Форд эскорт рс косворт, Ford Escort RS Cosworth 1992
Ford Focus. Я ехал на пределе, где мог - Escort всегда обеспечивал сцепление с дорогой и ощущался настоящим, неподдельным, живым автомобилем. Базовые комплектации имели очень «бедное» оснащение даже для своего времени; дверные карты без подлокотников, сидения с виниловым покрытием тканевые сидения были дополнением и без задней полки багажника и кнопки открывания задней двери.
Несомненно, это Escort, и только датчики измерения тока в аккумуляторе, давления наддува и давления топлива на приборной панели позволяют предположить, что перед вами не «поджопник» вашей сестры.
Есть и иные спортивные штрихи - например, кресла Recaro, но даже они, глубокие и формованные, не самое заметное отличие.
А потом вы видите в зеркале заднего вида ЭТО. Большое до глупости, возвышающееся над всем - крыло. Оно-то и напоминает, где вы на самом деле сидите. Поверните ключ - и никаких фанфар или громкого рыка мотора вы не услышите. Это просто машина. В отличие от тех ранних заднеприводных Sierra, здесь трепета не чувствуется. Escort - это один из тех мнимо спокойных автомобилей, которые на самом деле убеждают, что находятся полностью под контролем водителя.
Сцепление не настолько жёсткое, а переключение на первую не напоминает схватку насмерть. Опять же, всё совершенно нормально. В этот момент моё настроение стало портиться - я стал думать, с небольшой долей паники, что сделал неправильный выбор, захотев поездить на одной из этих машин.
На самом деле, он был медленным. И тут своё дело делает турбонаддув и намекает вам, что Escort RS Cosworth на самом деле не такой уж и медленный. Его турбояма больше, чем вы ожидаете от автомобиля, находящегося в таком же состоянии, как и в е, но как только вы её преодолеете, вы поймёте, что он определённо быстр. Чтобы не терять ощущение скорости, сперва необходимо узнать некоторые особенности - так, необходимо постоянно поддерживать обороты в правильном диапазоне, чтобы двигатель всегда быстро выходил на «буст».
Если забыть об этом и выйти из поворота на слишком высокой передаче - вы с изумлением поймёте, что поворот, оказывается, вёл прямо в густую грязь. На бумаге, турбозапаздывание не такое пугающее, как я его здесь описываю, но когда вы понимаете, что сегодняшние автомобили вообще не имеют никакой турбоямы, на их фоне таковая у Escort покажется совершенно огромной.
Однако, наличие такой турбоямы заставляет усердно работать, чтобы получить максимальную отдачу от неё - и Escort сполна воздаст вам за это. У вас должна быть сильная правая нога, нужно любить яростно переключать передачи, а ещё вы всегда должны держать Escort взвинченным. В общем, чтобы понять, что этот автомобиль может предложить, нужно всегда быть на пределе.
Он любит, когда им управляют вот так; современные автомобили делают всё за вас, но Escort RS Cosworth достаточно стар, чтобы его купить, и в то же время он ещё достаточно свежий, чтобы получить действительно классные ощущения от вождения. В моём распоряжении не было гоночной трассы. Вместо этого у меня были дороги Дагенхема, а вместе с ними - и другие водители. Я в этом не сомневаюсь.
Я также не сомневаюсь, что потенциал его управляемости можно было раскрыть ещё сильнее. Я ехал на пределе, где мог - Escort всегда обеспечивал сцепление с дорогой и ощущался настоящим, неподдельным, живым автомобилем.
Внутри Cosworth я всегда понимал, что сейчас происходит. Я знал, насколько я могу ускориться. Он сам вас просит. Когда вы думаете: «Я перешёл грань в последнем повороте», кажется, что он слегка подталкивает вас локтем и подначивает войти в следующий ещё жёстче. Параллельно со спортивной RS существовала заводская версия RS, отличавшаяся наклонённым передком с другим капотом и передними крыльями и развивала л. К слову, Escort второго поколения, как и предшественник, был весьма успешен в качестве раллийного автомобиля.
