Бмв х5м отзывы
В такую же сумму обойдется базовый сильный дизель, а тот же мотор на модификации "Особая серия" можно получить за 3 рублей. Так эндоскоп позволяет видеть состояние стенок цилиндров, но закоксованные маслоотражающие кольца камера не увидит. Угони меня BMW X5 стабильно попадает во все рейтинги самых угоняемых автомобилей, и не только в России. X6 M Поездив на таком автомобиле неделю, я могу с уверенностью заявить: это отличный вариант!
На скорости расход взлетает до литров». Но полного единства в их рядах не наблюдается: «В городском цикле не более 12 литров, по трассе — вообще 8,5, и это реальные цифры». Но даже если получается существенно больше, далеко не все считают это недостатком: «Расход топлива при езде в стиле пенсионера в городе — литров, по трассе — 8. Если топить, то и 20 литров можно наездить.
Меня такой расход устраивает». Понятно, что жесткость подвески — параметр весьма субъективный, точнее, субъективна оценка этого параметра владельцами машин. Но жесткость подвески BMW X5 стала характеристикой, на которую сетуют очень многие авторы отзывов, хотя они отчетливо осознают, что это плата за отточенную управляемость: «Из минусов могу отметить жесткость подвески — да, фантастическая управляемость имеет свои недостатки.
В целом к жесткости привыкаешь, но, пересаживаясь на другой класс, резко ощущаешь больше комфорта и меньше управляемости».
Особенно жесткой кажется машина на штатных шинах Runflat: «Мне не понравилось. Постоянная жесткость не дает какого-то ощутимого плюса в управляемости с ней и так все неплохо , скорее, делает подвеску более дубовой». У этой жесткости есть и неочевидные последствия: на неровной дороге начинает греметь полка багажника: «Задняя полка — это отдельная песня: она так гремит, что уши закладывает».
Добавляют дискомфорта и замки фиксации задних сидений. Они защелкиваются вокруг П-образных кронштейнов, и со временем из-за вибрации в этом узле образуются мелкие зазоры, которые и начинают «клацать».
Лечится эта весьма распространенная болячка совершенно «колхозным» методом — нужно обмотать П-образные «ушки» самой обычной изоляцией. Конечно, со временем изолента протрется, но тысяч на 20 такого лечения хватит. Можно избавиться и от громыхания полки, но тут уже обойтись изолентой не получится…. Кроссоверы изначально появились как класс универсальных автомобилей, и в этом плане BMW X5 вполне соответствует параметрам класса. Но все же универсальность Е70 имеет и свои собственные, особые черты.
Это может быть как экономичный, безопасный, комфортный и вместительный семейный кроссовер, так и брутальный монстр с уверенной динамикой и безупречной рулёжкой», — пишут владельцы.
Как правило, «призраки шоссе» не слишком практичны, но BMW X5 тем и удивителен, что сочетает практичность семейного автомобиля с эмоциональностью спорткара. Объем салона и багажника?
Вполне достаточный: «Большой салон и вместительный багажник плюс полный привод и высокий клиренс делают этот автомобиль идеальным для семьи». У двери багажника есть приятная особенность: она состоит из двух частей — поднимающейся вверх и откидывающейся вниз. Образующаяся при этом полочка достаточно функциональна: на ней можно посидеть, можно разложить перекус при остановке в пути. Но еще одна важная ее функция — сохранение ваших штанов в чистоте! Потому что даже если надо залезть в самую глубину багажника, то упираешься ты в чистый торец «полочки», а не в грязный бампер.
Но все эти плюсы ощущаются тогда, когда автомобиль исправен и нормально перемещает тебя из точки А в точку В. Вот только в сети слишком много историй про длительную и не слишком успешную борьбу с постоянными поломками. Постоянно что-то не работает», — восклицает один из владельцев. Хуже всего то, что только меняешь все, что сказали в сервисе а сервисы пробовал разные — и для ремонта, и для диагностики , только начинаешь использовать машину по прямому назначению, как она снова и снова пищит, мигает и требует времени и денег».
