Чем грозит езда на спущенном колесе
Быстро проверить и отбалансировать колеса можно с помощью сервиса мобильного шиномонтажа. Отправляя свои данные Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Практика показывает, что восстановление колес с выпячиванием боковины не всегда возможно. Однако для такой схемы нужны хоромы. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.
Сильно трясет, теряется сцепление с дорогой, а также замедляется отклик от руля. О чем это говорит? Что если вы — владелец новых Run on Flat шин, то будьте предельно осторожны при езде, а особенно на поворотах. Иными словами, все положительные эффекты от оснастки автомобиля RunFlat резиной идут вразрез с ухудшенной управляемостью.
Производители же рекомендуют использовать их продукт только с подготовленными машинами, то есть, с транспортом, оборудованным усиленной подвеской. Вот здесь описан, вероятно, самый крупный недостаток данных шин. Далеко не все мастера, особенно за пределами крупных городов и центров, берутся за восстановление поврежденных RunFlat.
Если вы часто посещаете деревню вашей бабушки, то следует быть готовым к тому, что местные шиномонтажные мастерские вам не помогут. Появление на скудном отечественном рынке нового вида шин, не упустили из внимания многочисленные маркетологи. Более того, они даже умудрились развязать войны, победителя которых определить достаточно непросто. При всем этом, данная резина подлежит повторному восстановлению лишь один единственный раз, и то в специализированных сервисных центрах.
Если говорить о резине от компании Goodyear, то здесь прослеживается еще больше нюансов: менять ее стоит исключительно на резину такого же индекса, типа и размера. Иными словами, поставить на один автомобиль разные покрышки не удастся. Их особенность в том, что для усиления боковых стенок используются каучуковые усилители.
Ситуация, которую нагоняют RunFlat покрышки, схожа с той, которая исходит от электромобилей. Все это высокотехнологично, красиво и по-настоящему прогрессивно, но в тоже время опасно для езды по российским дорогам.
Происходит это потому, что автомобильная инфраструктура России не приспособлена к езде без запаски, а когда надлежащий сервис может оказываться только в сертифицированных сервисных салонах крупных городов, какой смысл в новой резине?
Еще одним важным минусом является шумность и жесткость резины. Да, она жесткая из-за своей прочности и шумная из-за низкопрофильного протектора, но это нужно исправлять, а не оставлять так, как есть. Очевидно, что в ближайшем будущем понятие «запаски» просто-напросто станет архаизмом. Но, она поможет только при совсем незначительном повреждении. Если же шина пробита сбоку например, во дворе недоброжелатели решили таким образом «наказать» за занятое парковочное место , то никакие волшебные жидкости не помогут.
Отсюда возникает закономерный вопрос — а что, если до ближайшего шиномонтажа всего несколько километров? Можно ли доехать до нее на спущенном колесе? Попробуем разобраться.
Прежде всего нужно понять, что шина является не просто куском резины, надетым на диск. Она представляет собой сложное изделие, состоящее их нескольких слоев.
Каждый из них изготавливается из специальных волокон с разными показателями плотности. Поэтому многое зависит и от места прокола и от его размера. Если колесо только приспустило, то даже в этом случае нужно быть готовым к следующим последствиям:. Под весом машины покрышка без воздуха превратится в тряпку.
Если при этом сильно разогнаться, то с большой вероятностью повредится каркас шины и даже сам кузов. Конечно, обладателям самонесущих шин, таких как Run Flat подобное не грозит. Но, если сложилось так, что колесо проколото, а по близости оказался автосервис, то теоретически добраться до него можно, но только следуя нескольким рекомендациям, и если расстояние не превышает нескольких километров.
В противном случае результат может быть, как на видео.
Если пробито только одно колесо, то при несильном порезе его можно подкачать и добраться, двигаясь на малой скорости, до автосервиса. Но, периодически нужно останавливаться и проверять состояние покрышки и при необходимости подкачивать ее.
Но, предварительно лучше провести осмотр поврежденной шины. Для этого нужно ее снять и посмотреть, сколько черной пыли образовалось внутри. Если ее много, то это говорит о том, что верхний защитный слой полностью разрушен. Такую покрышку лучше сразу выкинуть и не рисковать, так как ее не хватит и на метров, а корд будет разорван гарантировано.
Если же пыли немного, то есть шанс добраться на такой покрышке до сервиса и «реанимировать» ее. Но, в процессе такой езды нужно придерживаться следующих правил:. Если почитать истории автовладельцев, то некоторые счастливчики проезжали на пробитом колесе и до 10 км. Но, не стоит стремиться к этому рекорду. Закончиться все может плачевно.
