Ягуар хе тест драйв
Впрочем, это единственный ракурс, с которого вы можете перепутать XE с чем-нибудь немецким. Напоследок упомянем, что Jaguar XE первым в своем сегменте обзавелся «видеозеркалом» заднего вида. Вгонять пассажирок в визг и крики призвано три мотора, самый слабый из которых, развивающий лошадиных сил — дизельный. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Ведь уже известно, что следующее поколение XJ будет электрическим.
Тест-драйвы 5 мая Зверобой обыкновенный. Тест-драйв Jaguar XE. Мэтт Доннелли — о фанатизме, Елене Исинбаевой и проблемах с перевозкой маленьких детей.
Колумнист Autonews. Должен признаться: я, как и большинство англичан моего возраста, фанат.
Фанат Jaguar. В х у Джорджа Беста был E-Type, гангстеры и детективы ездили на Jaguar, преследования преступников велись на больших X-Type, да каждая молодая невеста мечтала приехать на свою свадьбу на лимузине Daimler — таком, что возил Ее Величество на чайную церемонию в Букингемский дворец.
В то время как Rolls-Royce и Bentley были слишком броскими, а Mercedes-Benz - слишком немецким, Jaguar светился утонченной элегантностью и классом, который соответствовал его брутальной силе и скорости.
Увы, е, е, и даже начало нового столетия были суровы к этой знаковой марке. Консультанты по вопросам управления, инвестиционные банкиры и Ford перемешали все ценности бренда.
Они неправильно поняли специфичность истории любви между Jaguar и настоящими «бензиноголовым» автолюбителями. Эта шпана почти убила бренд, взяв голову рычащего хищника и начав лепить ее на абсолютно обычные машины. Вполне возможно, для России в данный момент этот класс не самый важный, но он правит бал в Западной Европе. Там «тройка» BMW была отличным выбором для молодого специалиста. Если к твоему тридцатилетию компания еще не купила тебе такую, очевидно, что она тебя ненавидит, и твой единственный выбор - переехать в менее гламурный регион вроде Австрии или Швеции, растить там своих несчастливых детей и жить с разочарованной женой и, наверное, купить Volvo.
Время от времени на лавры 3-Series начинали претендовать какие-то модели. Однако с предсказуемостью ФК «Барселона» BMW, почувствовав на радаре конкурента, делала что-то невероятное и снова поднималась на самую вершину.
Так было до последнего момента. В данный момент BMW подвергается атаке сразу с двух сторон. С одной — Mercedes-Benz, который сделал свой С-Class настолько мускулистым, что он перестал быть только женской машиной, теперь особь мужского пола может спокойно ездить на ней, даже когда на улице светло. С другой — крепость атакует атлетичная, большая кошка — Jaguar XE, который прекрасен со всех сторон. Впервые за десятилетия баварцы, должно быть, нервничают за свою возможную прибыль.
Черт побери, в этих полях наконец-то появился настоящий зверобой.
C-Class - адекватное, не отталкивающее в плане езды предложение в верхнем люксовом сегменте. Эта машина не только выглядит как маленький S-Class, но и дает похожие ощущения от езды. Она довольно большая для маленького автомобиля, но не такая динамичная и отзывчивая на руль, как два основных конкурента. Зато гораздо более комфортная, и вы можете посадить назад вполне крупного взрослого, не сделав его во время поездки инвалидом.
Увы, в XE такой опции у вас нет, так что если вы хотите впечатлить своих друзей новой спортивной тачкой, то вам придется катать их по очереди. Большой недостаток свободного места сзади приводит к тому, что там очень сложно поставить детское кресло, впрочем, для меня это означает полный контроль над музыкой, никаких комментариев по поводу того и насколько отвратительно я езжу.
Стоит ли говорить, что этого достаточно, чтобы поместить XE в топ моих самых любимых машин всех времен? Jaguar атакует BMW с точки зрения производительности, и они делают это очень умно. Одно из выдающихся преимуществ 3-Series — это отличная автоматическая коробка передач.
Пересаживаться в XE по свежим впечатлениям от XJ забавно — интерьер выдержан в узнаваемом стиле, но он на порядок аскетичнее и явно рассчитан на другую аудиторию. И дело даже не в том, что целевая аудитория XE скромнее — она при этом моложе и задорнее. Садясь внутрь, ты не утопаешь в неприлично мягкой коже, а устраиваешься в эргономичном и довольно плотном кресле с широкой боковой поддержкой.
К нему нужно привыкнуть, но потом чувствуешь себя довольно комфортно. Фирменная деталь — место, где смыкаются лобовое стекло и торпедо авто, образует полукруг. Он не оформлен полированным деревом, как в XJ, однако выглядит милым и запоминающимся приветом от родственной линейки авто. В целом интерьер аскетичен, но общее настроение автомобиля не предполагает дороговизны. Скорее, XE сулит тебе акцент на движении, а не на том, насколько комфортно ты будешь проводить время в салоне. Да, пластик салона мог бы местами выглядеть дороже.
Но нужно ли это? Не уверен. Он приятного серого цвета и неплох на ощупь, чего же более. Руль крупный, отлично лежит в руке, вызывая ассоциации со штурвалом. Благодаря продуманной конструкции, он совсем не закрывает приборную панель. Сама панель отображает стандартный набор данных, но в качестве бонуса приятно меняет подсветку в зависимости от режима езды.
