Звенят клапана при разгоне, Звуки детонации при разгоне (стучат - звенят пальчики) - Ford Focus 1
Э ксплуатировать автомобиль с детонацией не допустимо По аналогии определяется поломка датчика детонации, но происходит это гораздо реже, так как он рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя. Первым делом следует обратить внимание на систему смазки.
Хотя у двигателя 1. Так что здесь ФМК лопухнулся Широко рекламируемая "адаптация" к рассейским условиям Про то и речь Поставьте датчик детонации ,настройте мозги,чтоб они моментом реагировали на малейшую детонацию и не будет половины "гнилых" тем Кто- где заправляется?
Кто- какой бензин льет? У кого- сколько свечи ходят? Ну как не решаема??? Машинки то ездят Я лил 95 мне говорили тут все- зря. Лил всегда на корусе на ленинском у ЮЗ. Ну попробую налить 98 если других вариантов как исправить нет. Впрысковые двигатели изначально задумывались как экономичные и экологичные…Всё это даёт обеднённая смесь……..
Но она плохо горит-поджигается…. Стало быть повышаем искровой разряд, температуру и давление степень сжатия в двигателе……Акцентирую ваше внимание - двигатель работает на верхнем температурном пределе….. Детонация— взрывное горение горючей смеси, сопровождаемое мет.
Кстати, общепризнанное выражение «гремят пальцы» в корне неверно…Ежели б они гремели, машина вряд ли бы вообще ехала…. Стуки в двигателе при детонации возникают при ударах поршней о стенки цилиндров, а также при вибрации этих стенок при воздействии взрывных волн. Потому то датчики детонации и ставят на стенке цилиндров. На детонацию влияет практически всё!!! Согласитесь ,что проблема не всех поголовно Фокусов……Ну залил кто то бодяжный бензин низкооктановый …… «Загремели пальцы»……Заливаем «Увеличитель октанового числа» или в пол бака плескаем 98….
Я могу только предполагать….. Детонация начинается только на прогретом двигателе или это постоянное явление? Разве на испанце 1. Исправен ли он? Разного рода шалабушки тюнинг не мог повлиять на температурное состояние двигателя?
Сдаётся мне что вы и на впускном тракте и на выпуске его зажали……Термодинамические процессы — весьма сложная вещь…. В смысле до установки хитрого воздушного фильтра и тюнингового глушителя эти проблемы тоже присутствовали?
Сравнивайте, анализируйте, делайте выводы….. Кстати…,при прочих равных - спокойный стиль езды и коробка автомат снижают склонность к появлению детонации….. Я на своём феде за 10 тыс ни разу не слышал 28 лет за рулём …..
По бензину……даже и говорит не хочу…. Успехов в преодолении….. Замена выпуска на прямой большого сечения без катализатора температурно должна облегчать работу двигателя, что в общем и есть- после установки всей новой системы полегчало. Про впуск- ну наверное разрежение изменилось. Она была изначально с момента покупки. Впуск и выпуск мало что изменили. Все хвалят корус- там я и лил и 92 и Голову снимал смотрел- каналы полировал без увеличения и без спрямления, клапана притерали.
В низ не лазили, но он тоже чистый. Каллильного зажигания быть не может. Мощность не теряется- смотрели. На высоких оборотах норма, внизу смесь бедная. Ну в общем я не вижу решения несмотря на все муки с этим мотором. Есть в настройках фокусных мозгов одно местечко.
Там выставляется октановое число бензина, диапазон от 70 с чем-то до примерно Я это видел своими глазами, к машине подключается компьютер и с помощью него все выставляется. Основной деталью механизма можно назвать распределительный вал. На нем есть несколько кулачков, изготовленных в виде безударных профилей. Они нажимают на промежуточное звено коромысло , которое передает усилие на сами клапана.
Порой роль «передатчиков» играют толкатели, рокеры. Конструкция зависит от расположения клапанов:. На старых моделях двигателей за настройку зазоров отвечает регулировочный винт. В современных моторах коэффициент температурного расширения приводит в норму гидрокомпенсатор.
Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров ГБЦ. Его вращает коленвал через цепную или ременную передачу. Направляющие втулки 1 предназначены для обеспечения точного движения клапана, а пружины 5 помогают вернуться в исходное положение.
Обычно на верхнюю часть стержня надеты маслосъемные колпачки. Они не дают смазке попасть в камеру сгорания. Принцип работы клапанов. В силовых агрегатах, выпущенных в начале двухтысячных годов, клапана могут стучать уже после 10—15 тысяч км пробега. Судя по нашему опыту, за это время регулировка зазора сбивается и надо выполнять ее повторно.
Точный срок, когда пора браться за ключ и готовить набор щупов, указан в технической документации автомобиля. За первые пять лет после выхода с конвейера, в движке вряд ли возникнет серьезная неисправность. Межсервисный интервал постоянно сокращается по мере эксплуатации машины.
Ведь в результате трения стачиваются втулки, толкатели, коромысла и стержни клапанов, а также кулачки распредвала. Износ рабочих поверхностей вызывает увеличение зазоров.
В этом случае одной регулировки хватает только на 5—6 тысяч километров. Со временем ситуация усугубляется до такой степени, что прокрутка регулировочного винта становится бесполезным занятием.
Популярные марки: Audi A5 , Jeep Patriot. Гидрокомпенсаторы увеличивают ресурс клапанного механизма за счет плавной «подстройки» под температурный режим. Но и гидрики со временем приходят в негодность. Плунжеры перестают выдвигаться на нужное расстояние, ломаются обратные клапаны. В результате давление внутри корпуса падает, деталь перестает решать свою задачу.
Появляется стук. Можно попробовать сделать ремонт или промыть гидравлический компенсатор. Скорее всего понадобится полная замена. Принцип работы механизма ГРМ.
Чем ниже температура силового агрегата, тем больше зазоры между элементами клапанного механизма. Поэтому стук «на холодную» можно назвать вариантом нормы.
Если после запуска мотора в районе головки блоков слышно цоканье, значит детали прогреваются. Этого не случилось? Скорее всего, в системе ГРМ есть неисправность. Как вариант — износ толкателей. Фрикционные поверхности истираются без смазки. Мы считаем, что все неполадки, которые не связаны со сбитой регулировкой, нужно решать в автосервисе. Разобрать клапанный механизм можно самостоятельно, особенно если есть опыт. Но результат ремонта не всегда оправдывает ожидания.
Судя по нашему опыту, стук остается даже после замены втулок, толкателей и клапанов. Виной тому запчасти, качество которых не соответствует оригинальному.
Да и регулировка — тонкая и кропотливая работа. Принцип работы гидрокомпенсатора. Если обратиться к теории, нагрев металла должен компенсировать тепловые зазоры. Стук продолжается?
Первым делом следует обратить внимание на систему смазки. Когда в ней падает давление, большая сила трения провоцирует появление металлического скрежета.
На большой частоте он воспринимается на слух как цоканье. Типичный признак, говорящий о неисправности — включение красной или желтой пиктограммы в виде масленки на панели приборов.
Советуем заменить фильтр и масло, осмотреть гидрокомпенсаторы. Проблема не ушла? Следует проверить работоспособность масляного насоса. Стук клапанов «на горячую» порой сигнализирует о низком уровне масла. Это легко проверить с помощью штатного щупа. Полоска должна находиться не ниже отметки min.
