Автомобиль газ 51 фото
Польское производство грузовиков Люблин продолжалось с по год и составило 17 единиц [5]. Тем не менее, к концу августа все было отлажено, и завод приступил к работе в прежнем ритме. Грузовые автомобили и автобусы были не более чем модификациями базовой полуторки. Когда в году дефицит тонколистового стального проката ослаб, основные панели кабины стали металлическими — штампованными. Перевод дюймовых размеров в метрические дал несколько меньший рабочий объём — 3,48 л.
ГАЗ — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель —х годов. Первые опытные образцы с индексом ГАЗ [1] были созданы перед Великой Отечественной войной , серийное производство развёрнуто с года.
В году был освоен модернизированный ГАЗА, производившийся до года. Было выпущено 3 экземпляра всех модификаций.
Люблин как Люблин польск. Токчхон как Сынри Sungri — «Победа» и Китае г. Проектирование базового автомобиля ГАЗ, который изначально назывался ГАЗ а вовсе не ГАЗ, как это иногда утверждается [2] по системе «номер модели шасси — номер модели кузова», скопированной у «Форда», началось в феврале года.
Концепция машины формулировалась предельно чётко и ясно: простой и надёжный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов. В июне началось изготовление узлов, в январе года — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле года.
Летом опытный экземпляр ГАЗ с новой кабиной и облицовкой экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения. Успешно прошедшие испытания позволили заводу в году начать подготовку серийного производства ГАЗ, но началась Великая Отечественная война.
Ряд агрегатов ГАЗ двигатель , сцепление с центробежными грузиками, усиливающими прижатие нажимного диска, коробка передач , карданные шарниры на игольчатых подшипниках был к тому времени освоен заводом и нашёл широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.
В году грузоподъёмность проектируемого ГАЗ была поднята с 2 до 2,5 тонн путем усиления отдельных агрегатов и увеличения шин — ходит легенда, что это было сделано по личному указанию Сталина, но это не подтверждено и может являться вымыслом [3].
Работы над перспективными автомобилями возобновились в году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ Ведущий конструктор А. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы.
Прототипы ГАЗ использовали ту же кабину, что и списанный грузовик Studebaker US6 , но последние грузовики не имели такой же кабины, хотя стиль оставался относительно таким же. Причина этого может заключаться в том, что ГАЗ хотел разработать совершенно новый автомобиль, а не напрямую копировать другой [4]. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку.
В мае и сентябре года построили два новых образца ГАЗ с различными вариантами оформления капота , а в июне года — ещё два, окончательно отработанные предсерийные. Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства.
Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в году , ещё до завершения испытаний, страна получила серийных грузовиков нового поколения. В году создателей ГАЗ вместе с главным конструктором завода А.
Мусоровоз 93М имел те же габариты, что и МС-4, загрузка, транспортировка и выгрузка мусора осуществлялась аналогично, однако, вместо скребкового транспортера мусор подавался в грузовой отсек с помощью толкающей плиты, при этом значительно уплотняясь.
За счет введения системы прессования, мусоровоз 93М мог перевезти почти в 1,5 раза больше мусора, чем МС Не удивительно, что мусоровозы 93М были одними из самых распространенных в нашей стране и коммунальными машинами. Такие машины применялись в домах отдыха или населенных пунктах, в которых отсутствовала канализационная сеть. Отдельно стоит рассказать об автобусах и фургонах, выпускавшимся на шасси ГАЗ рядом специализированных предприятий.
В году производство этих автобусов было передано на Павловский автобусный завод. В году эти автобусы получили полностью цельнометаллические кузова, и, соответственно название ПАЗА и КАвЗА — с года выпуск этих автобусов начался в Кургане. Существовала также грузопассажирская модификация этого автобуса — ПАЗГ. В свое время ГЗА был самым распространенным в нашей стране автобусом.
Вслед за Горьковским заводом, выпуск немного похожих автобусов в году начало предприятие в поселке Уралец около Нижнего Тагила.
Изначально, автобусы, выпускаемые этим предприятием, вообще не имели никакого официального названия, а по заводским документам его продукция именовалась «автобусный кузов на шасси ГАЗ». Некоторые автобусы «Уралец» выпускались как автоклубы, в комплектацию которых входили радиоприемник, громкоговоритель, киноустановка. Эксплуатировались автобусы «Уралец» главным образом в районах Урала, Сибири, Дальнего Востока, в связи с чем, изготовлялись в северном исполнении.
Выпуск автобусов «Уралец» был прекращен по приказу Министерства автомобильной промышленности в году. РАФ уже имел кузов вагонной компоновки, как и ГЗА с деревянным каркасом и стальной наружной обшивкой. Двигатель у РАФ располагался рядом с водителем. Посадка и высадка пассажиров осуществлялась через две двухстворчатые двери.
Позже появились модификации РАФ с одной распашной дверью, укороченная версия, грузопассажирское такси, фургон. Автобусы на шасси ГАЗ в свое время изготовляли Краснодарский механический завод нестандартного оборудования, Чкаловский автобусный завод ЧАЗ , располагавшийся в закрытом городе Чкаловск Ленинабад , Черниговское предприятие «Кинотехпром», Московский завод «Аремкуз», ряд авторемонтных предприятий.
