Отзывы мерседес с класс 2002
Статьи и новости. Только по ходовой, и то только по вине наших дорог. AROCS 7. Развернуть все Фото диска. Скол и трещина на лобовом.
Только пукалки с турбинами. Мерседес или Бмв с 1,6 движком, курам на смех. Водительское сиденье имеет несколько регулировок как по высоте, так и по наклону, также как и руль можно регулировать по двум направлениям, все настроил и поехал, ну в принципе как у всех конкурентов. А вот сами сиденья очень удобные, не уставал даже спустя 10 часов за рулем.
Музыка в машине штатная от Bose чейнджер на 6 дисков и сабвуфер пока менять даже не задумываюсь, вполне хватает. Салон прекрасный. Качество материалов и продумка в плане удобства использования на великолепно. Сама панель по сегодняшним меркам немного устаревшая конечно, но зато нет всяких рюшечек, типов подстветочки, тачскринчиков и прочей лабуды для мальчиков-зайчиков. Работа автомата без нареканий. Единственно, иногда при кикдауне немного тупит.
Но не критично. Ходовая крепкая, машину держит на скорости и слушается прекрасно. Работа подвески лично для меня жестковато. Также был в восторге от ESP, зимой машину при включенной системе отправить в занос нереально!
Идет как вкопанный, не понравилось только то, что когда ESP отключаешь, в критический момент она все равно вмешивается в управление, так что особо натурпродуктом не воспользуешься. Что делал в машине: Сразу после покупки само сабой сменил все масла.
Ну и каждые 12 км ТО делаю в спец. Больше в машине особо ничего не делал и ничего из строя не выходило. Ну понятно, менял свечи, колодки, фильтры, ну и все остальное по необходимости.
Продавать начал в мае. Изначально поставил Все же отличное состояние и родной пробег в км. Желающих было немного, все требовали сбить цену да и с пробегом никто не верил что на 11 летней машине такой родной пробег. Постепенно цену начал сбивать, в итоге машина уехала в августе за Периодически начинала тупить.
Не набирал больше оборотов двигатель. Диагностики на разных сервисах, что только не втирали. Начиная от блока упраления свечами, расходомером, самой неисправностью турбины. А в итоге один скромный, молчаливый техник с сервиса за 15 минут сделал диагностику, установил неисправность коей оказались отломавшиеся контакты в вставке расходомера, тут же вставку взломал, спаял контакты, заклеил и поставил на место и машинка как часики, ожила, появилась прыть. И за всё взял 20 у.
Хотя одна вставка расходомера новая стоит от 80 у. Ничего не гремит, ничего не трещит. При скорости свыше слишком шумноват.
Достойное авто своего класса. А расходомер всё таки пришлось приобрести через пол года на старом контакты снова отвалились. Ржавеет нижняя кромка багажника и в колёсных арках. Привет всем из Белоруссии. Приобрел Мерседес cdi в марте Сразу же заменил 2 рычага, задний левый сайлентблок и стойки стабилизаторов. За всё с работой отдал порядка долларов. За масло и работу отдал на сервисе 50 у. Ну и конечно поменял фильтр масляный, воздушный, топливный, салонный.
Разворот просто сказка, тем более после предыдущей авто Мазда ES американец. А по экономичности с предыдущей вообще рядом не стояла. Вместимость салона достаточная для четырех взрослых пассажиров, троим среднего роста пассажирам на заднем ряду сидений будет тесновато и некомфортно.
При посадке в автомобиль постоянное неудобство доставляет касание бедром правой ноги рулевого колеса. Светлые штаны быстро пачкаются.
Багажник достаточно вместительный, постоянно перевожу сложенную детскую коляску и ещё разную мелочь. Присутствует полноразмерная запаска, что большой плюс при оставшемся объёме багажника. Хорошо, что ей так и не пришлось ни разу за почти 4 года воспользоваться. Салон в основе своей аскетичен, но это же С-класс да и к тому же всё зависит от комплектации. У меня Элеганс. Обзорность очень хорошая. Управляемость на дороге также на высоте.
