Японские фары техосмотр, Владельцы японских праворульных машин не смогут пройти техосмотр по новым правилам
Это иногда делают как раз для прохождения ТО. Skip to content Автомобили и мотоциклы. В зависимости от движения в любой стране, фары устанавливаются определенным образом: они обязаны освещать обочину со стороны полосы движущейся навстречу машине, но не должны ослеплять её водителя. Можно отлеплять скотч с фар, можно ездить дальше с ним. Toyota Corolla с водородным ДВС успешно прошла часовую гонку.
Чиновники действительно ищут управу на «прули», или СМИ нагнетают обстановку? Жителям европейской части России трудно понять, почему на Дальнем Востоке не хотят отказываться от подержанных «японок» с правым рулем.
В ЦФО бытует мнение, что «праворуких» выбирают от бедности и себе в ущерб — ну неудобно же так ездить по нашим дорогам. Но дело в том, что многие машины из Японии легко заткнут за пояс не только родную «Ладу», но и многие европейские машины среднего, да и чего греха таить, бизнес-класса. К тому же автомобили для домашнего рынка отличаются от экспортных моделей более богатыми и разнообразными комплектациями. Дальний Восток.
Фото Matador. И кто в здравом уме согласиться поменять роскошный, пусть и немолодой седан или даже внедорожник с мощным мотором, автоматической трансмиссией, климат-контролем, электрокреслами и прочими опциями на Lada Granta? А ведь самый бюджетный отечественный автомобиль уже перевалил за точку невозврата - рублей.
Одним словом, рыночными методами поклонение «правому рулю» изжить не удалось — началось законотворчество. Именно к этой мысли склоняются сейчас многие владельцы праворульных машин. В нем черным по белому сказано, что больше никакие покупки диагностических карт через интернет невозможны. Процедуру будут сопровождать фотофиксация, электронная подпись, геотег и много других страшных слов. Настолько страшных, что испугались не только автовладельцы, но и СТО, которые по идее должны были выполнять это постановление правительства.
Подлил масла в огонь и Союз автостраховщиков, который решил провести свой контроль станций технического обслуживания, способных выдать новую диагностичку, а значит, забраковать большую часть сервисов. Проще говоря, перенос казни на осень произошел лишь потому, что не нашлось должного количества сервисов, способных и согласных проводить процедуру.
На Руси назревал «техосмотровый» бунт, поэтому реформу не только мудро перенесли на полгода, да еще и разрешили всем, у кого диагностическая карта заканчивается с марта по октябрь, ее вовсе не делать.
То есть дамоклов меч висит, но время подготовиться и подстелить соломку есть. И это наш шанс разобраться в вопросе: почему же автомобили с правым рулем не пройдут новый техосмотр, а гнилые «Жигули» с «Москвичами» - пройдут? Что может помешать получить диагностическую карту в году именно машинам с правым рулем?
И что можно сделать? Факт : родная японская оптика рассчитана на левостороннее движение, то есть обочина, которую надо освещать, находится с другой стороны, а в России «праворучки» слепят встречный поток, а обочину освещают недостаточно.
Новый техрегламент призван это недоразумение исправить. Претензии могут возникнуть по пункту « неправильная настройка световых приборов».
Машины с левым рулем VS Машины с левым и правым рулем. Мнения самих жителей Дальнего Востока по поводу неправильно ориентированной оптики разделились. Одни сообщили Matador.
Другие признают, что это действительно снижает безопасность на дорогах, но следить за этим должны инспекторы ГИБДД на дорогах. Обладатели относительно свежих автомобилей, имеющих европейские аналоги, могут, утерев скупую слезу, купить новую оптику и вопрос закрыть. Однако автопарк в России старый, если не сказать древний, и собственники «корчей» и «трахом» столкнутся с не имеющей, на первый взгляд, решения дилеммой. Впрочем, кто на Дальнем Востоке бывал, тот раньше времени руки не опускает.
Посудачат мужики о Дальневосточной республике, проклянут законотворцев из далекой Москвы, крякнут да возьмутся за пассатижи: отогнут «усики» на цоколе да провернут лампу по часовой стрелке на тридцать градусов. Такой фокус «пройдет» на всех нерифленых фарах со стандартной «галогенкой» H4. Другой вариант, пусть и менее толковый, зато более простой — заклеить фару изолентой в определенном порядке.
