Восстановление ушей заднего суппорта ситроен с5, Citroen C4 Picasso Instruction | PDF
Передние противотуманные фары и задние противотуманные фонари Только с задними противотуманными фонарями Поверните кольцевой переключатель: F для включения противотуманных фар: на одну позицию вперед, F для включения задних противотуманных фонарей: на две позиции вперед,. Система отключается при включении противотуманных фонарей или при обнаружении густого тумана. Перед параметром стоит символ «-». Не касайтесь сенсорного дисплея мокрыми руками. Но упорство специалистов на- верняка принесет плоды.
По мере прогрева салона и привыкания к автомобилю он потеплеет, а потом, в пылу тестовых заездов и вовсе нагреется - даже пока- жется обжигающе горячим. Эго своего рода до- пуск к управлению спортивным снаря- дом: сумел тронуться - поезжай! Педаль можно не выжимать полностью: едва коснувшись ее ногой, мгновенно «вты- каешь» нужную передачу.
Сверхчувствительный руль тоже не потерпит вольностей: если едешь пря- мо - замри и не шевелись. Пожалуй, никогда я так остро не ощущал связь колес с поверхностью дороги.
Все не- ровности концентрировались в паль- цах рук, сжимающих руль. На раска- танных за лето асфальтовых колеях нужно было отлавливать машину, стремящуюся сойти с гребня. Жесткая подвеска только усиливала связь с до- рогой, не пропускала ни одного бугор- ка и стыка полотна, заявляя об этом толчками в спину.
Словом, «Эволюшн» не даст расслабиться ни на минуту. Для повседневной жизни - безусловно, не нужен. Понимать это начинаешь после прохо- ждения первых поворотов на испыта- тельном полигоне. Под- веска перестает казаться жесткой. Авто- мобиль влетает в вираж и словно драз- нит: мол, могу еще быстрее. Прибавля- ешь скорости, а он снова поднимает планку.
Короткие четкие ходы синего шарика, разгон, и вновь чувствуешь, что «Лансер» не исчерпал своих возможно- стей. Здесь все они служат спорту. По свидетельству конструкторов, новый электронный контроллер движения при одинако- вых условиях позволяет уменьшить радиус поворота по сравнению с прежней версией. Кроме того, на ви- ражах АСО распределяет тяговое уси- лие, передавая максимум крутящего момента на заднее внешнее колесо - «доворачивая» автомобиль.
Пришлось довольствоваться асфаль- товым покрытием, пробуя разные по- ложения селектора. Он настроен на победу. Позво- лить себе такую машину чуть дешевле 50 тысяч долларов может только целе- устремленный человек, а спортивной эволюцией хозяина по Ламарку зай-. Ведъ среда его «обитания» - спорт.
Но только отбор будет уже не совсем естественный. Кузов седан Количество дверей 4 Число мест 5 Двигатель бензиновый Число цилиндров. Из всего се- мейства на ролъ первопроходцев созда- тели выбрали трех- и пятидверный хэт- чбеки, причем первый недвусмысленно позиционировали как купе. Позже поя- вятся седан его будут производить в Турции , новый «Сценик» и еще не- сколько вариаций, призванных охва- тить всю гамму машин, построенных на платформе «С» альянса «Рено»— «Нис- сан». Однако все это вмиг отодвигается на задний план - настолько необычен облик «Мегана».
Увидев его «живьем», почему-то не хо- чется побыстрее сесть за руль и рвануть по заданному маршруту: нет, возникает желание не спеша осмотреть это творе- ние с разных точек и ракурсов Не все принимается одно- значно в этих замысловатых переходах изогнутых поверхностей, острых дина- мичных линиях, непривыгтых накло- нах стекол.
Что-то выглядит монумен- тально и тяжеловато, что-то, наоборот, подчеркнуто целеустремленно. Одна- ко внешность не оставляет равнодуш- ным, рождая ощущение яркой индиви- дуальности.
Согласитесь, на фоне ос- редненно-симпатичного большинства конкурентов «Меган» выглядит по меньшей мере революционно.
Так и не придя в душе к четкому мнению «нравится-не нравится», уст- раиваюсь за рулем. Предстоит совер- шить весьма продолжительное путе- шествие по старушке Европе под деви- зом «Меган без границ».
Здесь господ- ствуют мягкие, приятные на ошупь материалы. Она подчерки- вает не только удобство во всем, но и способна вызвать удовольствие от пользования тем или иным оборудова- нием. Знакомство с органами управле- ния только подтверждает это. Все действительно продумано и удобно, все на своих местах. Не- вдруг резко вырулил на обгон. Это уже удивительно, что многие начали тест- потом я рассчитал, что до него остава- ская» индивидуальность подчеркнута лишь линиями комбинации приборов и расположением тех или иных вы- ключателей.
Конечно, можно выде- лить необычную скобу стояночного тормоза, нестандартные регулировоч- ные рукоятки сидений они перемес- тились на переднюю часть подушки , громадный люк типа «открытое небо» и еше пару- другую штучек в духе «Ре- но».
Мы же с попутчиком, немного пообвыкшись, разом почувствовали неожиданную близость наших плеч и крыши, вплотную нависаюшей над головами. Попытки что-либо подкор- ректировать почти не меняют ситуа- цию - похоже, французы в ближай- шем будущем не намерены раздаться в ширину.
