популярности доработки "Приоры". Так или иначе, салон машины со временем превращается в "погремушку" с отломанными мелкими деталями и отходящими панелями. Собственно, ничего нового относительно других отечественных автомобилей сказать про Lada Priora не получится.
Главное достоинство этой машины - относительная крепость основных агрегатов в целом. Масса проблем по мелочам компенсируется копеечной стоимостью деталей и простотой обслуживания. Собственно, главным конкурентом отечественного бестселлера за обозначенные деньги являются куда более надежные, но и более дорогие в ремонте возрастные иностранные бюджетники, цена на которые в силу возраста упала до тех же значений.
Единственный нюанс заключается в выборе кузовов. Например, практичному универсалу альтернатива найдется вряд ли.
А студент с большой вероятностью предпочтет более дешевый и модный отечественный хетчбэк какому-нибудь "Логану" , имеющему имидж пенсионерской машины. Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер.