На базе автобусов, изготовляемых некоторыми этими предприятиями, были созданы автоклубы, автобиблиотеки, передвижные магазины. Центральные авторемонтные мастерские Сочинского автотреста освоили производство на шасси ГАЗ экскурсионных открытых автобусов с тентом для курортных городов нашей страны.
Затем по заказу киностудии «Мосфильм» был изготовлены фургоны для перевозки кинопленок, звукозаписывающей аппаратуры, потом — для перевозки почты, хлебобулочных изделий, сбора молока, автолавка для бытового обслуживания населения.
В году ГЗТМ освоил производство фургонов АВП, предназначенных для перевозки промышленных товаров, в частности одежды, в связи с чем в грузовом отделении были установлены специальные штанги для подвешивания одежды на плечиках. За 4 года было изготовлено чуть больше экземпляров фургонов АВП Еще Горьковским Заводом Торгового Машиностроения была предпринята попытка создания автобуса, унифицированного с АВП, но дело закончилось постройкой нескольких образцов.
Признали ГАЗ и за рубежом. Уже вскоре после начала выпуска, «Газоны» начали поставлять не только в социалистические страны, но и страны Азии, Африки и Ближнего Востока.
Существовали версии для стран с умеренным, тропическим климатом. В году появилась экспортная модификация ГАЗВ, отличающаяся двигателем повышенной мощности, грузоподъемностью 3,5 тонны, элементами трансмиссии и подвески, шинами увеличенного размера.
ГАЗВ предназначался для поставок в Финляндию, где компания «Конела» дорабатывала эти автомобили под нужды клиента. Поставлялись ГАЗВ и в ряд других стран. О ГАЗ можно рассказывать бесконечно много и долго! Выпускались эти автомобили почти 30 лет, и в свое время в нашей стране это были самые распространенные грузовые автомобили. Сохранившиеся и восстановленные «Газоны» сейчас можно увидеть в музеях, выставках и фестивалях ретро-автомобилей, а кое-где эти автомобили продолжают эксплуатироваться.
А с года Горьковский автозавод выпускает среднетоннажные грузовые автомобили, названные «ГАЗон» — теперь это уже не прозвище автомобиля, а его марка. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Как бы ни расхвалива тут наших конструкторов, поставьте рядом Газ и студобеккер и вы увидите что это родные братья. Различаются только крылья и нет среднего моста. А вот если взять Газ, этот вообще родня Стударя.
А скажите автор вам исзвестен тот факт что машины и Газ-АА и Зис-5 это чудо машины марки Форд купленные вместе с конвеерами по сборке в США в году? А машина КРАЗ выпускалась с деревянной кабиной вплоть до конца х. Разве тогда мало в стране листового железа? Наверное мало, о чем говорит тот факт что эмальзавод в нашем городе штамповал посуду из листовой стали поступавшей из США, до самого конца завода, который приказал долго жить в году.
Отличный автомобиль для своего времени, вождение проходил в уч. Тормоза со качка только у рукожопых. При правильной регулировке и обслуживании, тормозили с 1 раза. Сталин молодец , воспользовался великой депрессией и скупил почти даром завод Форда с инженерами , американцы рады были , что хоть какая то работа появилась и ехали с удовольствием на работу в СССР. Занимался в автокружке на Таганке. Моя первая поездка на ГАЗ с 4-х цилиндровым двигателем я не ошибся, именно с 4-х цилиндровым.
В м году, в составе студенческого автоотряда, развозил на ГАЗ, уже с 6-ти цилиндровым двигателем, молочные продукты по Москве. Мне нравилась эта машина. Автор вообще не разбирается в автомобилях и всё переписал из инета.
Интересная статья. Понравилась фраза о том, что «изучив детали и опции, инженеры Газа остановились на варианте содрать двигатель в черную с американской машины…». Только двигатель Додж «три четверти» как его называли был мощнее на 20 лошадей, и самое неприятное «как Жванецкий говорил» всё одинаковое…. Газ это копия немецкого Опель Блиц , даже рессоры один в один -Опель , в СССР когда доходило дело до мотора , всегда упиралось в дороговизну и искали дешёвый способ изготовления мотора по этому этот бедолага едва мог пробежать км без ремонта.
Небольшое дополнение для автора… Кабина ГАЗ никогда не была отапливаемая! Был обдув лобового стекла! В некоторых серьезных организациях даже доплачивали водителям за неотапливаемую кабину…. ГАЗ 51 автомобиль на котором я учился вождению. Сначала в школе,а потом в училище. Мой посёлок Матросы был связан с лесной промышленностью. В Матросском лесопункте было много разных машин были и автобусы ГЗА Зимой в этих автобусах было не жарко.
Не знаю кто из наших «кулибиных» придумал такой обогрев солона.