Похвально, конечно, но, ей- богу, снаружи-то автомобиль выгля- дит куда просторнее. Тем временем «меганы» один за другим отправляют- ся на маршрут. Пора и нам. В остальном тишь да гладь, в очередной раз убеждающая: Европа пересаживается на дизель. Ха- рактер мотора настолько ровный и гибкий, что невольно удивляешься, нужна ли ему модная шестиступенча- тая корюбка передач.
Тем не менее, этот плод совместного творчества «Ниссана» и «Рено» практически безу- пречен с точки зрения усилий и пере- мещений рычага и позволяет наслаж- даться четкостью работы. Незаметно выбираемся на автостра- ду. Здесь уже можно разогнаться от ду- ши. Стрелка спидометра охотно ползет вверх, легко добираясь до отметок Поразительно, но «Меган» не стал шумнее. Отсутствуют и вибрации. Тем не менее работа мотора рождает двойственное чувство.
С од- ной стороны, его эластичности с из- бытком хватает для уверенного пере- мещения в пространстве, с другой - процесс разгона начисто лишен каких- либо эмоциональных всплесков. Ув- лекшись оценкой двгпгателя, чуть не лось метров сто, а разница в скорости была почти двойная.
А в тот момент — просто удар по педали тормоза и Но дело не в количестве дверей. Помнит- ся, предыдущая генерация купе с двухлитровым мотором радовала от- менной резвостью. Нынешний двига- тель иной: он не только стал экологич- нее, но и приобрел изменяемые фазы газораспределения. Естественно, это не могло не сказаться на его характере. Но как? После двух-трюх попыток разогнать- ся интенсивнее мы с коллегой прихо- дим к выводу, что у нынешнего мотора нет ни грамма той импульсивности, которая ранее так ласкала самолюбие.
Вам ка- жется, что все это где-то уже было? Вот-вот, и мы тут же вспомнили так понравившийся дизель. Зачем все это при довольно спокойном нраве мотора? Организаторы дали по- нять, что мы пока не можем опенить возможности самого мопшого в гамме «Меган II» двигателя. Дескать, удовле- творение амбиций теперь возложено на него. Что же, подождем. На корот- ких остановках уже обсуждены осо- бенности новых «меганов».
Большин- ство коллег сходятся в том, что автомо- били, несомненно, стали удобнее, ком- фортнее и доброжелательнее к потре- бителю - хотя не все пришлось по ду- ше в их сложных электронных харак- терах. И тут организаторы решают по- знакомить нас с «бюджетными» верси- ями машины. Помня об особенностях отечественного рынка, без колебаний выбираю модификацию со силь- пым бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Вне всяких сомнений, он будет у нас одним из самых массовых.
На первый взгляд, все уже хорошо знакомо. Мягкие, комфортные подве- ски весьма удачно сочетаются с точны- ми и надежными отзывами машины. Правда, звук двигателя здесь еше громче. Не столь быстры и отклики на нажатие акселератора - приходится довольно часто включать низшие пе- редачи. Но в то же время исчезла не- кая дистанция, мешающая взаимопо- ниманию. Лишенный нескольких «ло- И не беда, что перед поворотом необ- ходимо вовремя подоткнуть третью, а то и вторую передачу, зато это един- ственная модификация, в которой электроусилитель руля заработает, как хорошо отлаженная гидравлика.
Да, да, не удивляйтесь. Настройки послед- него весьма индивидуальны, в первую очередь исходя из развесовки. Так вот: и дизель, и двухлитровое куне греши- ли небольшими неточностями в скоро- стных поворотах на автострадах. И вдруг - «Меган II» в одной из са- мых дешевых комплектаций поехал и заработал не только как надо, но и как хочется.
Сбросив завесу отстра- ненности, он стал очень понятным, располагающим к себе и даже игри- вым автомобилем. Понравился ли «Меган 11»?
Поверь- те, я не единожды возвращался к это- му вопросу. И все же ощущения оста- лись противоречивыми. С позипий но- визны, оригинальности и продуман- ности автомобиль почти безупречен.
А вот в общении с ним, как мне пока- залось, появилось слишком много здо- рового рационализма - к сожалению, в ущерб яркости и индивидуальности ездовых характеристик. И если его собратья ставили во гла- ву угла удобство во всем, то этот зара- жает вспыльчивостью характера, соч- ностью звукового сопровождения, от- сутствием всевластной электроники. Ведущие колеса - передние. Он стал более оригинален и узнаваем благодаря блок-фарам увеличенного размера с модным контуром, новой об- лицовке радиатора, удачно сочетаю- щейся с характерной подштамповкой на капоте.
Внешность получилась с не- которым намеком на агрессивность. Неудивительно, обновленная модель ориентирована в первую очередь на по- требителя лет, ведущего актив- ный образ жизни.
Окраска всех наружных панелей ку- зова включая бамперы однотонная, но цветовая гамма достаточно разнооб- разна. Предусмотрены два исполнения по внешней отделке:! Прода- жи на европейском рынке начались в январе го. Машина получилась удачной, что подтверждает статистика. За год реа- лизовано экземпляра «Рио», то- гда как рекорд вседорожника составлял ПО шт.
Уже в следующем, году автомобиль, ставший таким популяр- ным, подвергли модернизации. Поэтому выбор кузовов по-прежнему ограничен четы- рехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком. Неизменным остался и на- бор силовых агрегатов. В дополнение к предлагаемому традиционному электропакету цент- ральный замок, электростевслоподъем- ники, регулировка наружных зеркал дизайнеры и технологи весьма тща- тельно поработали с интерьером.