И в первую очередь все эти нарекания касаются бензиновых машин с двигателями N-серии. И тут такое дело… Начиная с года баварский концерн начал последовательно заменять моторы M-серии на новые и более совершенные, серии N, так что X5 E60 изначально встала на конвейер именно с этой гаммой.
Выглядело все очень красиво: моторы стали стали мощнее, экологичнее, экономичнее. Вот только пирожки эти оказались отнюдь не бесплатными… Рабочую температуру двигателя повысили с до градусов, мотивируя это тем, что при такой температуре топливо лучше сгорает, лучше КПД двигателя, выше топливная экономичность. Вот только электрическая помпа на новом моторе N-серии имеет такой же ресурс, как и старая механическая помпа мотора М-серии, но стоит при этом в 10 раз дороже.
Ресурс маслосъемных колпачков из-за большей рабочей температуры сократился раза в три, и если на старых моторах заводские колпачки спокойно выхаживали тысяч по , то на современных N моторах уже при пробегах около км масложор обеспечен. Качество работы современных двигателей BMW с их системами изменения фаз газораспределения VANOS и системой управления высотой поднятия впускных клапанов Valvetronic очень сильно зависит от состояния и объема масла в двигателе.
Но на бензиновых моторах N-серии нет обычного масляного щупа, а есть только соответствующий датчик!
Так что даже проверить состояние масла после замены фактически невозможно. А среди не самых ответственных сервисменов вполне распространена практика частичной замены: зальем только половину купленного нового масла, а оставшуюся половину оставим старого, ну а сэкономленное впарим следующему клиенту.
И состояние двигателя оценить очень сложно. Так эндоскоп позволяет видеть состояние стенок цилиндров, но закоксованные маслоотражающие кольца камера не увидит. Чтобы точно понять состояние бензинового двигателя, его нужно просто А в итоге владельцы пишут, что все бензиновые Е70 с пробегом свыше 70 км — это кот в мешке.
Про проблемы с бензиновыми BMW E70 можно писать отдельный материал что мы и сделали. Но в данном случае важно лишь то, что голоса владельцев, пишущих, как они взяли машину с пробегом в 50 и проехали без серьезных ремонтов, не заглушают сетования недовольных. В результате на вторичном рынке дизельные X5 стоят на тысяч дороже бензиновых в сравнимых комплектациях, несмотря на то, что бензиновые мощнее, быстрее и, по идее, должны быть более востребованы.
На самом же деле все строго наоборот: машины с дизельными моторами считаются существенно надежней, поскольку технология common rail хорошо отработана, да и теплонагруженность баварских дизелей существенно меньше. Проблемы случаются и с дизелями: выходят из строя турбины, могут попросить денег EGR и сажевый фильтр, на том же рубеже в тысяч можно ожидать появление проблем с пьезофорсунками.
И тем не менее интернет-сообщество уверенно придерживается мнения, что дизельные E70 существенно надежней. Но ведь воюют люди не только с моторами! Например, есть проблемы с раздаточной коробкой, которые не миновали очень многих. Симптом простой: машина начинает дергаться. И я натурально стал прислушиваться и сам дергаться от каждого шороха».
А все дело в том, что на предыдущей версии раздаточной коробки стоял насос для принудительной смазки, который себя зарекомендовал не самым лучшим образом: ломался часто, жил мало.
В итоге в новой раздаточной коробке ATC, в отличие от ее предшественниц ATC и ATC, масло на пакет фрикционов подается с помощью цепи, то есть под действием центробежной силы от вращения цепи. Нередко начинает чудить электронный стояночный тормоз. Только сломанный блок управления ручника — это следствие, а причина, как правило, заключается в том, что из-за отсутствия должного обслуживания на протяжении предыдущих лет эксплуатации закисли тормозные тросы, идущие от блока к колодкам.