.jpg/1200px-GAZ-51_Żółkiew_2008_(cropped).jpg)
Заключалось это вот в чём. Напротив, еще с года горьковчане начали внедрять программу поэтапной модернизации полуторки: автомобиль ГАЗ-АА превращался в автомобиль ГАЗ-ММ путём замены части агрегатов на только что освоенные. Примечательно то, что в истории автомобилестроения нет даты, которая бы ознаменовала выпуск новых автомобилей ГАЗ-ММ.
Она отсутствует. В — гг. Одновременно с модернизацией автомобиля ГАЗ-АА другая группа конструкторов во главе с Владимиром Кудрявцевым начала разрабатывать грузовой автомобиль второго поколения под индексом В июле года начинается изготовление опытных образцов, комплекты которых были готовы уже к январю года. Первый образец собрали в декабре года, второй только к концу года — со сборкой второго не спешили. Вообще с внедрением в производство ГАЗ не спешили. В литературе автомобиль именуется ГАЗ , однако в заводских документах с самого начала, с конца х годов, автомобиль имел индекс Индекс появился по цепочке «испорченного телефона» в х годах прошлого века.
Двойная «фордовская» индексация мотор—кузов грузовым автомобилям ГАЗ не присваивалась. Грузоподъёмность нового автомобиля составила две тонны. Машина характеризовалась нововведениями: цельнометаллическая кабина; прогрессивная компоновка сдвинутые вперед двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу.
Благодаря 6-цилиндровому двигателю значительно повысились динамические качества автомобиля в сравнении с ГАЗ-ММ. Повышение запаса прочности конструкции позволило поднять тяговое усилие на крюке, тем самым расширив буксировочные возможности автомобиля. При разработке автомобиля конструкторы попытались исправить главные недостатки полуторки, а именно: слабую раму, перенапряжение передней и задней рессорной подвески.
Главным образом внимание было сосредоточено на увеличении равнопрочности и на общем увеличении надежности автомобиля. Были учтены такие аспекты, как безопасность и уменьшение утомляемости водителя. Что касается рамы и шасси в целом, то в первую очередь для ГАЗ были созданы новая жесткая рама с высотой лонжеронов мм и задняя крестообразная поперечина, обеспечивающая хорошую связь между лонжеронами в продольном направлении.
На задней поперечине траверсе , в месте крепления буксирного приспособления, установили специальные разгрузочные раскосы. Подвеска была выполнена на четырёх полуэллиптических рессорах с подрессорниками у задних рессор. В конструкцию автомобиля был введён новый тип передней оси, отличающийся повышенной жёсткостью крепления поворотных рычагов, а также увеличенными размерами поворотного кулака и шкворня. Новая передняя ось значительно повысила устойчивость автомобиля.
Способствовать повышению надёжности нового грузовика были призваны новый тип усиленного руля типа М-1; червяк и двойной ролик и введение двух карданов между коробкой передач и задним мостом. Работу водителя должно было обеспечить применение центробежного сцепления, требующее меньшего усилия при нажатии педали. Грузовик получил современную трёхместную обтекаемую кабину.
Но чтобы внедрить поточное производство подобных кабин, требовалось закупить дорогостоящие штампы и переоснастить часть оборудования.
На тот момент завод этого сделать никак не мог. Группа конструкторов во главе с Виталием Грачёвым построила серию двух- и трёхосных полноприводных автомобилей на базе ГАЗ в — годы. На эти шасси установили кабины упрощённого типа за неимением цельнометаллических кабин нового образца:. Формально в декабре года после удачных испытаний такая полуторка была принята на вооружение РККА, но в производство так и не пошла, как и базовая двухтонка.
Как же смог появиться знаменитый ГАЗ? Ответ здесь кроется скорее в области престижа, нежели экономического запроса. Государственного заказа на эти автомобили не было! Это была попытка обратить внимание Наркомсредмаша НКСМ и правительства на сложившееся техническое отставание, поэтому их изготовили сугубо по заводской инициативе. В конце х годов промышленность сконцентрировалась на выпуске военной продукции. В — годах резкое снижение выпуска автомобилей обусловливалось только этим фактом — ГАЗ начали постепенно нагружать заказами военной продукции.
О приближающейся войне «наверху» знали давно и готовились к ней как могли. Автомобильная промышленность де-факто стала низкоприоритетной, основные усилия сосредоточили на авиапромышленности и конечно же на танковой промышленности.
В м году главный конструктор автозавода Андрей Липгарт рапортовал: «Машина, выпуск которой омолаживает продукцию завода на десять лет, не имеет «путевки в жизнь» — никто на заводе не знает, когда начнётся подготовка ее производства и с какого года она будет выпускаться на заводе». Не мог знать тогда Андрей Александрович, что отсутствие в производстве автомобиля ГАЗ с мотором ГАЗ в — годы скажется положительно на обороне нашей страны в Великой Отечественной.
Отсрочка запуска серийного производства ГАЗ и оснащение двигателями ГАЗ танков, самоходок и самолетов оказались в тот момент намного важнее. В — годы завод дал стране полуторок.