Из- менены даже кожух рулевой колонки, материал и форма самой баранки — как выяснилось, не только из эстетиче- ских соображений. По заявлению спе- циалистов КИА, жесткость узла подоб- рана таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить травмобезопас- ность водителю при фронтальном столкновении, а с другой - уменьшить вибрации на ободе руля.
Усилена шумоизоля- ция щита, отделяющего моторный от- сек от салона. П ггем специальных ме- роприятий например, исключения ка- витации в гидроприводе усилителя ру- ля , зв чсовое давление в подкапотном пространстве снижено на дБА, что позволило уменьшить внешний шум на дБА.
Голос выпуска с «располнев- шим» основным глушителем стал тише в среднем на дБА. Для снижения вибронагружешюсти кузова увеличе- ны размеры сайлент-блоков в опорах двигателл.
Перюмешения силового аг- регата при резких разгонах и торможе- ниях двигателем теперь ограничивает дополнительная опора. Передняя подвеска типа «Мак-Фер- сон» у нового «Рио» стала выше на 10 мм, получив при этом усиленное трехточечное крепление, а также более жесткий стабилизатор поперечной ус- тойчивости. Поперечная скручивающа- яся балка задней подвески со стабили- затором повышенной жесткости и уси- ленной заделкой продолышх рычагов теперь мощней и надежней.
Дороги Испании как нельзя лучше подходят для тестирования автомоби- лей. Наши маршруты включали горные серпантины, отрезки автобанов и уют- ные улочки курортных предместий Барселоны. И везде новый «Рио» показал себя весьма достойно. Таковы настройки подвески нового «Рио», удачно сочетаю- щиеся с характеристиками шин. В быст- рых поворотах от него хотелось бы бо- лее четких реакций на поворот руля, но ведь «Рио» не спортивный болид. А вот на разбитых или гравийных доро- гах подвеска работает жестко.
Нет, веро- ятность «пробоя» невелика, но шумно- вато и не очень комфортно. В остальном даже привередливому автомобилисту вряд ли удастся предъявить претензии к новому «Рио». Словом, специалисты «КИА моторе» серьезно поработали над улучшением «Рио». Получилось удачное сочетание безопасности в современных представ- лениях, комфюрта и Но окон- чательную опенку автомобилю, конеч- но, даст потребитель, а подтвердит ее статистика продаж, которые скоро нач- нутся и в России.
Другое дело межсезонье - из московской сля- коти - да на солнышко, туда, где зеле- ные деревья, загорелые люди, дешевое вино, белые жара, знаете ли «волги». Последними, к неудовольствию их вла д ельцев-таксистов, пренебрегаем.
Нас ждут другие автомобили - презен- тация российских «фордов», что не- давно начали выпускать на новом за- воде неподалеку от Питера. Только не подумайте, что презента- ция - это «сел и поехал». Сначала жур- налистам обстоятельно рассказывают про то, что, собственно, намерены пре- зентовать. Чтобы, не дай бог, чего не напутали.
Нынешнее мероприятие не стало исключением. Первым делом руководство российского представи- тельства «Форда» торжественно объя- вило, что Разобраться с нею - дело времени: уже в начале ны- нешнего года введут вторую смену и увеличат выпуск машин. Скептикам, завистникам и прочим недоброжелате- лям придется признать свое пораже- ние - спрос, по крайней мере сегодня, превышает все прогнозы. Кстати, существование очереди мо- жем подтвердить собственным опы- том.
Журнал «За рулем», как известно, питает слабость к новым автомобилям отечественного производства. Естест- венно, мимо обрусевшего «Фокуса» пройти мы не могли и заказали сереб- ристый хэтчбек в комплектации «ком- форт» с двигателем 1,6 л и зимним па- кетом подогрев сидений, зеркал, вет- рового стекла, форсунок омывателей.
Теперь, как и все - ждем-с! Кому нравит- ся российский «Фокус» и его цена? Кто не боится российского происхождения этого самого «Фокуса»? Пятьдесят два процента покупателей - владельцы отечественных машин. Вряд ли это хозяева престарелых «мо- сквичей» и «копеек». А вот владелец ва- зовской «десятки» или навороченной «Волги», имея соответствующие фи- нансовые возможности, вполне может воспылать страстью к иномарке.
Правда, подержанными. Почему бы не поменять старую машину на но- вую, если, опять же, есть возможность. Чтобы сделать эту возможность бо- лее реальной, «Фокус» предлагают в кредит. Условия, по отечественным меркам, довольно выгодные. Да и стра- ховку предлагают относительно недо- рогую. Тут уж - кому что нравится. Довольствоваться малым наш чело- век никак не желает. Управляют работой мотора «мозги» последнего поколения. А знае- те, где этот двигатель делают?
В Афри- ке! Спокойно, без расовых предрассуд- ков: вспомним, что Южно-Африкан- ская Республика - достаточно развитая в промышленном отношении страна. Сред- няя стоимость заказанных машин - около Специально приглашенный заграничный инженер поведал об адаптации европейского «Фокуса» к суровой российской дейст- вительности: машина теперь потребля- ет наш бензин, уверенно заводится в холода, дорожный просвет стал вы- ше, а моторный отсек дополнительно защищен от грязи и влаги.
Но главное - специально для России «Фокусу» по- меняли один из моторов - самый ма- ленький, объемом 1,6 л. Стандартный шестыадцатиклапанник никак не же- лал нормально работать на «м» бен- зине. Поэтому на русском «Форде» бу- дет восьмиклапанный мотор серии «Дюратек». Относительно простой по конструкции двигатель отличает уме- ренная степень сжатия, он не «заду- шен» экологическими нормами - всего лишь Евро II.