Динамика отличная, особенно с 3-ей передачи. На трассе на большой скорости турбина также позволяет в мгновение ускориться для обгона, что позволяет себя чувствовать уверенно на дороге. Хотя через месяц ко всему привык и уже не обращаешь особого внимания.
Немного больше шумноват на больших скоростях и не гладком асфальте. Дизайн очень симпатичный. Расход за городом в районе 5 литров на км, в городе около 8-ми, а по-кругу около 6,,5. Электроника слабовата.
Вот подвернулся после них и в w кузове. Сразу скажу,что был расстроен, покатавшись на предыдущих моделях небыло проблем,подвеска,электроника,двигатель,всё на высшем уровне,главное вовремя менял расходники и всё,а на последнем же уже начали появляться небольшие косячки,по мелочи,стеклоподъёмник бывало глючил,задняя щётка бывало давала сбой,и крышка пепельницы после года использования начала западать а вот по кузову,и подвеске небыло проблем,как и по двигателю.
Всё таки прошлые автомобили ходили и были преданные,надёжные. Очень низенькая, боюсь при парковке повремдить бампер об бордюр. Чисто женская машина, хотя и мой муж иногда не против сесть за руль. Мерседес-центр работает без выходных, что очень удобно. В данный момент машина находится именно там, проблема: плохо заводится, скорее всего причина в плохом бензине.
А так, вообще, машина-зверь, ей бы колесики побольше! Отзывы об авто. Все модели пасс. Citan пас. Sprinter пасс. Sprinter груз-пасс Sprinter груз. Sprinter груз. Vito груз. Vito пасс. Отлично 7 отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4. Mercedes-Benz C-Class Всё предусмотренно чем больше езжу тем больше удивление ну к примеру мелочиперегорела лампа по воротника включается соседняя лампа сгорел габарит включается стопик в пол накалапри открытии капота если мало можно ваще вертикально задратькомп всё показывает от лампы до открытой двери причём показывает задняя передняя правая леваяна всё класно В сервисах задирают ценызависть знакомыхзапчасти дороже на процентов хоть и авто лудший всеравно есть поломкипример генератор французкий слабый якорь частое обращение починку.
Mercedes-Benz C-Class Надежность. Mercedes-Benz C-Class расход топлива на трассе около 5 литров-очень радует,в городе 6 литров,больше не показывает,на трассе при скорости расход комп показывает 6. Mercedes-Benz C-Class - надежный и неубиваемый двигатель. Mercedes-Benz C-Class дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, управляемость поменял рулевые тяги,впринципе это все делают. Mercedes-Benz C-Class Очень низенькая, боюсь при парковке повремдить бампер об бордюр.
Отправить Отмена. A A 6. A 8. A 1. A-Class A-Class Hatchback 5d 1. B 2. B B 6. B 1. B-Class B-Class Electric Drive 4. C C 2.
C 9. C 4. C 1. C 3. C 43 AMG 1. CL 1. CL 55 AMG 1. CL-Class CLA 2. CLA 3. CLA-Class 7. CLC 3. CLC-Class 4. CLK 6. CLK 2. CLK-Class CLS 1. CLS 2. CLS-Class Citan 2. Citan груз. E E 8. E 3. Впрочем, величины дорожного просвета может не хватить вне зависимости от типа привода, хотя, безусловно, больше всего от этой проблемы страдают владельцы заднеприводных автомобилей, особенно со спорт-пакетом.
Если машина осталась на ночь в ряду машин вдоль дороги, а потом прошел трактор и сделал снежный отвал в 30 см, то поможет только лопата», «Бывали моменты, когда я без лопаты не мог выехать из двора снежной зимой», «Зимой застревал постоянно: или висел на брюхе, или собирал снег бампером», «Зимой машина, честно говоря, бесит — застревает даже на ровном месте. Очень неуклюжая и тяжелая», «Сложновато во дворах, но безнадежно посадил машину лишь однажды, в безобидной ситуации: просто на трассе съехал на обочину, а вернуться уже не смог.