В результате в том самом блоке возрастает ток, подаваемый на мотор, от чего плавится силовое реле, которое в связи с возросшим током работает на пределе. Что ни говори, а любой автомобиль BMW повышает статус своего владельца, а уж такая недешевая модель, как X5, и подавно. Да, тема уважения на дороге звучит во многих отзывах: «Автомобиль уважаем на дороге, но борзеть на нем все-таки не стоит, нужно уважать других водителей, и если тебе хорошо, не нужно портить нервы остальным».
Конечно, имидж BMW портит шлейф из х, хотя весь этот бандитский беспредел давно ушел в прошлое. Но след этот все-таки ощущается и по сей день, и в обсуждениях вполне можно натолкнуться на такое высказывание: «Надо быть полным идиотом, чтобы ради понтов вваливать в это ведро, ставшее героем анекдотов про бандитов, немалые деньги. Удачи всем понторезам и свободных подъемников».
Но армия поклонников марки все-таки больше. Однако тут есть еще один момент: статус и динамический потенциал автомобиля привлекают многочисленных «гонщиков» и «наездников», у которых нет ни желания, ни средств на качественное обслуживание, которое действительно никак нельзя назвать дешевым. В свою очередь купившие на вторичном рынке машину из-под таких «наездников» пополняют ряды хейтеров, поскольку автомобиль неминуемо начинает «сыпаться».
Главным недостатком BMW X5 E70 владельцы однозначно считают дороговизну обслуживания и содержания: «Хочешь быстро, комфортно и красиво ездить — плати! Автомобиль очень сложен механически и электрически. Крупные агрегаты из строя выходят редко, но мелочи досаждают довольно часто, и запчасти недешевы».
Утешает только то, что, как правило, нужные запчасти всегда в наличии хотя никто не знает, что будет в нынешних условиях , а также то, что автомобиль хорошо известен механикам, и в крупных городах найти «правильный» сервис проблем не представляет. Странно, что ни в одном отзыве, ни хвалебном, ни ругательном, ни один из владельцев не упомянул транспортный налог.
А ведь в относительно благоприятную налоговую зону попадают только машины с сильными дизелями, владельцам которых придется ежегодно выкладывать по рублей. Но вот для обладателей сильных версий и дизельных, и бензиновых сумма налога составит 45 руб. Добавим к этому регулярное ТО причем владельцы дружно советуют сокращать интервал между плановыми ТО с рекомендованных 15 тысяч километров до 10, а еще лучше — до тысяч. При этом цена даже самого простого ТО составляла, как правило, порядка тысяч рублей, доходя в ряде случаев до тысяч.
Но это не предел… Вот пишет владелец версии xDrive50i: «Мне пришлось планово делать большое ТО, где меняли маслосъемные колпачки, цепи в моторе, форсунки, катушки зажигания, свечи, газоотводные патрубки, радиатор с расширительным бачком.
По подвеске менял пневмобаллоны и передние рычаги. Одно могу сказать — все это очень недешево! А еще нужно отметить, что приведенные цифры взяты из отзывов, написанных год-два назад, и во что они превратятся в наши дни, можно только прикидывать.
Опять же, приобретая подержанный автомобиль, нужно быть готовым сразу потратиться на его приведение в порядок, и тут нужно быть готовым выложить от до тысяч в зависимости от состояния покупки: «Сразу были поменяны все масла с фильтрами, свечи накала, аккумулятор, ступичный подшипник, 2 сайлентблока, нижний рычаг, фрикционы в раздатке стала дергаться , прожигали сажевик, чистили ЕГР, меняли тросик замка двери.
По деньгам — около тысяч». А кроме регулярного обслуживания возможны и внеплановые поломки, неизбежные для автомобиля в возрасте около 10 лет, и столь же внеплановые затраты на ремонт. Тут, конечно, никаких конкретных цифр назвать нельзя, но… «каждый год — минус тысяч, и то если повезёт». Так что же получают от своей возлюбленной топ-модели владельцы X5, что она им дает?