Ска- жу сразу, никаких внешних признаков отечественного производства догады- ваетесь, о чем я обнаружить не уда- лось. Разве что над дорогой машина стоит высоко, будто на цыпочках: под- веска-то адаптированная.
Помнится, ездили мы на «Фокусе» со стандартной «европейской» подвеской по россий- ской глубинке. На разбитых дорогах брюхом цепляешься, на неровном ас- фальте машина с носа на корму угро- жающе раскачивается. Новый мотор, конечно, не «ураган», по вполне квалифицированный рабо- тяга. И явно лучше многоклапанного предшественника, который при работе на отечественном топливе становится совсем уж вялым и бесхарактерным.
Об остальном поговорим немного позднее. К тому времени, когда чита- тели получат этот номер журнала, в редакции должен появиться россий- ский «Фокус». Вот тогда и потолкуем подробнее. Ав- томобиль идет по нему, как вли- той, не требуя от водителя напря- жения. Звонок коллеги, уточняющего какие-то рабочие мелочи, совсем не мешает. Разговор - даже приятное раз- влечение в дальней дороге. Задумчивый лось или сонный трак- торист появляются на трассе всегда вдруг. Тормозить бесполезно.
Конечно, мы не показывали «смер- тельные номера» на дороге общего пользования.
Объезд препятствия имитировали на полигоне. Подчерк- ну: за рулем сидел испытатель - про- фессионал, знавпгай, что ему предсто- ит. Тем не менее результаты красноре- чивы. В табл. На реальном шоссе один, даже небольшой промах может стать роковым! И не пробуйте!
Секунды, потраченные на нащупыва- ние кнопки спрятанного в кармане или на поясе мобильника, могут обой- тись слишком дорого. Идеал - стационарная система «хэндс-фри», с голосовым набором и громкой связью, позволяющая не от- рывать руки от управления.
Вкатав- шись, испытатель в машине с продви- нутой «хэндс-фри» проехал маршрут даже быстрее, чем вовсе не пользуясь телефоном. Но и здесь необходима важная оговорка: фактически разговор прерывался. Перед маневром водитель попросту замолкал и продолжил диа- лог, лишь миновав опасный участок. Но телефон при этом должен находиться в легко дос- тупном месте, быть прочно закреплен и, желательно, включаться автомати- Минимально необходимый автомобильный набор к мобильному телефону - микрофон и наушник.
Гарнитура «микрофон - наушник» стоит примерно долларов, крон- штейн для крепления телефона в автомобиле — еше 3—5 «зеленых». Согласи- тесь, по сравнению с ценой даже простенького современного мобильника затраты мизерные. Стационарная система с голосовым набором и громкой связью обойдется с установкой в долларов. Чтобы приладить на отечествен- ную машину «полезный» и столь же изяшный спойлер, отдают примерно сотню Кстати, «вне зачета» мы провели еше один заезд.
Рядом с испытателем сел словоохотливый пассажир, приста- юший с философскими вопросами. Водителю предстоит пройти не самый хитрый маршрзлг, однако «всласть» покрутив рулем. Результаты табл. Чтобы проехать недлинную трассу с коробкой-«автоматом», управ- ляя одной рукой и пытаясь поддержать быстро становящийся бессмысленным разговор, испытателю пришлось попо- теть и потратить лишние секунды.
Но главное, конечно, не в них. Перене- сем его ошибку в реальный город. Про- скочил поворот или свернул не в ту сто- рону? Неприятно, но - не беда. А если проехал на «красный», не увидел запре- щающего знака или выскочившего на дорогу школьника?
Поверьте стороннему наб. Мы не стали здесь повторять опыт с наушником и микрофоном. Вместо этого вновь подсадили на правое сиде- нье живого болтуна — аналог «хэндс- фри».
Вроде бы, водитель не сильно отвлекался, явных ошибок не делал - однако проиграл себе четыре секунды. Хотя с мобильным «оружием» в руках никакого болтуна, конечно, не срав- нить! Тем не менее. Человечество создало много удоб- ных машин и приборов, выполняю- щих самые причудливые наши жела- ния. Однако вся эта продвинутая «му- зыка» предъявляет и к пользователям новые требования.
Безграмотное об- щение со сложной техникой, отсутст- вие элементарной культуры, наконец, просто здравого смысла приводят к тому, что учепые и спасатели назы- вают техногенными катастрофами.
Они мог лг быть ядерными, авиацион- ными, автомобильными — суть не ме- няется. Времени почти не потеряете, безопасность свою и окружающих ри- ску не подвергнете.
Тем, кто проводит на колесах боль- шую часть жизни, без «хэндс-фри» не обойтись. Простенькая гарнитура и на- дежный кронштейн - обязательны!
Си- стема с громкой связью и голосовым набором — желательна, это сашдй удоб- ный и безопасный способ общения с внешним миром из машины. ПДД, пункт 2. Да и штрафом в 20 рублей нынче нико- го не испугаешь.
Кстати, в иных странах Европы расценки совсем другие: Страна Бельгия Германия Франция Гренландия Люксемб рг Австрия Португалия Испания Дания Норвегия Польша Швейцария Словения Чехия Словакия Штраф, евро 25 30 от 22 59 до 74 от 21 от 25 до 91 67 64 27 67 45 31 36 седеса» с мобильником в руке выглядит нынче, по меньшей мере, странно. Не забывайте; любой разговор от- влекает от управления, особенно не- опытного водителя.