Спасибо добрым людям за помощь! Возможны и зимние проблемы другого рода. После мойки зимой может не открыться или не закрыться багажник. Причина — в конструкции ручки и механизма замка. Проблема лечится заменой замка и последующей регулярной смазкой, но можно и просто тщательно продувать механизм после каждой мойки. Впрочем, недостаточная проходимость и маленький дорожный просвет могут проявиться не только зимой. Бездорожье, даже легкое и даже если есть полный привод 4Matic, этому автомобилю противопоказано: по укатанной грунтовке и гравийке он едет нормально, но резкие подъемы и спуски не осилит.
Ходы подвески очень небольшие, блокировки дифференциала нет, поэтому можно легко повиснуть даже в мелкой луже, так что пикники и поездки за грибами возможны только в окультуренные места. По той же причине стоит избегать глубокого песка, травы после дождя и любой грязи — за счет массы W закапывается быстро и наглухо. Бамперы висят очень низко, так что на бордюры можно заезжать только боком, вывернув колесо, а оторвать его при перпендикулярной парковке легче легкого.
Но на хорошем асфальте, будь то междугородняя трасса или город, C-class второго поколения очень хорош. Нужно только учитывать особенности коробок передач, которыми оснащалась модель. Например, коробка 7 G-tronic — реально адаптивная, и если вы едете спокойно в потоке в режиме C Сomfort , коробка будет держать 1,2,-1,8 тыс.
Передачи при этом будут переключаться очень плавно и незаметно. В режиме S КПП будет крутить двигатель до 3,5 тысяч и переключаться быстрее, но когда вам вдруг захочется «пульнуть», она не сразу переключится на передачу ниже, поскольку просто не поймёт, что вы от нее хотите. Можно также качнуть селектор на себя, и коробка переключается на 1 передачу вниз. Один кик-даун плюс два-три интенсивных проезда, и коробка адаптируется к такому режиму.
Теперь можно стартовать с пробуксовкой даже на сухом и чистом асфальте: «Такой кайф — машина будто вгрызается в асфальт и рвёт из-под себя, иначе не описать! Пробуксовка на мокром асфальте или зимой на льду тут же глушится системой стабилизации ESP». Полностью соответствует разгонной и тормозная динамика, причем настройка тормозной системы позволяет очень точно дозировать тормозное усилие. В городе радует традиционная для Мерседесов способность выворачивать передние колеса чуть ли не на 90 градусов, что позволяет с легкостью маневрировать в стесненных ситуациях.
Ну и на трассе к управляемости го нет никаких претензий. Его подвеска, по словам владельцев, представляет идеальный баланс между комфортом и управляемостью: «Рулится, как по рельсам. Крутой поворот на сотне? Да не вопрос! Идеально держит дорогу, входит в повороты. Руль немного тяжеловат, но очень информативный, меня полностью устраивает крутить легкий руль на немецком внедорожнике мужа мне вообще было некомфортно ».
Кстати, задний привод и отключаемая система ESP позволяют тем, кто умеет, от души подрифтить на заснеженных пустых парковках, но это единственная радость, доступная владельцам таких автомобилей в зимний период.
Не только зима создает проблемы для владельцев «цешек» второго поколения. У всех автомобилей есть так или иначе выраженные врожденные болезни, слабые места, с которыми практически неминуемо придется столкнуться покупателям подержанных автомобилей. И первым из таких проблемных мест явно является слабая передняя подвеска.
Упоминания о переборке передней подвески с заменой рычагов, причем порой неоднократной, можно найти в абсолютно подавляющем большинстве отзывов. Стоимость оригинальных передних рычагов — 31 тысяча рублей за штуку, так что обсуждение того, какие неоригинальные рычаги лучше выбрать, Lemforder, Fenox или, скажем, Swag, вполне обычны для сообщества владельцев этих автомобилей.
Словом, если вы решились на покупку W, вашим девизом отныне будет «К переборке передней подвески будьте готовы! Еще одно проблемное место — это звездочки и цепь привода ГРМ. К звуку его работы нужно постоянно прислушиваться. Он был совсем не сильный, но если пропустить это дело и продолжать ездить, то звёздам приходит конец, а то и мотору — если доездиться до перескакивания цепи».