Причем в темное время суток светодиоды салона создают очень уютное ощущение. Вместо привычного рычага автоматической коробки — фирменная «шайба». Если человек впервые садится за руль Jaguar, то он на время «зависает». Но если опыт уже был, то встречаешь ее как старого друга. Действительно, шайба селектора здорово экономит пространство, и так просчитанное и поделенное до сантиметра различными клавишами управления. При этом, когда машина заводится, шайба плавно выдвигается из углубления, рождая ассоциации с запуском диковинного космического корабля.
Справедливости ради стоит вновь покритиковать мультимедийный центр управления функциями авто, чей 8-дюймовый экран постоянно привлекает к себе внимание.
Делает он это неспроста — инженеры, очевидно, рассчитывали, что экран станет другом и помощником водителя, помогая ему несколькими нажатиями клавиш выполнять любое желаемое действие. Но на практике все не так просто. Например, чтобы включить зимой столь необходимый подогрев сидений, требуется в буквальном смысле поколдовать с экраном.
Почему бы не вывести эту функцию отдельной кнопкой? И конечно, места сзади для пассажиров не так уж много. Да, если вы скромного телосложения юноша или тем более стройная девушка, то XE гостеприимно примет вас в свои объятия.
К людям крупной комплекции он будет уже не так дружелюбен. Вероятнее всего, прежде чем тронуться, вам придется договориться с сидящим впереди человеком об оптимальном положении его кресла. Что касается литрового багажника, то к нему вопросов нет. Такого объема и ожидаешь от автомобиля соответствующего класса. Отдельное спасибо производителю за крючки для пакетов из супермаркета и розетку на 12V!
Но самой главной, конечно, остается динамика автомобиля. В распоряжении редакции был XE с 2-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью лошадиных сил и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Это не самый мощный двигатель, устанавливаемый на XE: в более дорогих модификациях владелец получит трехлитровый V6 на лошадиных сил. Однако и этого двигателя вполне хватало, чтобы получить удовольствие от скоростной езды. Благодаря алюминиевому корпусу и хорошему распределению массы Jaguar ловко прыгает из ряда в ряд, без труда позволяя обгонять соседей по полосе.
Всего в распоряжении водителя три режима езда — стандартный, экономичный и спортивный. Бонусом к ним идет еще осенне-зимний, в котором автоматика автомобиля уделяет повышенное внимание сцеплению с дорожным покрытием. Даже в стандартном режиме Jaguar легко ускоряется, относительно равномерно сохраняя ускорение на разных скоростях. Спортивный режим, в свою очередь, держит стрелку тахометра в правой части табло у самой красной зоны, выжимая максимум возможностей из турбомотора.
Заявленного времени разгона до «сотни» за 6,9 секунды, как водится, на практике добиться не удалось, однако свои 7,5 секунды Jaguar честно продемонстрировал. Только под конец теста стало понятно, почему для XE , в отличие от конкурентов, не предусмотрено слабых базовых моторов. Потеряется весь смысл затеи, душа Ягуара - маломощный двигатель просто не раскроет потенциал великолепных настроек шасси.
Расплата за это — высокая стартовая цена. XE дороже почти всех соперников в классе. Первое городское знакомство с Jaguar XE позволило сделать главное — выдохнуть.
Уже начиная потихоньку пугаться, что автомобильные компании окончательно ударились в превращение автомобиля в «айфон на колесах», мы получили от самого маленького Ягуара то, по чему соскучились — эмоции! Работу не программистов и маркетологов, а инженеров.
Первые, конечно, тоже были, но работали уже следом. А одно это уже даёт шанс оправдать немалую стоимость, а главное — вызывает непреодолимое желание встретиться ещё раз, только уже на свободе и в хорошей компании! То есть, на гоночном треке и с BMW 3-series… Ждем с нетерпением дуэли! Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Автобиография" - официальному дилеру Jaguar в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.
Илья Огородников. И она в этой машине есть… Под «шайбой» восьмиступенчатого автомата ZF неприметная полоска — переключатель «озверина». Эх, не сегодня и не здесь… Только под конец теста стало понятно, почему для XE , в отличие от конкурентов, не предусмотрено слабых базовых моторов.
Каков итог? Jaguar XE. Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов! Suzuki запустил вторую «Комплексную проверку».
Компания «Сузуки Мотор Рус» объявила о начале действия ещё одной специальной сервисной программы «Комплексная проверка». Акция подразумевает расширенную комплексную диагностику автомобиля, сообщает пресс-служба компании. Новости , Suzuki , сервисная акция. TMI Tatsumi запустил весеннюю акцию. Акция пройдёт, как сообщает пресс-служба бренда, с 1 марта по 30 апреля года. TMI Tatsumi подарит три тура в Териберку победителям весенней акции.
Dongfeng скидывает цены на Aeolus Shine Max. Компания «Моторинвест», официальный дистрибьютор легковых автомобилей Dongfeng в России, объявила о спецпредложениях на покупку бизнес-седана Aeolus Shine Max.
Максимальная выгода достигает рублей, сообщает пресс-служба компании. Dongfeng Aeolus Shine Max , скидки , Новости. Тест-драйв Jetour Dashing: очередной китайский бестселлер? Помнится, лет 15 назад на нашем автомобильном рынке такое понятие, как «суббренд» применялось в разговоре в основном для описания продукции группы «Фольксваген» и чаще всего — в контексте возможности сэкономить, приобретя Volkswagen вместо Audi….
Некоторое время назад автомобилисты спорили, какой двигатель лучше — бензиновый или дизельный. Однако хватило буквально нескольких лет, чтобы суть спора изменилась кардинально. Экономичный и тяговитый двигатель на солярке в начале XXI века помешал…. Тест-драйв Haval M6: приятное исключение.