Но главное: не иг- райте в русскую рулетку, не пошш- майте на ходу руку с телефоном. Он, в отличие от нагана у виска, угрожает не только вашей жизни. У одного прекрасного человека был в собственности заслуженный «козлик» мо- дели УАЗ, верный помошник в подсобном хозяйстве. Другой, тоже очень хороший человек, недавно завел себе УАЗ Автомобиль на фоне предшествен- «Тогда стояла осень с своею грустно-сы- рою погодою, грязью и туманом».
Нашим героям повезло больше: на просе- лок они выехали в разгар золотой осени. Яркое солнце, впрочем, не успело высу- шить грязь после недавних дождей. Остается только сказать, что предложен- ные условия уравнивали возможности шин обоих автомобилей. Именно о проходимости, и только о ней, заспорили современные Иван Иванович с Иваном Никифоровичем; к.
Как же вам таскаться по болотам? Проселок, где спорили герои, на- езжен сплошь узкоколейными «уазиками», соот- ветственно, новичок «закидывал ногу далеко в сторону». Что, с одной стороны, хорошо: в очень глубокой колее меньше опасность погрузиться до брюха. Напротив, на скользкой дороге надежнее катиться по проторенному пути, чтобы не соско- чить с «рельсов».
Оба автомобиля легко поворо- тить: спасибо гидроусилителям руля! Если бы они еще надежно работали Водитель нового УАЗа, который имел глаза чрез- вычайно зоркие, заметил в стороне от основной колеи глубокую грязевую ванну и смело ринулся туда, не забыв, разумеется, включить передний мост и пониженную передачу в раздаточной ко- робке. Ничуть не запнувшись, автомобиль выско- чил на противоположный берег впереди собст- венного рева. Скромный серенький «козлик», почти не повышая голоса, чинно пересек водную преграду.
Весьма тяговитый мотор даже не намекал, что хорошо бы включить пониженную передачу; более того, позволил сбросить газ на «фарватере», а затем плавно, но уверенно повинуясь педали, вывез ав- томобиль на сушу.
Она занимает почти всю площадь. Домы и домики, обступивши вокруг, дивятся красоте ее». Наши герои не просто потревожили водную гладь, а расплескали ее всю! Перенеся содержи- мое лужи на кузова машин, убедились, что с об- зорностью проблемы у обоих. На УАЗ левая щетка останавливается рано, оставляя широкую непро- зрачную полосу у стойки. Длинный новый УАЗ, вовсю работая подвесками передней пружинной и задней на малолистовых рессорах , лихо несся по ухабистой деревенской улице, обеспечивая пассажирам сносный ком- форт.
Ба, а что это там мелькает в зеркале? В большинстве случаев просто толкать или тянуть человечьими силами бесполезно Если постараться, засадить можно что угодно. Ко- лея предательски подалась вниз, и разогнавшийся УАЗ уперся шишкой переднего моста в мяг- кий грунт.
Буксуя, он мог двигаться теперь только в одну сторону - вниз С помощью второй машины пленника вызволили. Ту же преграду отправился брать штурмом УАЗ и встал на том же месте, несмотря на иную конфигурацию разрезных мостов и больший дорожный просвет мм против Конечно, ему пришлось чуть тяжелее первый авто- мобиль немного углубил колею , но напомним: абсо- лютной проходимости не существует! Там, куда су- нется здравомыслящий водитель, хватит способно- стей обеих машин.
Тем более, справа от этого гиб- лого места проходила вполне проезжая дорожка Техника преодоления преград для старого и нового УАЗов различается: желательно разогнать, убедившись, что колея или дно лужи не таят подво- ха - бревна и тому подобного. Это диктуют характе- ристики мотора максимум момента «вверху» и трансмиссии пониженная передача в «раздатке» - всего 1, УАЗ способен двигаться полз- ком: передаточные числа в трансмиссии - трактор- ные, запас тяги на малых оборотах больше, а раз- даточной коробкой можно реличить его вдвое Впрочем, к последнему средству обращаешься весьма редка I I I!
На крутьа склонах дал себя знать недостаток тяги у нового УАЗа: уже задействованы все возможности трансмис- сии, а автомобиль очень неохотно, с одышкой лезет в гору. Стоит сбросить обороты на кочке, их уже не наберешь, не подпалив сцепление. Подчеркнем - это касается действи- тельно крутых склонов, где не прокладывают даже просел- ков!
На этот случай куда лучше подошла бы раздаточная ко- робка с пониженной передачей, близкой к «двойке». Здесь необходимо лирическое отступление: нынешняя, так называемая мелкомодульная «раздатка» - дитя компромис- са конструкторов и технологов. Она менее шумная, чем преж- няя коробка, но, увы, снижает внедорожные способности но- вого УАЗа. Депо за производством УАЗ 51 9 считался бы прекрасным «скалолазом», если бы не одно «но». Помимо тесной посадки, сказываются «резиночки» между ор- ганами управления и исполнительными устройствами.
Тормо- за, руль какие-то ватные. Не прзвдз ли, чепухз стрзшнзя? Справедливости ради заметим, что УАЗ здесь уверенно тарахтел, но после распространил вокруг столь сильный запах бензина, что все решили: проху- дился бак!
