Зимняя резина нешипованная тест, Тесты зимних шин
Преимущества: Не наблюдается аквапланирование. На сухом асфальте изделия показывают большой тормозной путь, поэтому от агрессивного управления лучше отказаться. Bridgestone Blizzak Ice ;. Хорошо проходят снежный накат и свежевыпавший снежный покров. Какие модели выдержат испытания на выносливость и покажут лучшую производительность на зимней….
Резина шины специального состава, остаётся эластичной даже в условиях сильных морозов. Протектор со сдвоенными блоками в боковых областях, по кромкам блоков огромное количество зазубрин — все эти элементы повышают сцепление с дорожным покрытием, шина устойчива в манёврах.
По отзывам пользователей, очень безопасна на снежной каше и накате. По стоимости это самая доступная модель. Имеет двойные зоны плеча — снижает вероятность аквапланирования, улучшает торможение на снегу и ледяной дороге. В боках шины сцепные кромки, обеспечивают хорошее поперечное сцепление. Модель очень достойно идёт по снегу, сухой и мокрой дороге для своей цены.
В тесте фрикционных шин эксперты автомобильного издания «За рулём» отдали шине заслуженное шестое место, что весьма неплохо. Обновлённая модель имеет укрупнённые продольные рёбра — повышают сцепление с дорожным покрытием и гарантируют стабильный курс при езде по прямой.
По всей поверхности шин раскидано большое количество 3D-ламелей, располагаются они под разными углами, этот элемент ответственен за кромочный эффект. Ещё на поверхности есть канавки Double Microgroove — уводят воду из пятна контакта, шина едет по мокрой дороге и талому снегу очень уверенно и твёрдо.
У новой модели сменили состав компаунда — добавлен белый гель, поглощает влагу с дороги. Это тот случай, когда все изменения только к лучшему, уже не один год шина является участником топов «фрикционок». Это не участник первой пятёрки топов из-за не самой лучшей управляемости на льду, но зато предсказуем на влажной дороге, что важно для городской езды. Фрикционная шина для безопасных поездок по снежной и ледяной дороге. Модель есть в размерах для разных автомобилей — легковых небольшого размера и внедорожников.
Две третьих резиновой смеси — силика, именно за счёт этого компонента она сохраняет свою мягкость и эластичность при —20оС. Рисунок протектора достаточно широкий, чтобы удерживать машину на лёгком снежном покрове и жидкой грязи. Первую пятёрку топа начинает востребованный в РФ корейский бренд. Рисунок протектора в форме буквы V, много блоков и 3D-ламелей на них, это нужно для улучшения сцепления с ледяной дорогой.
По словам опытных водителей, эта шина подходит для езды по городским дорогам, покрытым снежной кашей или просто снегом, по сухому асфальту. А вот по неочищенным зимним дорогам эта шина не самый лучший выбор. Мягкие шины с симметричным рисунком протектора. Хорошо едут по чистому и заснеженному асфальту.
Не склонны уходить в занос при резких манёврах по снегу, хорошо разгоняются и тормозят на снегу. Нужно отметить, что на голом льду шина тоже довольно уверенно себя ведёт, но до лидеров теста ей далеко, а потому только 4 место. В частности, шина отстаёт от лидеров по способности тормозить на голом льду. Недорогие симметричные липучки, резиновая смесь в них криоадаптивная, то есть остаётся мягкой при снижении температуры до —25оС и меньше. Рисунок протектора производитель так и сохранил V-образным по примеру моделей предыдущих поколений, но вместо продольных рёбер стреловидные блоки, они создают большое количество кромок сцепления во время езды.
Все модификации, которым производитель подверг шину, повысили качество езды и безопасность при движении по зимним дорогам, шина только немного отстаёт от конкурентов на первых местах.
Симметричная зимняя шина, лучшая в премиум-сегменте по экономии топлива, можно сказать, что шина окупает свою цену. По мнению экспертов «За рулём», шина отлично цепляется за ледяную и снежную дорогу. Российские водители хорошо отзываются о шине, по их словам, она хорошо проходит глубокий снежный покров, понятно и предсказуемо управляется на гололёде, короткий тормозной путь на скользких поверхностях. Есть небольшая валкость при плюсовых температурных показателях, но это проблема не только этой модели, а всех «фрикционок».
Однако не стоит беспокоиться, у производителей есть решение, которое обеспечит безопасное передвижение как в повседневных зимних условиях, так и во время долгих зимних поездок. Стоит отметить, что журнал проверил те модели, которые предлагает немецкий шинный рынок. В этом тесте специалисты Auto Bild рассмотрели известных поставщиков премиум-класса, их более доступные подбренды, а также продукцию новых шинных компаний со всего мира, стремящихся завоевать немецкий рынок.
К сожалению, среди них также встречаются дешевые варианты с сомнительными характеристиками, что подтверждается результатами тестов.
Для водителя, принимающего решение о покупке, это означает, что внешний вид автошины может быть обманчив, истинные качества динамики и безопасности становятся ясными лишь после серьезных тестов.