А дает она им то, что называется «удовольствие от вождения», причем в это понятие входит и управляемость, и траекторная стабильность, и динамика… «Это первый автомобиль, управляя которым, я через неделю за рулем стал получать прямо физическое удовольствие от самого процесса управления». И такого рода высказывания можно цитировать буквально бесконечно.
Прежде всего, конечно, владельцы отмечают фирменную управляемость: «Великолепная управляемость, зимой ни разу машину не занесло, хотя, поверьте, иной раз на обледеневшей дороге и поддашь газку! Разгон и скорость почти не замечаешь, скорость ощущается только по машинам, которые обгоняешь»; «Управляемость машины выше всех похвал, никаких нареканий нет.
Катался и в дождь, и в снег — аквапланирования, заносов не наблюдалось, за дорогу цепляется мертвой хваткой, бросить в занос даже намеренно не удавалось, но сильно не старался». Кстати, владельцы отмечают исключительно корректную работу систем стабилизации: «Законы физики никакая электроника не отменяет, но в остальном машина на дороге, как утюг. Четко следует за рулем, едешь — как циркулем и острым карандашом чертишь».
Ну и динамика — куда же без динамики! При этом тормозная динамика вполне соответствует разгонной: «Тормоза — останавливается как вкопанный по первому требованию. К этому настолько привыкаешь, что, пересев на другую машину, можно кому-нибудь в зад въехать». И вот за все это X5 и любят, и прощают ему многие капризы: «BMW любят за управляемость, за динамику, за отлично настроенные тормоза, за характер.
Не будет точности в управлении, не будет динамики, торможения, адекватного расхода». А раз так, что же удивительного в том, что владельцы пишут, что каждая поездка — это удовольствие? Сам такой не владел, пара знакомых покупали Ха-пятый у бандитов. Я видимо пропустил что большинство движков у этого поколения сильно проблемные были?
Или это уже на следующей? Бесконечно любимый сервисами N63 с двумя турбинами в развале блока, который уже в своей третьей генерации продолжает трепать нервы владельцам уже были гарантийные замены на 7 серии.
Понятие "обслуживание" в БМВ всегда было намного ширее - это постоянная череда замен механизмов вальвтроника, фазовращателей, цепей, их успокоителей, маслосъемных колец и тд. Если все это вы будете делать вовремя и в сервисе с правильными руками, кто бы что там ни говорил, БМВ никогда не сломается в дороге. Вопрос цены. Делать такие процедуры раз в тыс. Ну и дизеля, до рестайла M серии за которыми до сих пор гоняются, не непонятно зачем, поскольку и сами эти дизеля имеют лютые пробеги и, соответственно, автомобили с их сложными трансмиссиями и прочими механизмами тоже уже жизнью потрепаны , после - N серии, которые вполне неплохи, но тоже имеют кучу нюансов от ревизии к ревизии.
Формат авто для меня идеальный и я уверен что он дарит приятные ощущения от поездок. Но брать сейчас этот кузов - это будет выглядеть как будто ты хочешь казаться успешным, а не быть им на самом деле.
На районе среди пацанчиков понт может и зайдет, но взрослые люди скорее покрутят пальцем у виска. Косить под ценителя коллекционера тоже не прокатит, для ценителей есть E Насчет надежности, он и на гарантии то не был беспроблемным - «каждый год — минус тысяч, и то если повезёт», если тебе так везет то лучше брать сразу 15 летний Бентли и ехать на нем в казино. Такую машину нужно брать новой, когда финансы тебе это позволяют и продавать после окончания гарантии, тогда кайф обеспечен.
BMW X5 E53 — Езжу в основном по трассам на дальние расстояния. От вождения получаю неимоверное удовольствие, но ТО весной и осенью провожу регулярно.
