Что то стучит
Что же в действительности является правдой? Чтобы стало все понятно, рассмотрим принцип работы этого узла и причины его внезапного выхода из строя. Направляющая клапана. В зависимости от его функционала, он может выполнять несколько задач, касающихся не только стеклоочистителей лобового стекла. Якорь разносит в считаные секунды.
Детонационный стук является особенно нежелательным, так как давление, возникающее в волне детонационного сгорания, может сразу разрушить цилиндр.
Возникновение стука связывается с эффектами аномального горения смеси в цилиндре: самовоспламенением смеси до её зажигания искрой или пристеночным воспламенением горячими элементами конструкции или посторонними частицами в цилиндре [2]. Вероятность возникновения стука повышается с увеличением степени сжатия и нагрузки на двигатель, а также с уменьшением октанового числа топлива.
Для предотвращения стука применяются электронные системы управления зажиганием, а в топливо добавляют антидетонационные присадки , такие как ММА монометиланилин или МТБЭ метил-трет-бутиловый эфир , в прошлом в этих целях широко использовали тетраэтилсвинец. При сжатии поршнем топливовоздушная смесь значительно нагревается адиабатическое сжатие , что и обеспечивает лёгкость её воспламенения электрическим разрядом на свече зажигания. При нормальном характере горения в цилиндре фронт воспламенения распространяется в заряде топливовоздушной смеси за счёт тепловой конвекции : свежие слои топливовоздушной смеси воспламеняются за счёт нагрева фронтом реакции, кроме того процесс горения инициируется свободными радикалами — продуктами реакции во фронте воспламенения.
В работающем двигателе смесь не является стационарной, она очень быстро и турбулентно перемещается со скоростями, имеющими тот же порядок величины, что и скорости движения сопряжённых деталей поршней, или их аналогов.
Поэтому фронт горения фактически распространяется от свечи к периферии со скоростью порядка единиц-десятков метров в секунду дозвуковая скорость. При этом, естественно, повышается температура и давление в камере сгорания , но повышаются равномерно по всему объёму. При детонации начало распространения фронта горения также повышает температуру и давление в камере сгорания, но этот скачок вызывает воспламенение топливовоздушной смеси уже не теплопроводностью от фронта пламени, а от самого скачка температуры и давления ударной волны , которая двигается со сверхзвуковой скоростью относительно скорости звука в воздухе, в цилиндре воспламенение происходит со скоростью звука в сжатом и нагретом газе камеры сгорания , поэтому повышение давления не успевает равномерно распространиться по всему объёму, а концентрируется в зоне фронта ударной волны, где достигает очень больших величин, поддерживающих эту волну далее.
Скорость фронта ударной волны составляет порядка сотен и тысяч метров в секунду. Явление сходно со взрывом, близким к бризантному. Эта ударная волна, натолкнувшись на стенки, создаёт очень большие локальные нагрузки в металле, характерный металлический звук, и при длительном действии может вызвать тяжелые повреждения в двигателе. Детонационное сгорание возникает, если в силу каких-то причин чрезмерно повышается скорость движения фронта горения, который начинает самоускоряться, быстро доходя до сверхзвуковых скоростей.
Такими причинами могут быть чрезмерный нагрев топливовоздушной смеси в силу различных причин , а также свойства топлива как изначальные, так и формируемые в ходе рабочего цикла , понижающие его температуру воспламенения например, из-за накопления органических пероксидов в ещё несгоревшей части топливной смеси.
Детонационное сгорание возникает, когда для воспламенения достаточно только фронта сжатия, идущего от воспламенённого участка можно называть скачком давления, распространяющегося от точки инициации смеси. Практически, факторами, приводящими к детонации, являются: слишком ранний момент зажигания давление и температура избыточны ; перегрев двигателя, недостаточная детонационная стойкость моторного топлива; снижение детонационной стойкости топливовоздушной смеси при значительном попадании моторного масла в камеру сгорания; избыточные отложения нагара, который может увеличить степень сжатия.
Стойкость топлив к детонации повышают антидетонаторы например, метил- трет -бутиловый эфир — который разрешён к применению, или тетраэтилсвинец, который запрещён для автомобилей, и другие добавки. Часто роль датчика детонации исполняет пьезоэлемент, который, фактически, представляет собой акустический микрофон. Сильные колебания, возникающие при детонации, передаются через стенку блока цилиндров на датчик, и чем сильнее вибрация, тем больше амплитуда генерируемого электрического сигнала.
Если ремнем привода вспомогательных агрегатов, то с мотором ничего не случится. Но придется вызывать эвакуатор и везти машину на ремонт. А вот звука электровентилятора охлаждения радиатора пугаться не стоит.
Вентилятор включается, чтобы снизить температуру двигателя. Иногда даже на парковке после остановки двигателя и запирания автомобиля. Может шуметь при неисправных подшипниках и издавать гул при замыкании в обмотках. Шумит подшипниками и подвывает, если повреждена насосная часть или перепускной клапан. Может шуметь из-за повреждения подшипника муфты даже при выключенном охладителе. А с поврежденным компрессором кондиционер просто не включится. У дизельных и бензиновых моторов с турбонаддувом устанавливают насос, создающий разрежение для вакуумного усилителя тормозов.
Устройство может шуметь при износе подшипников или насосной части.
В зависимости от неисправности звучит по-разному:. В знаменитом фильме И. Пырьева «Трактористы» г главный герой в исполнении Николая Крючкова легко определял на слух все неисправности трактора.
Стучит палец в третьем цилиндре — значит, сработалась втулка в первом, ну и клапана не отрегулированы Фото: depositphotos и из архива авторов. О чем стучит двигатель: определяем неисправности на слух Скрип, треск, вой, стук - все это нехорошие звоночки. Чем внимательнее мы прислушиваемся к посторонним звукам, тем больше шансов сэкономить на ремонте. Кривошипно-шатунный механизм Глухой низкий звук идет из нижней части двигателя и усиливается с ростом нагрузки?
Опытный водитель — почти музыкант В знаменитом фильме И. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе. Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала отличается примерно в 2 раза , то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала.
При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.
Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.
Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей. Ваша заявка принята и находится в обработке. Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время. Стук в двигателе, что делать и как определить причину? Обслуживание и ремонт.
В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит. В любом случае последствия печальные: чрезмерные нагрузки и повышенная детонация; постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее. Диагностика стука в двигателе Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам. По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала.
Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния. По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.
Причины стука ДВС Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может: поршень в цилиндре; поршневые пальцы; распределительный вал в головке блока; непосредственно коленвал в блоке цилиндров; так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма; клапан и направляющая клапана; клапан и головка блока цилиндров ГБЦ.
Наиболее опасные причины стука 1. Стучат поршни в цилиндрах Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучат поршневые пальцы Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера.
Стучат вкладыши шатунов Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью.