Конечно, на просторах России и Малороссии можно устро- ить УАЗам и более серьезные испьггания, чтобы нащупать предел возможностей каждой машины.
Очевидно, у старой недели он отодвинут дальше. Но многие ли потребители смогут это оценить? Если не брать в расчет специфические требования армии и «джипе- ров», УАЗ по обычным, пускай разбитым и размытым проселкам доставит хозяина и к месту рыбалки, и на ферму, и в лес Словом, выполнит все то, чего ждут в первую очередь от предшественника.
На том и по- мирились наши герои, ведь Ну о чем светлом и радостном можно подумать, глядя на лопату? Совсем другсте дело удочка - в памяти всплывает тихая гладь реки на заре, отпуск У меня при виде автомобиля для путешествий возникает непреодолимое желание рвануть куда-нибудь в неизведанные дали, подальше от надоевших пробок и людской суеты. Именно это чувство недавно испытал в Нижнем Новгороде при знакомстве с кемперюм модели Такой дом на колесах, разработанный компанией «АвтоЛИК», стоит тыс.
Ба- зой для него послужила серийная цель- нометаллическая «Газель» ГАЗ, так что по общепринятой классифика- ции он относится к категории переобо- рудованных стандартных фургонов.
Превращение грузовика в кемпер начинается с того, что стандартную ме- таллическую крышу срезают, а вместо нее монтируют высокую пластиковую. На ночь здесь можно разложить две полутораспальные кровати. Для компенса- ции возросших кренов задний мост снабжают стабилизатором поперечной устойчивости. Еше одна важная дора- ботка - на двигателе ЗМЗ карбюра- тор заменяют системой впрыска, что значительно улучшает топливную эко- номичность. В борт врезают окна - та- кие же, как на «Газели»-микроавтобу- се; в потолке монтируют большой про- зрачный люк «Вебасто» он же аварий- ный выход , позади него на крыше кондиционер «Санден».
Последние из видимых снаружи отличий - ориги- нальный передний бампер, «кенгу- рин» и противотуманные фары. Общий не- достаток всех переоборудованных фургонов - малая ширина салона в верхней части; ведь борта вверху схо- дятся и чем выше их наращивают, тем меньше расстояние между ними.
Ну вот, помещение готово, осталось расставить мебель. Слева впереди - своеобразное купе: два дивана и столик между ними днем о6ра. Еще одна складная полка x мм — она расположена достаточно высоко, так что на ней можно отдыхать и днем, не.
Позади купе - шкаф для одежды и биотуалет «Пор- та Потти». Правда, в последнем будет удобно лишь детям - высота помеще- ния составляет всего мм, а сверху опять-таки полка. Чуть выше - телеви- зионная консоль с компактным жидко- кристаллическим монитором «Нова» и блок управления бытовыми электро- системами.
Дальше - двухконфороч- ная плита «Аристон» с вытяжкой и па- рой пятилитровых газовых баллонов внизу. Слив из раковины от- крытый прямо на землю , так что пе- ред путешествием в Европу придется установить емкость для сбора грязной воды - там это обязательное требова- ние. Для питания многочисленных по- требителей на стоянке установлены до- полнительный аккумулятор на 75 А-ч и преобразователь напряжения В мощностью кВт.
Есть изменения и в кабине водителя. Прежде всего обращает на себя внима- ние оригинальная панель современно- го дизайна. На ней разместилась высо- коклассная аудиосистема «Сони» с че- тырьмя динамиками.
Пассажирское кресло установлено на поворотной платформе и чуть смещено к центру, так что на ходу можно развернуться в любую сторону, рассматривая окру- жающие красоты. А можно перебрать- ся в салон: с ним кабина соединяется широким проходом. И вот нашли мы подходящую по- ляну, растянули прикрепленный на правом борту навес с игривым назва- нием «маркиза», в его тени поставили стол и кресла - комплект складной ме- бели очень кстати прилагался к маши- не.
Развели костер, достали шампуры, мясо, рюмки в смысле чашки и ну ис- , пытывать этот самый автокемпер в ре- альных полевых условиях. Выбор огромен. Конечно, в этом море товаров немало подделок и недоброкачественной про- дукции. Но если задаться целью уком- плектовать свое любимое детише во все самос-самое фирменное, легко это сделать.
К сожалению, автозаводы не всегда могут отдавать предпочтение лучшему, будучи зажаты жесткими рамками ценообразования. Идея данной работы родилась слу- чайно, высказанная кем-то при оче- редном ремонте редакционной «две- надцатой». В погоне за стабильными и качественными тормозами испыта- тели ЗР уже привыкли педантично комплектовать передние механизмы не только фирменными колодками, но и дисками.
Более того - у каждого пользователя наметились определен- ные пристрастия: кто-то предпочита- ет АТЕ, кто-то «Локхид» или «Феро- до». Результат, как правило, предска- зуем - автомобиль начинает тормо- зить не только лучше, но как бы бо- лее логично. Ведь про барабаны и то, что внутри них, мы частенько забываем - тормозят, и ладно. И вот уже в багаж- нике редакционного ВАЗ лежат два комплекта колодок «Феродо Премьер» - передних и задних соот- ветственно, а к ним еще локхидов- ские диски и барабаны.
Всем этим рировать количественные изменения - если они произойдут. Первое измерение - в базовом вари- анте, в котором автомобиль проездил 10 тыс. Полученный результат не- плох и достаточно стабилен. Как и ожидалось, значительных измене- ний не происходит. Новые диски лишь убрали неприятные вибрации, вы- званные деформациями уже пожилых отечественных изделий. Прибор констатирует незначительный рост усилия на тормозной педали, что объяснимо ускоренной обкаткой и иными фрикционными материала- ми колодок.