При сохранении практически того же веса модернизированные двигатели позволили добиться лучшей экономии топлива с одновременным приростом мощности [9].
Помимо этого, существовал целый ряд редких заводских лимитированных версий, таких как Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital и т. Несмотря на обилие предлагаемого оснащения, владельцы Escort II часто указывали на слишком маленький и тесный салон, небольшой объём багажника, а также отсутствие бардачка в базовой комплектации [11]. Из-за простоты и примитивности конструкции Escort II довольно скоро оказался в нижней части рынка гольф-класса [12].
В августе года произошли первые небольшие технические доработки, такие как улучшенная выхлопная система, усиленные крепления генератора и электромагнитный клапан на карбюраторе, который отвечал за стабильную работу и более тонкую настройку холостого хода.
В августе года немецкая версия Escort получила первую значительную модернизацию с новой решёткой радиатора, передней оптикой, крышкой багажника и овальным логотипом Ford на ступице рулевого колеса. Также слегка изменилась техническая оснастка, а также цветовая палитра и материалы обивки салона. Второе поколение продержалось на конвейере шесть лет, за это время было выпущено около 2 миллионов автомобилей.
Третье поколение Escort было запущено в сентябре года. Escort III был полностью новой инженерной разработкой, не имеющей ничего общего с предшественниками ни по дизайну, ни по своей конструкции.
Это был новый автомобиль с поперечным расположением двигателя, передним приводом и задней независимой подвеской, с поперечными рычагами и продольными тягами. Это был второй по счёту европейский Ford с передним приводом первой была Fiesta в году. Спереди у Escort классическая подвеска типа Макферсона. Целью руководства Ford, преследовавшейся при разработке нового Escort, было создание конкурента для Volkswagen Golf. Выпускался в формате трёх-или пятидверного хэтчбека с модным в те годы угловатым дизайном и оригинальным выступом задней двери.
Помимо хэтчбеков в модельный ряд входил изначально трёхдверный универсал, а с года пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. В том же году на базе Escort появился седан, который позиционировался как отдельная и более престижная модель, продавался под названием Ford Orion. В том же году на базе универсала Escort началось производство фургонов, отличительной чертой которых были две распашные двери сзади и задняя рессорная подвеска. Базовые комплектации имели очень «бедное» оснащение даже для своего времени; дверные карты без подлокотников, сидения с виниловым покрытием тканевые сидения были дополнением и без задней полки багажника и кнопки открывания задней двери.
В дорогих версиях Ghia, как правило, ставились противотуманные фары, люк в крыше, центральный замок, задний дворник, электрические стеклоподъемники и зеркала с электрорегулировкой, цифровые часы.
На Escort европейские дилеры Ford предлагали к установке множество различных кассетных магнитол, в том числе с более качественной акустикой и встроенным многополосным эквалайзером. Пятидверный универсал Escort Station Wagon предлагался в комплектациях от базовой до GL, при этом в дорогой версии стандартно устанавливался дворник и омыватель на заднем стекле.
В модельном ряду Эскорта также были предусмотрены коммерческие фургоны Escort Van. Наиболее экономичными и недорогими в модельном ряду Escort были старые бензиновые двигатели 1,1 литра л.
Появились и новые двигатели серии Ford CVH с верхним распредвалом, которые имели объёмы 1,3 68 л. Единственный дизельный двигатель Ford LTA создавался с привлечением немецких инженеров — он развивал всего 54 л.
Четырёхступенчатая коробка стала стандартной для двигателя 1. В июле года Escort поступил в производство в Бразилии с тремя или пятью дверями. Из-за жаркого климата бразильский трёхдверный Escort производился с открывающимися задние стёкла. Escort III Turnier имел вместительный багажник до л. В году для конкуренции с Golf GTI появляется трёхдверный «заряженный» хэтчбек Ford Escort XR3, который оснащался 1,6-литровым двигателем с двухкамерным карбюратором и четырёхступенчатой коробкой передач, а также жёсткой спортивной подвеской и другой отделкой кузова.