И тут столкнемся с противоречием: слепить встречный поток машина перестанет, однако на техосмотре будет забракована. Это иногда делают как раз для прохождения ТО. Но не все фары поддаются такой корректировке.
В относительно свежих машинах, выпущенных после года, это обычно возможно. В старых автомобилях не перенастраивается до такой степени, чтобы это выглядело как у леворульных. Правда, за счет таможенной политики России сейчас большинство автовладельцев стараются брать машины не старше 7 лет, так как это выгоднее. Спрос больше на новые, где свет уже регулируется».
Отдельно хочется прояснить момент, к которому часто обращаются владельцы «японок». Но и ту не все так плохо. На некоторых «праворульках», с внутренней стороны фары есть механический рычажок, переводящий шторку отражателя с «японского» в «американское» положение.
Если переключателя нет, все сложнее. В этом случае поможет только кустарный способ — фара разбирается и шторка светоотражателя переворачивается в противоположную сторону, после чего производиться настройка фар, и только затем фара собирается. История сложная, имела место во времена ввоза первых японских автомобилей, когда техосмотр проводился сотрудниками ГАИ. Умеют ли это делать современные автоэлектрики — большой вопрос. Есть и еще ряд сложностей. Даже если модель продавали в Европе и на нее можно купить «правильные» блок-фары, владельцу стоит прилично в них вложиться.
Покупка светотехники обойдется примерно в 50 рублей, а такую цену многие водители платить не готовы. У них просто нет лишних денег. Но даже установив «европейские» фары на японское авто и настроив их как положено, водитель не сможет пройти техосмотр.
Все потому, что подобная переделка считается вмешательством в конструкцию транспортного средства. Значит, изменение в конструкции нужно зарегистрировать в специализированной лаборатории, потом получить необходимые документы в ГИБДД, и только затем отправляться на техосмотр.
Ужесточение правил и обязательность переоборудования автомобилей, вероятно, тоже поспособствуют сокращению рынка авто с правым рулем. В частности, проблемы могут возникнуть при прохождении ТО и приобретении диагностических карт. Раньше автовладельцы использовали для этого серые схемы, но теперь купить документы без непосредственного осмотра авто они не могут. Из-за загруженности пунктов ТО действительность всех ранее приобретенных диагностических карт была продлена до 1 октября года.
Но с этого числа автовладельцам придется пройти техосмотр по новым правилам. Для постановки праворульного авто на учет и получения технического паспорта теперь требуется выдаваемый аккредитованными центрами сертификат о соответствии нормам безопасности. Свыше половины таких легковых машин приходится на «Тойоту»: 9 моделей этой марки входят в ТОП наиболее популярных в нашей стране.
Далее идет Сибирь, где четверть автомобилей — японские праворульные. Новые правила ТО не запрещают сам импорт таких иномарок, но значительно дорожает их эксплуатация.
Главный недостаток машин с правым рулем заключается в неправильной работе оптики. Фары, приспособленные к дорогам в Японии, в России функционируют некорректно. Фонари для левостороннего движения светят на встречную полосу и почти не освещают обочину, из-за чего слепят едущих навстречу водителей и не позволяют нормально рассмотреть пешеходов.
Именно в этом заключается основное препятствие для прохождения ТО. Чтобы обойти его, владельцам японских машин придется менять фары на европейские или дорабатывать оптическую систему. Единственный действительно надежный вариант для владельцев японских машин — замена родных фар на европейские.
У новых моделей есть возможность переключения правостороннего освещения на левостороннее, однако ее нет у старых иномарок из Японии. Поэтому исправление оптической системы потребует немалых финансовых и временных расходов.
Соответственно, переустановка фар на европейские должна быть обязательно зарегистрирована в ГИБДД, что приведет к немалым очередям. Реализацию изменений в законе о техосмотре пока отложили до 1 октября.
Основная причина — недостаточное количество авторизованных автосервисов с квалифицированными специалистами и соответствующим оборудованием. Столь кардинальное изменение в законодательстве наверняка приведет к тому, что множество праворульных автомобилей окажется на штрафной стоянке. Но правительство и далее намерено ужесточать требования к праворульному транспорту, что неизбежно повлечет за собой проблемы у его владельцев.