Теперь пора попробовать главное. Заменяем задние колодки, одновре- менно установив фирменные бараба- ны. Небольшой цикл притирочных торможений - и вперед на исходную. Первые же результаты обнадеживают: тормозной путь уменьшился минимум на пару метров. На заднем Набор от «Феродо» перед началом испытаний, плане - «родные» барабаны. Его отличают оригинальные детали кузова, но- вые передние фары и задние фонари.
Разработаны моди- фикации с удлиненным задним свесом и высокой крышей. В перспективе на рынке появится модификация с при- водом на заднюю ось. В модельном ряду двигателей для мини-вэнов и пятидверных «нив» ВАЗ 31 на смену кар- бюраторному объемом 1,8 л придет двигатель с распре- деленным впрыском ВАЗ ГАЗ В производстве грузовых автомобилей закончился монтаж линии по доводке окрашенных кузовов.
Это комплекс оборудования для шлифовки, подкраски, суш- ки и полировки цельноме- таллических кузовов «Газе- ли» и «Соболя». Алгоритм работы коробки, несмотря на первое знакомство, сразу же импонирует — он естественно понятен, особенно при обгоне.
Коробка не спешит переключаться на более высокие передачи, пока не убедится, что водитель завершил набор скорости, таким образом обеспечивая приличную динамику и управляемость. Чем больше я провожу времени за рулем, задействуя подрулевые лепестки на трассе, тем сильнее мне нравится коробка. Да к черту осторожность! DSG7 c двумя мокрыми сцеплениями и 4х4 — сладкая парочка, я бы рискнул, выбирая сегодня автомобиль концерна VW.
Дорога в Ярославль изобилует красивыми видами пашен и перелесков. После мегаполиса радуются и отдыхают не только глаза, но и душа. Все тело до кончиков ушей счастливо и старается запомнить каждый вид, каждое сочетание теней, фактур и красок. Но что особенно нас зацепило — так это сенокос!
Точнее, поля со снопами сена. Множество полей мы проезжали мимо, каждый раз жалея, что не остановились пофотографироваться. То не было удобного подъезда к полю, то солнце светило не с той стороны, то просто проворонили. И тут жена восклицает: «Поле! Сруливаем на какую-то сельскую дорогу и — о да! Поле стогов! Отличная площадка для фотосессии и солнце с нужной стороны.
Как оказалось позже, последнее такое поле до самой Костромы. Не знаю почему, но я всегда хотел иметь в автомобиле навигацию, предлагаемую заводом-изготовителем.
Такая вот блажь. Эта функция годами позиционируется маркетологами как дорогостоящая премиальная фишка. В реальной жизни навигация в автомобиле ни для кого не будет лишней, тем более в путешествиях. Просто найти тот или населенный пункт сейчас, наверное, не столь актуально. А вот получить карту с хорошей читаемостью, прокладкой оптимального маршрута и актуальной дорожной информацией на ней — большая удача. Сразу бросилась в глаза задержка в отображении предупреждения о скоростном режиме.
На глаз, но все же метров 50 есть. Например, при въезде во Владимирскую область знак 90, а в навигаторе Наверное, дело в скорости работы встроенного датчика GPS.
Третье — меню. Интуитивно понятное, но не самое удобное. Кнопки на панели управления легкодосягаемы, кроме самых дальних, справа от экрана — к ним приходится тянуться практически «вылезая» из сиденья. А ведь они являются основными в навигационном меню.
А при попадании прямых солнечных лучей экран навигации становится и вовсе нечитаемым. Недовольный навигацией, я вспомнил про коммуникационные возможности. Все так, как и должно быть, думаю, что многие оценят как альтернативу встроенному функционалу Шкоды. Ничего не понимаю. Я не могу отрегулировать сиденье, как же я проеду более км? Вот и первая неожиданность. Привычное с виду сиденье с электроприводами и настройками памяти на три позиции никак не хочет покоряться.
Забегая вперед, отмечу, что сиденье не покорилось и жене, обладающей более скромными габаритами, без устали пытавшейся удобно усесться как на месте водителя, так и на переднем пассажирском, оснащенном механическими рычагами регулировок, включая поясничный упор.
А если к этому добавить, что роскошная с виду и на ощупь замшевая обивка сидений то и дело заставляла одежду сбиваться в складки от невольных ерзаний, получится сюжет из разряда «ну, не задалось, с кем не бывает»! Кто-то может путешествовать вчетвером на Peugeot с багажом и находить это приемлемым, но это точно не про нас. Kodiaq - в помощь любителям комфорта и просто запасливым путешественникам. Тут оказываются кстати л багажника, если сложить третий ряд сидений.
Ну а если и второй ряд долой, получаем внушительные л, которые мы превратили в Стоп, об этом позже. Мне по душе чешский прагматизм и педантизм в организации пространства внутри автомобиля, я восхищаюсь умело раскрученным в рекламе Simply Clever. И пусть зонтики в дверях уже не удивляют, а скребок на лючке бензобака — вообще само собой разумеющееся приспособление, в остальном — чудеса эргономики.