Если использовать компрессов или насос, то нудно быть осторожным. Сильно перекачивать пробитую покрышку не стоит. В противном случае на ней быстро появятся грыжи.
Если же под рукой оказался ремонтный комплект, то временно починить колесо можно и самостоятельно. Сразу стоит сказать, что ремонт жгутами, которые входят во все ремкоплекты, является лишь временной мерой и подойдет только в том случае, если проколот протектор шины, а не ее боковая часть.
Если повезло, то выполняем следующие действия:. Спиральным шилом, которое идет в комплекте со жгутиками, расширяем прокол и проходим покрышку насквозь. Одновременно с этим шило вращается по часовой стрелке.
Особенно часто с этим сталкиваются те, кто купил подержанную «Газель», принадлежавшую не слишком бережливым хозяевам. Самое простое решение — одеть на баллонный ключ длинную трубу и этим рычагом если не отвинтить, то разрушить или шпильку, или гайку. Правда, шпильки у «Газели», в отличие от некоторых легковых машин, достаточно прочные, и порой сминаются шлицы, удерживающие шпильку от проворачивания, после чего разобрать соединение становится невозможно.
Если имеется газовая сварка, гайку сильно нагревают. Более «мирный» вариант — отмачивать резьбу разъедающим ржавчину составом, например WD, а может быть керосином или красной тормозной жидкостью БСК. Правда, по мнению механиков, лучше работает «жидкий ключ». В конце концов, так или иначе, крепеж победить удастся.
А что сделать, чтобы потом гайки отворачивались без проблем? Если машина не очень старая, и шпильки не успели сильно заржаветь, на них цела резьба и еще осталось заводское гальваническое покрытие, достаточно завернуть гайки обратно. У машин постарше есть смысл заменить шпильки и гайки новыми: они стоят недорого, выбиваются и вставляются легко.
При покупке новых шпилек не забудьте, что передние и задние шпильки различаются — последние рассчитаны на сдвоенные колеса и потому длиннее.
В магазинах запчастей далеко не всегда отмечают на ценнике, какая именно шпилька лежит на прилавке. Для замены шпилек заднего колеса, потребуется снимать барабан. У «Газели», как у «Волги» или старого «Москвича», барабаны прикручены к ступицам дополнительными винтами. Со временем они теряют всякую способность отворачиваться. Их шляпки приходится высверливать, вырубать зубилом или выжигать сваркой. Новые на их место просто не ставят, а барабан остается закрепленным только колесными шпильками.
Среди водителей и ремонтников издавна не прекращается дискуссия, как закручивать гайки колес: «посуху», или смазав резьбу шпилек маслом. Преимущество смазки очевидно: она обеспечивает дополнительную защиту резьбы от коррозии. Наилучшей смазкой для колесного крепежа специалисты считают графит или любую твердую, сгодится и дисульфит молибдена, и дисульфид вольфрама, но последний — это уже совсем экзотика.
Некоторые водители убеждены, что смазку колесных шпилек следует провести заранее, когда готовите к эксплуатации новый автомобиль. Коррозии шпилек и гаек способствует грязь, которой колеса покрываются снаружи.
Считается, что дополнительно защитить резьбу на шпильках помогут колесные колпаки. Многие устанавливают колпаки просто для красоты. Для передних колес «Газели» завод выпускает штатные окрашенные колпаки. Те, кому они не нравятся, придумывают собственные варианты.
Например, доводилось видеть «Газели», у которых гайки передних колес были покрыты хромированными колпаками от «Жигулей» старых выпусков или ГАЗ Закрепляют такое украшение одним способом: в центр ступичной крышки вворачивают или приваривают шпильку. Гайка на ее конце и крепит колпак. По мнению специалистов, эта шпилька опасна. Если случится потерять колпак или просто не поставить его, голая шпилька может серьезно травмировать ноги случайно оказавшемуся возле машины не обязательно движущейся человеку.
Особенно велик риск такого происшествия у «Газелей», работающих в маршрутном такси. Более того: международные правила предписывают, что у грузового автомобиля не должно быть открыто торчащих из колес крепежных деталей. Это касается не только центральной шпильки, но и гаек передних колес, которые у «Газели» сильно выступают наружу. У всех современных грузовиков гайки на передних колесах прикрыты специальной защитой.
Именно для того, чтобы закрыть гайки и вписаться в международные стандарты, ГАЗ ставит на «Газель» колпаки. Обратите внимание на устройство штатного колпака: его середина с крепежной гайкой утоплена, а сама гайка — закрытого типа.
После отворачивания всех гаек встает следующий вопрос: снять колеса. С новыми проблем не возникает, но как оторвать приржавевшие друг к другу и к ступице задние колеса?