В финал обширного теста зимних автошин вышло 20 лучших моделей , которые столкнулись в захватывающем противостоянии. Все их сильные и слабые стороны представлены в таблице ниже.
Если вы хотите узнать, какие еще 34 модели не прошли в финал, информацию об этом мы предоставили в конце статьи. Посмотреть ассортимент шипованных, нешипованных или даже всесезонных шин в магазине Autoshini Com можно перейдя по нижестоящим ссылкам:. Французский производитель Michelin, вместе со своими брендами BF Goodrich и Kleber , демонстрирует превосходство в рейтинге зимних автошин. Модель Pilot Alpin 5 проявляет безоговорочные лучшие характеристики в измерении тягового усилия, торможении на снегу и управляемости.
Единственный недостаток — небольшое отставание в боковой поддержке по сравнению с более доступными аналогами этого бренда. За исключением нескольких случаев, BF Goodrich и Kleber также успешно справляются с зимними условиями. Среди премиальных производителей только Bridgestone Blizzak LM не справилась со слаломом. Из-за плохой проходимости поворотов, эта модель с задержкой реагирует на команды рулевого управления и рано теряет управление на поворотах. Также провалились в тестах устойчивости на поворотах Falken Eurowinter HS02 Pro и дешевая незивестная шина, протестированная во всех дисциплинах.
Наш тестовый автомобиль, BMW 3 серии, предъявляет высокие требования к автошинам. Поэтому еще более удивительно, что Bridgestone Blizzak LM конкурирует с летними шинами, которые считаются эталоном торможения на мокрой дороге.
Toyo Observe без достаточной боковой поддержки теряет сцепление на мокрой дороге, а шины Speed-Grip 5 от Semperit и дешевая неименованная шина не оставляют приятного впечатления. WinterContact TS P от Continental и Pilot Alpin 5 от Michelin набирают наибольшее количество очков за безопасное управление и четкое рулевое управление на сухих дорогах. А вот ходовые качества резины Firestone Winterhawk 4 являются критически небезопасными, что отразится на эксплуатации этой модели.
Оценка стоимости сильно зависит от ожидаемого пробега. Goodyear UltraGrip Performance 3 показывает лучшие результаты с пробегом в 45 километров. По соотношению цены и качества Barum Polaris 5 занимает первое место с длительным пробегом и низкой ценой. Он также лидирует по показателю сопротивления качения, что конвертируется в экономию топлива. Отличные результаты на снегу и убедительные показатели во всех других тестах привели к заслуженной победе. Шины Michelin делят звание "образцовой" с Goodyear и Continental.
Это проверка поведения резины в гололед или в ситуации, когда в момент экстренного торможения колесо попадает на плохо очищенный участок дороги. На языке экспертов такие испытания называются тестом на сцепные свойства в продольном направлении. Дрэг-рэйсинг англ. Побеждает тот, кто лучше стартует и максимально эффективно использует коробку передач.
Зачастую при выборе зимней резины автолюбители почему-то обращают внимание только на результаты тестов по асфальту. И видят там примерно такие результаты:. По таблице видно, что в среднем тормозной путь у нешипованной резины на асфальте меньше, чем у шипованной.
Появляется соблазн сделать однозначный вывод: для города надо брать фрикционную резину. Во-первых, разница между результатами наилучшей модели фрикционных шин и лидера среди шипованных — чуть больше метра. Во-вторых, преимущество конкретных моделей зимних шин не означает, что любая шипованная резина на асфальте тормозит хуже фрикционной. В-третьих, такие тесты не могут учесть индивидуальные особенности самого автомобиля и водителя. Например, состояние тормозной системы, конструктивные особенности машины, опыт и скорость реакции автолюбителя, наконец.
Все это влияет на длину тормозного пути больше, чем тип резины. Тормозной путь на сухом асфальте — только одно из испытаний зимней резины. Чтобы выбрать качественные шины на зиму, нужно учитывать и другие тесты. Чтобы более или менее объективно сравнить шипованную и фрикционную резину, стоит смотреть не среднестатистические показатели, а результаты испытаний двух конкретных комплектов одного класса.
Для большей объективности сравним три теста от разных изданий: от российского «Авторевю», финского Moottori и шведского Tekniikan Maailma. Объективные показатели по всем испытаниям сходятся. У шипованной резины ощутимое преимущество во всех ледовых дисциплинах. Нешипованная немного выигрывает только по двум параметрам: тормозной путь на сухом асфальте и шум в салоне.
На снегу и мокром асфальте результаты резины обоих типов сопоставимы, что с шипами, что без. Любопытны субъективные оценки управляемости на разных покрытиях. Журналисты из Финляндии и Швеции отметили преимущество шипованных автошин на льду, российские посчитали, что машина рулится одинаково. Со снегом еще интереснее.
Шведам больше понравилась фрикционная резина, финнам — шина с шипами противоскольжения.
Российские испытатели разницы опять же не заметили. На асфальте преимущества тоже ни у кого нет. Шведские эксперты отметили преимущество шипованных колес на мокром покрытии, а финские - выделили «фрикционку» на сухом.