Вещевое отделение в передней части центральной консоли, Jumbo Box на центральной консоли, верхняя и нижняя ниши, отсек для солнцезащитных очков, ящик под сиденьем переднего пассажира, держатели для бутылок и мобильных телефонов на третьем ряду, выемки в передних дверях и откидные столики опция , крючки, крючки, крючки… А если и этого мало, то чехи закидают вас комплектом сеток для фиксации груза и разделителями на липучках в придачу тоже опция.
В багажнике вас наверняка заинтересуют ниши под двойным полом мечта контрабандиста , розетка 12 В и светодиодный фонарик. Климатическая установка эффективна на всех рядах сидений, включая третий, этому способствует разбивка на зоны с индивидуальной регулировкой.
Акустика Canton удовлетворит многих, даже ценителей хорошего звука. Девять динамиков, сабвуфер, почти Ватт. И Lara Fabian, и Linkin Park звучат очень прилично. Разве что на третий ряд меломанам садиться не рекомендую, динамический диапазон уже не тот. Я с нетерпением ждал возможности попробовать в деле адаптивный круиз-контроль. Уже много лет от случая к случаю использую обычный круиз.
Убедился, что он потрясающе разгружает в дальней поездке. Как выехали, поигрался вдоволь и забыл на пару дней, отметив, что технология выглядит уже достаточно зрелой, и нет оснований ожидать неприятных неожиданностей в потоке.
Если только не выдумать себе идеал, что и произошло со мной. Причем у Кодиака адаптивный контроль скорости определяет не только различные кузовы автомобилей и мотоциклы, но и велосипедистов, в чем я смог убедиться лично. Главное, чтобы объект впереди двигался! Тогда электроника умело использует связку газ-тормоз, водителю остается лишь контролировать траекторию.
В какой-то момент дорожная ситуация кардинальным образом поменялась, и наш серебристый медведь вырывается вперед, на горизонте не видно ни одного попутчика.
А еще через некоторое время замаячила пробка. Я немного подруливаю, сохраняя свою полосу, и больше ничего — автомобиль мчит вперед, догоняя препятствие. В груди неприятно защемило. Кто будет тормозить? Адаптивный круиз-контроль активен, я несколько раз бросаю беглый взгляд на табло. Очнись, экспериментатор, - голос внутри кричит все настойчивее. Когда до крайнего в пробке автомобиля остается уже метров , я понимаю, что, кроме меня, тормозить никто и не собирается. Восстание машин отменяется - ударяю по тормозам.
Мощные тиски сковали колеса, мы с облегчением выдохнули. Через несколько дней я освежил в памяти главу инструкции про алгоритм работы адаптивного круиз-контроля. И не обнаружил явно описанной ситуацию, в которой оказался в пути, хотя мануал изобилует множеством оговорок и ограничением ответственности.
Так и тянет посоветовать чешским инженерам настойчиво информировать водителя о том, что цель радара потеряна. Или же система адаптивного круиз-контроля должна принудительно отключаться, хотя в нашем случае она оставалась активной. Доехали до Ярославля к обеду и прямиком в его историческую часть.
Наши ожидания оправдались: он шикарен! Панорамные виды на Волгу сносят голову, а улицы встречают нас так же приветливо, как и зимой. Вообще в Ярославле ощущаешь себя как дома: уютно, душевно, размеренно.
Прогуливаемся по Которосльной набережной, конечно же, щелкаем виды и себя на их фоне, гуляем по уже знакомым улицам. И не укладываемся в тайминг, задерживаясь на лишний час. И пусть мы не ходили по музеям и храмам, не обошли все достопримечательности, нам все равно есть что сказать о Ярославле, и сделали мы это здесь! В Кострому мы добрались уже к вечеру, преодолев пробку на въезде в город, образовавшуюся из-за ремонта моста. Этот въезд в город единственный, поэтому пришлось потолкаться.
Навигатор оказал нам медвежью услугу, протаскав нас по закоулкам в поисках объезда. Да и вообще, с Костромой у него не заладилось. Особенности дорожного движения в городе, его интересности и ночные виды ждут вас здесь. А мы, переночевав, отправляемся дальше. Уже середина дня, Кострома изучена под трепетным руководством аудиогида, и теперь нам предстоит добраться до Владимира, посетив Суздаль. За руль садится супруга. Настроить водительское сиденье под себя ей так и не удается.
До этого она никогда не водила кроссоверы, и было интересно понаблюдать, как она адаптируется к новому для себя кузову. Через некоторое время супруга восклицает: «Да это же мой Гетц, только побольше! Такой же шумный, легкий и трясущийся». Что ж, будем считать, что адаптация прошла успешно. Ощущение легкости ей, видимо, придал податливый руль. Ну а про шумоизоляцию и тряску от любой шероховатости на дороге и говорить уже не приходится. Тем более что дорога из Костромы в Суздаль далеко не лучшего качества.
Приезжаем в Суздаль к вечеру и бегом смотреть, что успеем до заката. Снова в сопровождении аудиогида и нашего уже издыханного трехногого друга. Перейти к основному содержанию. Вы здесь Главная. Категория: Запчасти. Состояние: Новый. Марка транспорта: Mitsubishi. Вид запчасти: Подвеска. Акция до Купить амортизаторы Митсубиси Кантер в Краснодаре. Актуальные цены и наличие по указанному ниже телефону. Краснодарский край, Краснодар Сергей Показать телефон.
Другие запчасти этой же категории. До Запчасти Nissan Bluebird Sylphy авто в разборе Краснодар. Сайлентблок переднего рычага Mersedes Benz Краснодар. Датчик скорости Джили Geely мк, отака, кросс, эмграндт, бриз.