Этот автомобиль оснащался уже инжекторным двигателем объёмом 1,6 л л. Для всех модификация предлагались самые разные комплектации — от простой базовой до люксовой Ghia. На модификации с двигателем объёмом 1,6 л мощностью 90 л.
Устанавливались 3-диапазонная автоматическая трансмиссия.
В марте году Escort был подвержен глубокой модернизации, в результате которой появилось четвёртое поколение Escort. Изменилась форма кузовные панели, появились новая оптика и интегрированные в кузов бамперы.
Стилистически новое поколение Escort было схоже со Scorpio , передок которого имел схожую форму. Салон получил новые дверные карты, торпеду, приборную панель и сидения. Особое внимание при разработке Escort IV было уделено безопасности. Силовой каркас кузова был дополнительно усилен, а энергопоглощающие бампера новой конструкции лучше поглощали энергию удара при столкновении на небольших скоростях и отвечали требованиям того времени по безопасности пешеходов [ источник не указан дней ].
Escort IV сохранил от своего предшественника богатый выбор комплектаций, в особенности у хэтчбеков, где помимо бюджетной базовой комплектаций C были также CL и Ghia с велюровым салоном и полным пакетом оборудования включая обогрев лобового стекла. Ограниченно выпускалась лимитированная версия Escort Eclipse, основанная на комплектации LX с двигателем 1.
Эта версия оснащалась полным электропакетом, легкосплавными дисками, спойлером на крышке багажника и доступный только в двух цветах — Amalfi Blue синий или Flambeau Red красный.
Eclipse продавался вплоть до прекращения выпуска модели в сентябре года.
Модификация с кузовом седан и раньше называлась Orion. Устанавливаемые на Escort бензиновые двигатели объёмом 1,1 л. Дизельные двигатели 1,6 и 1,8 л. Самая мощная сильнный мотор серии CVH работал с инжектором KE-Jetronic и турбокомпрессором «Garrett» с масляным и водяным охлаждением. Причём данный агрегат устанавливался исключительно в трёхдверную модель RS Turbo. Коробка передач имела более длинный ход передач , более мощная тормозная система от Sierra XR4, а также появились новые легкосплавные диски в форме турбины.
С января года все автомобили начали оснащать каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Новые Escort с нейтрализатором и инжекторной системой в итоге начали вытеснять модели с карбюраторными двигателями. С сентября года двигатель 1,3 л. Kent был заменён силовым агрегатом серии HCS, который имел тот же литраж и мощность, однако порядок работы цилиндров, подшипники коленвала и многие другие технические детали были модернизированы.
Тогда же появилась слегка изменённая решётка радиатора декоративная планка переднего бампера теперь последовательно проходит над номерным знаком , а также изменился дизайн шрифта на шильдике «Escort» на крышке багажника. Претерпел изменения и пакет допоборудования на всех моделях в комплектации «L»: теперь стандартно ставились тонированные стёкла и люк в крыше.
В году производство нового поколения Escort IV было локализовано в Бразилии, где он производился с двигателями 1,8 л. Escort для Великобритании и других стран с левосторонним движением на заводе в Хейлвуде , недалеко от Ливерпуля , а также с левым рулём на заводе в западногерманском Саарлуи. В течение х годов продажи Escort были высоки, поэтому в конце десятилетия производство Escort также началось на заводе Ford, первоначально построенном для производства Fiesta в Испании.
Производство Escort IV в Европе продолжалось до осени года [5] , хотя в Аргентине Escort собирался вплоть до года. На Escort двигатели устанавливались в зависимости от типа кузова. Например, пятидверный универсал имел двигатели, начиная с 1,3-литровой версии.
Кабриолет оборудовался моторами 1,4 и 1,6 литра и не предлагался с дизельными двигателями. Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро. Последний Ford Escort с легендарным мотором Cosworth выставили на аукцион.
Какая стартовая цена?
.jpg)
Автор: Антон Кажуро. Фото: открытые источники. Ford Explorer V Рестайлинг , г. Ford Mustang VI Рестайлинг, г. Посмотреть все объявления.
