Масло в камере сгорания, Расход моторного масла и способы его сокращения
Рассчитать стоимость в лизинг. Позднее, как показывает практика, из выхлопной трубы начинает сочиться не сизый, а снежный дым. Попадая в камеру сгорания, излишки масла оставляют после себя нагар на внутренних поверхностях цилиндра.
Заменить их не сильно сложно, так как они расположены в головке блока, и чтобы их поменять не нужно снимать двигатель, либо полностью его разбирать.
Сальники распредвала и коленвала.
Сальник коленвала находится внизу в передней части двигателя. Он может потечь из-за низкой температуры, его может выдавить чересчур густое масло, а также, банально из-за износа. Намного сложнее понять, когда течёт задний сальник коленвала. Он находится на стыке коробки передач и двигателя, чтобы диагностировать его течь, нужно снимать КПП. Сальник распредвала закрыт крышкой ремня ГРМ, поэтому увидеть подтёки не всегда возможно. Обычно подтёки наблюдаются на защите картера.
Вовремя не диагностировав течь сальника распредвала, может слететь ремень ГРМ, при этом загнёт клапаны. Прокладка головки блока цилиндров. Прокладка может прогореть после перегрева двигателя, также головка блока может быть неправильно обтянута после предыдущих ремонтов. Если прокладка прогорела, то масло будет стекать по стенке блока цилиндров.
Либо же смешаются антифриз и моторное масло. При смешивании масла и охлаждающей жидкости в расширительном бачке будет масляный осадок, а сама охлаждающая жидкость изменит цвет и в ней появятся сгустки. На щупе будет эмульсия. Маслосъемные кольца.
Кольца находятся в постоянном контакте со стенками цилиндра, не давая, чтобы масло попало в камеру сгорания. По степени их износа, масло начинает постепенно проникать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с топливной смесью.
Изношены стенки блока цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут убирать со стенок цилиндра масло, поскольку на стенках большая выработка. Замена маслосъемных колец не поможет, требуется расточка двигателя до ремонтного размера и замена поршней вместе с кольцами. Причины, не связанные с техническими проблемами Расход масла присутствует в любом двигателе. Но, когда уходит литр на км и больше, следует проверить следующие пункты: 1. Расход масла в турбированных двигателях Турбина имеет охлаждение и смазку с помощью масла.
Заявка на обслуживание Связаться с нами. Моторное масло ускоренно убывает при ухудшении работы системы вентиляции картерных газов. Отложения, которые неизбежно формируются в процессе эксплуатации этого узла, негативно сказываются на производительности маслоотделителя и становятся причиной перебоев в работе управляющего клапана вентиляции. Следствием этого бывает повышенное содержание смазочной жидкости во впускном тракте.
Попадая в камеру сгорания, излишки масла оставляют после себя нагар на внутренних поверхностях цилиндра. Усилившийся угар — одна из основных причин повышения расхода моторного масла. Такая проблема чаще всего является следствием износа различных деталей двигателя, в первую очередь — цилиндропоршневой группы. Способствовать преждевременному износу цилиндров, поршней и колец может избыточное количество топлива в камере сгорания. Излишки горючего, которые не успевают сгорать, смывают масляную пленку, оставляя без защиты пары трения.
Спровоцировать подобную ситуацию могут неисправности системы зажигания и топливных форсунок. Следует избегать также заправки автомобиля некачественным горючим. Рекомендованный производителем межсервисный интервал когда замену масла выполняют, например, через каждые 15 тысяч км пробега в некоторых случаях лучше сократить. Смазочная жидкость быстрее теряет свои эксплуатационные характеристики, если используется в высоконагруженных двигателях. Исчерпавшая свой рабочий ресурс жидкость может вызвать закоксовывание и залегание поршневых колец, после чего падает герметичность цилиндров, возрастает содержание картерных газов, и в итоге система вентиляции отправляет некоторое количество масляной взвеси во впускную часть.
Кроме того, закоксовывание способствует возрастанию угара смазочной жидкости. К повышенному расходу масла ведут не только неполадки с оборудованием, но и неблагоприятные условия эксплуатации транспортного средства. Например, если двигатель часто работает на минимальных оборотах холостого хода, то недостаточно высокое давление при сгорании топлива ведет к снижению герметичности цилиндров.
В результате образуется слишком толстая защитная пленка, которая впоследствии сгорает. К нежелательным режимам работы силового агрегата относятся также длительное простаивание в пробках и регулярная езда с непрогретым мотором. Так, если автомобиль преодолел дистанцию длиной км при расходе топлива 10 л на км, то расход смазочной жидкости может уменьшиться в среднем на 0,2 литра. Мы используем файлы cookie. Подробная информация в правилах по обработке персональных данных.
При поломке или зависании колец в канавках поршней от нагара масла колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации.
Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания. Возможные причины: некачественное моторное масло, работа двигателя на предельных режимах. При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.
Заполняя данную форму вы принимаете условия Соглашения об использовании сайта. Ukr Rus. Причины повышенного расхода масла двигателем. Слишком большой зазор подшипника турбины Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе. Износ ТНВД. Загрязненность всасываемого воздуха.
Износ уплотнения стержня клапана сальники клапанов и направляющих втулок. Избыточное давление в картере. Слишком высокий уровень масла. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.
Использование некачественных моторных масел. Поломанные, зависшие, поршневые кольца.