Из трех сервисов только в одном мастер заподозрил, что она кончилась. Решил, что надо вскрыть клапанную крышку и закрыть вопрос раз и навсегда. Вскрытие показало, что цепь давно мертвая». По словам владельцев, этот узел требует вмешательства в среднем каждые тысяч километров, и эта проблема характерна для большинства бензиновых двигателей, которыми оснащался Mercedes W Цена лечения не слишком гуманна: 35 тысяч за одну оригинальную звездочку или порядка 30 тысяч за две неоригинальных, плюс цепь, плюс работа….
И целый букет разнообразных и слабо предсказуемых проблем связан с электрикой и электроникой. В целом ряде отзывов упоминается о проблемах с ключом, отпирающим центральный замок по радиоканалу и инфракрасному порту, датчик которого находится в ручке водительской двери.
Так вот, возможна ситуация, при которой плата радиоканала уже вышла из строя, а ИК-канал все еще работает, но неустойчиво. При этом основной замок зажигания продолжает работать без нареканий… Или вдруг автомобиль перестает принимать ключ, но только в холодную погоду, и завести машину удается, лишь скинув минут на 5 и вновь закрепив клемму аккумулятора. Радикально такая процедура лечится заменой процессора в замке зажигания, и это обойдется владельцу тысяч в 10 рублей.
Официальные же сервисы предлагают только замену замка и ключей, а это стоит в разы дороже. Слабым звеном в электронике является и задний блок SAM, установленный в багажнике. Удивительно: его коллега трудится под капотом в худших климатических условиях, а из строя выходит гораздо реже. Все электронные блоки очень дорогие и привязываются только новыми в официальных сервисах.
Особенно неприятны «блуждающие глюки», которые то появляются, то исчезают сами по себе, без видимых причин. То парктроники ни с того ни с сего запищат, то жидкость в омывателе якобы «кончится», хотя бачок еще почти полон, то сам омыватель начнет чудить: брызнет пару раз на стекло после запуска, и всё.
Заглушишь мотор, заведешь — еще брызнет… То лампочка какая-нибудь перестанет гореть, а потом сама собой зажжется, то странно работает кнопка омывателя.
То загорится на панели ошибка ESP и ABS, поменяешь датчики по нескольку тысяч за каждый, а окажется, что все дело в одном-единственном окислившемся контакте. И найти корни таких электронно-электрических проблем могут только хорошие специалисты, досконально знающие матчасть.
Например, нередко оказывается, что диагностика показывает неисправность форсунок, но на самом деле менять нужно катушку зажигания. Оказывается, при неработающей катушке одного из цилиндров электроника отключает соответствующую форсунку, чтобы не испортить цилиндро-поршневую группу. Ведь если не отключить подачу топлива в цилиндр, бензин вымывает смазку со стенок цилиндра, и он работает без смазки, «на сухую», а это уже не дело. С момента своего появления Mercedes C-class второго поколения зарекомендовал себя очень экономичным автомобилем.
Нынешние владельцы пожилых «цешек», как правило, тоже вполне удовлетворены расходом горючего, и лишь некоторые считают, что «этот пепелац кушает слишком много гравицапы». Ну а конкретный расход, помимо водительских привычек, естественно, зависит от типа, мощности и рабочего объема двигателя под капотом.
Само собой, самый низкий расход демонстрируют не слишком популярные в нашей стране дизельные версии. Типичный рассказ владельца дизельного автомобиля выглядит примерно так: «Расход по городу без долгого простоя в пробках — ,5 л, в сильных пробках — около 8, л на км.
По трассе на круизе опускал до 3,8 л, ну а с переменным стилем вождения получается около 5 л». Очень довольны владельцы C Kompressor, оснащенных M объемом 1, кубических сантиметров и мощностью л. Город — ,5 л в среднем. Но по сильным пробкам может доходить до 16 литров».
Несколько сложней ситуация с экономичностью выглядит с точки зрения владельцев С под капотом 1,8-литровый компрессорный М мощностью л. Если хорошо отжигать, давить тапку в пол и попасть после этого в пробку, то на компе показывается страшная цифра литров, но если ездить спокойно и держаться в общем потоке, то получается в районе литров. По трассе же все гораздо симпатичнее выглядит: на скорости у меня выходило 6, литров.
