Тюнинг советских грузовиков, Тюнинг отечественных автомобилей. Инженерия
Система диагностики. Подвеска от «трешек» BMW х годов и с рядной баварской «шестеркой» объемом 3,5 л мощностью за «лошадей» и «механикой» Getrag. Прочитайте и примите правила сайта. Дизайном этот красноярский экземпляр, конечно, не блещет, но объемом «топ-слипера» над кабиной и полуприцепа отличается заметно.
Наибольшим спросом данная услуга пользуется среди перевозчиков, осуществляющих доставку товаров на дальние расстояния. Ведь это отличный способ сэкономить на горючем. В год при средней частоте использования грузовика можно экономить порядка тысяч рублей, а при частых поездках — более тысяч.
Сама же услуга окупится всего за месяца. Вы можете не сомневаться в качестве нашей работы, ведь методы грузового чип-тюнинга отработаны и многократно проверены. Их эффективность подтверждена многочисленными положительными отзывами наших клиентов.
Огромный опыт и добросовестный подход специалистов гарантируют, что результатом сотрудничества с нашей компанией будет максимальная скорость движения грузового авто в сочетании с минимальными расходами на топливо. В г. Так, в г.
Данные модели стали первыми по-настоящему удачными советскими спортивными автомобилями. На них были установлены двигатели с роторными нагнетателями мощностью л. За шесть лет было создано еще два экземпляра спортивной «Победы». Одновременно с «Победой-спорт» на заводе имени Сталина создавался еще один интересный спортивный автомобиль — «ЗИС», который увидел свет в г. Из-за специфической формы передка он также неофициально назывался «одноглазкой» или «циклопом».
Кузов-родстер автомобиля был разработан конструктором Валентином Ростковым, которого вдохновил дизайн Бьюика Х Кроме того «ЗИС» стал первым советским автомобилем, в котором кузов был изготовлен из стеклопластикового материала.
Первая модель не была допущена к участиям в гонках, так как имела длину шесть метров и вес почти три тонны, из-за чего в дальнейшем несколько раз модифицировалась. Самодельный автомобиль под символическим названием «Труд» был создан московским инженером О. Кучеренко в г. Главной особенностью автомобиля стал металлический кузов, который поражает трудоемкостью работы. Все округлые детали мастер составлял из тщательно подогнанных, а затем сваренных кусочков листовой стали. Инженер не стал дожидаться двигателя из магазина и установил на «Труд» 3-ех цилиндровый мотор собственного производства.
Москвич «Турист», г. Но одновременно с классической моделью была выпущена также вариация ого под названием «Турист». Автомобиль был выполнен в необычном для советского человека стиле купе-кабриолете. Главным недостатком «Туриста» стало то, что складываемая крыша полностью не помещалась в багажник, из-за чего ее приходилось отсоединять и хранить отдельно. Основные производственные мощности «Москвича» были направлены на производство классической й модели, а модель «Турист» вышла всего в двух экземплярах и в дальнейшем так и не поступила в серийное производство.
Пожалуй, один из самых известных советских «самавто», в названии которого зашифрована фамилия братьев-создателей — «Гран Туризмо Щербининых». На автомобиле был установлен 2,45 л. Раму автомобиля Анатолий и Владимир Щербины сварили во дворе многоэтажного дома, после чего подняли на седьмой этаж квартиры и постепенно обшили панелями, выклеенными из стеклопластика. После того, как кузов был готов, автомобиль снова спустили во двор и полностью укомплектовали его силовыми агрегатами, подвеской, элементами интерьера и т.
Потерпев два рестайлинга, автомобиль в достаточно хорошем состоянии сохранился до наших дней.
Еще один культовый советский автомобиль, демонстрирующий полет фантазии тогдашних инженеров. Футуристический, но в то же время сравнительно простой дизайн кузова позволял вклеивать кузовные панели на фанерной болванке. Машину решили назвать «Панголина» из-за отдаленного сходства с броненосцем.
Автомобиль имел ряд новшеств, которые в то время были в диковинку советскими людям. Так, роль дверей выполняла поднимающаяся с помощью пневмопривода крыша вместе с боковыми и лобовыми стеклами, а двигатель запускался с помощью цифрового кода.
Готовую машину пришлось транспортировать в Москву по железной дороге, так как плохие дороги северного города не позволяли это сделать ей самостоятельно. В начале х. Слесарь, Владимир Иванович Мищенко, который возглавил проект, уже имел опыт в постройке самодельных автомобилей.
Всего было построено пять экземпляров автомобиля: три в Москве и два в Тбилиси. Первая опытная модель была построена в одном из московских подвалах, а один из наиболее сохранившихся экземпляров «Меркурия» недавно был переделан в электромобиль. Впечатленные этим зрелищем двое товарищей Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов решают создать собственные автомобили. Последующие три года друзья провели за работой в сарае на окраине города, и вот — в г. Изюминкой автомобилей стала самодельная подвеска типа McPherson и футуристический кузов, с несущим каркасом из водопроводных труб, оклеенный сэндвич-панелями из стеклопластика и пенопласта.
Автомобиль одновременно был зарегистрирован в ГАИ и в Госинспекции маломерных судов. Автомобиль отлично себя чувствовал как на суше, так и на воде. На шоссе он отличался устойчивостью и плавностью хода. Во время движения по воде колеса поднимались вверх вдоль бортов тросовой лебедкой.
Заведующим лаборатории стал Дмитрий Парфенов, а его заместителем тот самый создатель «Лауры» Геннадий Хаинов. Стартовым проектом лаборатории стало создание перспективного минивэна под названием «Охта». Уже спустя год первый опытный экземпляр был завершен. Из-под переднего бампера на больших скоростях для увеличения прижимной силы выдвигался спойлер. К сожалению, массовой постройки автомобиля так и не суждено было случиться из-за скорого развала СССР.
Теги: автомобили советский автопром самоделки. Хабы: Научно-популярное. Комментарии Антон Шатров grabelu. Комментарии Комментарии Лучшие за сутки Похожие. Серия занятий «Тренировки по алгоритмам 5. Время Место Онлайн. Подробнее в календаре.