До этой машины было много разных, но когда после трех лет эксплуатации задумываюсь обновить авто, не могу найти то, на что мог бы сменить БМВ. В общем мне все нравится и походу подсел на него надолго. Понятно, что на вкус и цвет товарища нет, но пока пересаживаться на автомобиль другой марки не собираюсь». Купил свой авто в США в январе г.
Пробег на тот момент составлял км. Дизель сил. Кушает 9 литров по трассе и 13 в городе. Проблем с двигателем и акпп ни разу не возникало. За время эксплуатации менялось: радиатор отработанных газов 18 с заменой , вырезалась мочевина и сажевые с егр 60 , патрубок от интеркулера новый стоит 19!!! Взял на разборке за 6 , помпа антифриза где то тыс 8 с заменой , 3 раза менял пневмобаллоны где то 13 т с заменой за шт , 3 раза сайлентблоки, раза 3 по левому и правому переднему рычагу продольному 4т за рычаг.
И по разу еще левый правый передний рычаг, на т лопнула пружина передняя р. В целом доволен авто. Управляемость, динамика, комфорт на высшем уровне. Довольно-таки надежный аппарат, если относиться к нему как к седану. Но если что наворачивается — готовь бабосы и причем нормально так готовь.
Но не скажу, что авто сыпучий какой-то. Просто не может же авто пройти т. Поэтому владелец Х5 должен, на мой взгляд, зарабатывать от т. Но зато машина просто влюбляет в себя мне кажется любого своего владельца. И даже когда каждый день на протяжении 4-х лет ездишь на X5, ты получаешь это удовольствие.
Это правда». За что ругают BMW X5? Подвеска, экономичность и ликвидность — три минуса, которые отмечает довольно большое количество владельцев. Не стоит таких денег.
Для тех, кто не ездил на действительно хороших машинах по моему мнению — МВ , , — короче прошлого века, и БМВ 38, 39 на всём этом довелось поездить и кто гоняется за понтами — предел мечтаний. По-моему, старые машины были на порядок добротнее по изготовлению, кожа в салонах и другие материалы долговечнее, в целом авто комфортнее, кресла были креслами, а не табуретками. Этот авто собран в штатах в Германии их не собирают , качество сборки кузова сверчки, щели в притворах дверей значительно уступает баварскому.
В сравнении с имеющимся у меня Е39 г. Только один бесконечный ремонт. Никому не советую покупать современные БМВ. Купил на подмену Киа.
Проехал пол Европы горя не зная. Вот такие грустные отзывы о современных БМВ». Через две недели начались проблемы, сначала с двигателем, потом с ходовой. Итог рублей — замена деталей с работой. Хорошо, что бумер купил как второе авто, первый Фольксваген Пассат Б-4 , пробег км, 25 рублей стоит замена всей передней ходовой включая сход-развал».
На мой взгляд, она не для России. Слишком сложная для устранения неисправностей, связанных с бортовым компьютером. У нас таких спецов единицы. Например, внедренная система газораспределения своего назначения не оправдывает. В частности, по расходу. У меня средний 14,2 л. Видимо эту систему не отрегулировали как надо». Range Rover Sport : отзывы владельцев. За что хвалят Range Rover Sport? Надежность, динамика, дизайн, обзорность, салон — в топе достоинств автомобиля.
Выхлопная система, даже заводская, издаёт приятные рычащие звуки. Расход топлива при спокойной езде л. При езде в спортивном агрессивном стиле — около 18 л при весе авто почти 3 тонны. Очень удобные сиденья ощущения, как будто они сделаны по индивидуальному заказу лично для тебя.
При поездках на дальние расстояния за рулем не чувствуется усталость, едешь и кайфуешь. Если вы стоите перед выбором, что приобрести в одной ценовой категории например: BMW, VW, Mercedes, Range Rover — просто покатайтесь на этих машинах прим.
PS: Кстати: они Рэнджи ломаются реже, чем упомянутые выше авто».