Очень даже неплохой показатель! А вот владельцы компрессорных С со сильной версией М оказываются не столь единодушны. Одни восторгаются расходом и пишут, что расход на трассе 6,,2 литра на сотню, с работающим кондиционером и на скорости Другие оценивают расход более осторожно: «Живу в Москве, но стараюсь по пробкам не ездить, в основном езжу по выходным. По городу в спокойном режиме расход л, по свободной дороге от л до л если частенько придавливать в пол , в пробках л.
Считаю, что это вполне адекватно». При этом, естественно, все владельцы в основном опираются на показатели бортового компьютера.
Важно, что в случае Mercedes C-class этим показателям можно доверять. Недоверчивые авторы отзывов сравнивали эти показатели с цифрами, которые получались при расчете расхода по чекам с заправок и пробегу, и у большинства результаты совпали, причем весьма точно: «Решил сразу проверить, насколько точно показывает расход, проверял на шести баках. Шесть раз заправлял полный бак, выкатывал и опять заправлял до упора. В итоге показания компьютера и колонки все шесть раз совпали один в один, что порадовало».
Говорят, что у Мерседесов нет возраста, а есть только состояние. У тех, кто любит это повторять, есть на то определенные основания. Но и утверждение, что старый немецкий автомобиль — это всегда печь для сжигания денег, тоже возникло не на пустом месте….
Вот реальное описание состояния летнего автомобиля, приобретенного одним из авторов за тысяч рублей: ржавый кузов, который плохо покрасили; возможно, придется поменять все двери; на первый взгляд живой двигатель М с компрессором и живая коробка-автомат, но из-под поддона течет масло. Отломан кусок фонаря с водительской стороны, разбит поворотник с пассажирской стороны на зеркале, в левом зеркале — трещина.
Не хватает заглушек на бампере сзади и спереди. Нет молдинга с водительской стороны, оторван всяческий защитный пластик снизу, отломана антенна на крыше и знаменитый «прицел», трехлучевая звезда на капоте. Скол и трещина на лобовом. Стекло задней пассажирской двери падает внутрь, если открыть до конца, и не поднимается, если не до конца открыто.
Через раз работает ключ на открывание и закрывание дверей. Перестало включаться внешнее освещение — закисли контакты, а пара штырьков просто рассыпалась. Пропал звук — штатная мультимедиа работает, но звука нет. Есть пара дырок в глушителе. Ремни пожелтели и потеряли эластичность. Датчик внешней температуры показывает что-то, не выше минус Не работают регуляторы зеркал. Не работают электрорегулировки водительского сидения.
Требуется замена подушек двигателя и заправка кондиционера. В ближайшее время, возможно, предстоит вмешательство в подвеску. В целом, по оценкам владельца, ему в ближайшее время предстоит выложить еще примерно тысяч рублей. Так зачем он собрался всем этим заниматься? Я помню, в детстве мы ценили вещи.
Чинили велики, игрушки, а не просили родителей покупать новые, и эту машину я хочу починить», — пишет он в своем отчете. На самом деле можно привести довольно много аналогичных дефект-листов, в которых, помимо достаточно стандартных мероприятий по борьбе с коррозией, износом подвески, цепным приводом ГРМ и электрикой, может значиться что угодно: замена бензонасоса, который не выдает нужного давления, шлангов и клапана вентиляции картера, свечей, тормозных дисков….
Но, может быть, стоит не гоняться за дешевизной, а поискать на вторичном рынке экземпляр подороже, но и не требующий таких вложений? Увы, надежда, что вам удастся найти экземпляр ценой тысяч, на который не придется тратить деньги и которым можно будет пользоваться по принципу «в одну дырку залезаю сам, в другую заливаю бензин», относится к разряду ненаучной фантастики.
В любом случае автомобилем придется заниматься, и вряд ли объем затрат окажется меньше тысяч, даже если вы планируете эксплуатировать машину не более лет, и поэтому готовы экономить, используя неоригинальные запчасти. Словом, к покупке стоит подходить вдумчиво, имея в виду и конечный результат, который вы хотите получить, и цену самой покупки, и объем начальных вложений. Конечно же, в сети существуют длинные и развернутые инструкции по покупке W с подробным описанием того, куда смотреть, на что обращать внимание и как проверять автомобиль в статике и на ходу.
Опытные владельцы советуют избегать автомобилей, растаможенных в южных регионах страны. Историю «американцев» можно проверить по CarFax, а вот с «европейцами» все сложнее. Тут нужно привлекать грамотных специалистов. Например, данные о реальном пробеге можно извлечь из внутренней памяти компьютера, где хранятся пробеги на момент каждой замены масла в двигателе. И нередко оказывается, что у автомобиля с двумя сотнями тысяч на одометре реальный пробег перевалил за тысяч.
Но помощь знающего человека может оказаться не лишней не только в этом вопросе. Естественно, если вы не хотите в самое ближайшее время начать избавляться от своего приобретения с криками «чтобы я еще раз сел за руль этого пылесоса! К счастью, обращаться в официальные сервисы с их ценником особого смысла нет: по всей России существует огромное количество сервисов, как серых, так и совсем гаражных, где работают профессионалы, которые занимаются этой моделью уже больше 20 лет и которые изучили ее досконально.
Нет никаких проблем и с запчастями и расходниками. Средняя цена ТО, по словам авторов отзывов, как правило, составляет порядка 10 рублей, но будьте готовы тратить в год тысяч на текущий ремонт.
Потому что состояние состоянием, но и возраст свое берет…. А вот сэкономить на ремонте и обслуживании, выполняя все операции самостоятельно, получится далеко не у всех. Mercedes — автомобиль достаточно сложный, работа с ним требует и знаний, и навыков, и наличия специального оборудования и инструментов. Не случайно о самостоятельном ремонте пишут в основном те владельцы, которые и в жизни профессионально занимаются ремонтом автомобилей.
Но даже они временами вынуждены обращаться к более узким специалистам. Но в любом случае владельцам Mercedes W обязательно стоит соблюдать главное правило: никогда не оставлять неисправности «на потом». Незначительная проблема, если ее проигнорировать, может превратиться в дорогостоящую катастрофу. Так, может быть, и ну его? Может быть, не стоит даже и думать в эту сторону?
Что же заставляет людей все-таки покупать как минимум летние автомобили, зная, что на их приведение в чувство понадобится затратить немало денег, нервов и своего времени? Но Mercedes в России — это не просто марка. Это легенда, культ, статус, в конце концов. Такие автомобили, например, покупают истинные фанаты марки, временно оказавшиеся на мели.
Остальным, кто оперирует деньгами в этом диапазоне, они советуют посмотреть в сторону Соляриса — он новей, дешевле в обслуживании и требует меньше внимания. Впрочем, многие считают, что лучше Мерседеса может быть только новый Мерседес, но если он не по карману, значит, нужно кататься на стареньком. По расходу средств и количеству заездов на сервис — явно новый бюджетный автомобиль лучше», «Все вы когда-нибудь слышали поговорку, что немецкой должна быть машина и собака. Я никогда не вдавался в смысл этой фразы до тех пор, пока не приобрел себе автомобиль с тремя лучами на капоте», «Автомобилю уже почти 20 лет, а едет бодрее, чем любые новомодные Киа и Хёндаи», «До этого я думал, что есть Хонда, и мне больше ничего не надо, но, сев в Мерседес, понял, что есть машина с трехлучевой звездой и все остальное».
Несмотря на все технические проблемы, они оценивают надежность своих машин достаточно высоко: «В целом надёжность на высоте — "немцы" тогда ещё были действительно "немцами". Автомобиль идеален для тех, кто по разным причинам не хочет тратить целое состояние на новый, но в то же время не желает идти на компромиссы в плане надёжности, безопасности и комфорта», «Мерседес прошлых лет — это машина с душой, и если к ней относиться хорошо, то и она тебя подводить не будет», «Эти машины не надо ремонтировать.
Их надо обслуживать вовремя, заботится о них так же, как они заботятся о нас, и тогда будет радость каждый день от управления этим автомобилем и всех его преимуществ». Одним из таких преимуществ владельцы считают и уважение со стороны других участников движения. При этом они пишут, что «сами водители Мерседесов, как я замечаю, самые вежливые на дороге Видимо, они счастливы и никуда не спешат».
