Переработка шин в крошку, Завод для переработки шин в крошку из Италии
На выходе образуется газ и жидкость. Механический метод переработки автомобильных шин считается самым экологически чистым методом переработки, а так же одним из самых экономически привлекательных. Все права защищены. При необходимости процесс регенерации затрагивает и боковину.
Станки, входящие в комплекс оборудования для переработки шин, потребляют мало электроэнергии, что позволяет экономить на энергозатратах, к тому же в качестве сырья используются старые автопокрышки, которые можно получить бесплатно, или организовать сбор за дополнительную плату. Высокая производительность. Линия по переработке шин имеет высокую производительность, поэтому с учетом постоянных поставок утильной резины способна перерабатывать большой объем сырья и давать на выходе большой объем ценного вторичного продукта, который можно продать.
Высокая рентабельность. Оборудование для переработки шин с учетом постоянной загрузки быстро окупается и позволяет получать стабильный доход.
Готовая продукция ценится и востребована на рынке, поэтому не возникнет проблем с ее реализацией. Процесс переработки шин является безотходным. Механическая переработка старых автопокрышек безопасна для окружающей среды и работников, которые будут работать на станках. Это наиболее безопасный для экологии способ утилизации шин. На нашем производстве постоянно работает линия переработки шин в резиновую крошку.
Предприятие имеет лицензию на прием и утилизацию автомобильных колес. В любой момент выможете ознакомится с ее работой и увидеть производство своими глазами.
При монтаже линии на вашем производстве выполним шеф-монтаж. Направим инженерно-технический персонал для запуска и обучения персонала. Обратите внимание , что производительность линии по производству резиновой плитки рассчитана по входному сырью. Из 1 тонны легковых колес и из 1 тонны грузовых колес получится разный выход крошки. При данном способе переработки шин, резиновая крошка не теряет своих физико-математических свойств, что отражается на её стоимости и качестве, в отличие от тёртой или вальцованной крошки.
Оборудование для переработки шин в резиновую крошку «ATR» - высоко востребованный и покупаемый комплект оборудования среди наших клиентов. Мы не просто предлагаем оборудование по переработке шин, мы предлагаем идеальное решение небольшим организациям приобретать высокотехнологичное, реально работающее оборудование по переработке резины, взамен не работающих и малоэффективных китайских или других аналогов.
Технические характеристики и требования к линии «ATR». Рекомендуемый режим работы линии "ATR - ". Годовая мощность переработки шин при загрузке дней в году по 20 часов в сутки. Техническая документация, паспорт, руководство по эксплуатации. Этот сайт использует файлы cookie и метаданные.
Продолжая просматривать его, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie и метаданных в соответствии с Политикой конфиденциальности.
Линия по переработке шин ATR Заказать. Наименование ATR 1. Шредер для дробления шин 1 2. Выдёргиватель бортовых колец 1 3. Гильотина для резки автошин 1 4. Загрузочный ленточный транспортер 1 5. Транспортный вентилятор 2 6. Система магнитной сепарации 3 7. Промышленная линия сможет перерабатывать шины любого размера, включая грузовые и КНШ от спецмашин. Цена основной линии зависит от производительности.
Она может быть рассчитана на , , , или кг крошки в час. Чем больше производительность оборудования, тем объёмнее его габариты, тем больше места требуется для его размещения, возрастет цена аренда. Чем выше стоимость конвейера, тем больше человек потребуется для его обслуживания, вырастет фонд зарплаты и энергопотребление. Это нужно учесть при расчете расходов и при выборе рабочей линии.
Для переработки КГШ крупногабаритных шин от спецтехники нужны специальные гильотины. Для обработки протекторов с шипами понадобится дополнительный станок для расшиповки удаления шипов.
Если предприниматель не ограничивается получением и продажей гранулята, а хочет изготавливать какие-либо изделия, надо покупать станок для производства брусчатки или плитки. Переработка автошин в резиновую крошку производится в большом помещении — квадратов, где достаточно места для установки оборудования. Весовую и участок для временного складирования шин лучше сделать обособленным. При неосторожном обращении с вторсырьем, при его неправильном хранении возможны возгорания резины с выделением токсичных веществ 1 класса опасности.
Изношенные автошины причисляют к 4 классу, но при горении они выделяют концентрированные канцерогены, опасные для жизни, способные вызвать мутации организма. Дым удушлив, парализует дыхательные пути. По СанПиН предприятие по утилизации шин из-за возможной токсичности отходов нельзя размещать вблизи жилых районов. Величина санитарной зоны не менее метров. Желательно арендовать помещения в промышленной зоне или за городом.
Промзона удобна тем, что ее площади соответствуют пожарным, техническим, санитарным нормам. К ней подведены водопровод, канализация, электричество и теплоснабжение, есть вентиляция. Склад для готовой продукции располагают отдельно.
Нужно предусмотреть бытовку для рабочих, где они смогут переодеться, отдохнуть во время перерыва, принять душ. Должен быть удобный подъезд для разгрузки машин с подвозимым вторсырьем и площадка для погрузки готовой продукции. Стоимость аренды, в зависимости от площади и выбранного места, ежемесячно составит от 20 до тысяч рублей.
Для переработки отходов резины в количестве тонн в месяц понадобится обслуживающий персонал, примерно 10 человек:. Фонд заработной платы составит — тысяч рублей. При найме рабочих с ними проводят инструктаж по технике безопасности под роспись в журнале. В смету на производство по переработке шин нужно заложить прочие и непредвиденные расходы в сумме не менее — тысяч рублей. В эту статью расходов включают аренду цеха и заработную плату персонала. Получается общая сумма около Для открытия производства по переработке резины юридическому лицу надо получить разрешение — лицензию, дающую право заниматься подобной деятельностью.
При утилизации шин выделяются смолы, масла, технический углерод. Без лицензии их перерабатывать запрещено. Штраф до 50 рублей. Документы на лицензирование деятельности можно подавать в Росприроднадзор лишь после того, как:.
Классификация отходов предусматривает разработку паспорта на каждый вид покрышек — на камерные, бескамерные, пневматические, полупневматические, сплошные или с тканевым кордом. В общероссийском классификаторе представлено несколько типов отходов автомобильных шин. В паспортах указывают процентное содержание присутствующих веществ резины, металлического и текстильного корда , класс опасности каждого, свойства, особенности.
Самостоятельно сложно разобраться с тонкостями классификации, для разработки паспортов обычно привлекают специалистов. Ещё нужно составить инструкцию по обращению с изношенными автошинами как с малоопасными отходами с момента их поступления до выпуска готовой продукции, где изложить:.
У владельца предприятия должны быть подготовлены необходимые внутренние документы: приказы, руководства, инструкции, техрегламенты, журнал по ТБ. Подготовка помещений и оформление документации займет 2—3 месяца. Только при наличии полного пакета документов можно подавать заявку на получение лицензии, оплатив госпошлину рублей.
Стоимость лицензии Росприроднадзора в разных регионах различная, на ее оформление отводится 45 дней, но процедура может продлиться до 2—4 месяцев.
За этот период возможны неоднократные комиссии госструктур с проверками. Проверяется всё: от оснащения и готовности персонала выполнять свои обязанности до уровня безопасности. Есть альтернативный вариант — франшиза на переработку шин в крошку.
Можно купить готовое производство и оформить документы за 1 день. Чтобы переработка старых изношенных покрышек проходила успешно, не должно быть перебоев в работе оборудования, проблем с поставками вторсырья либо со сбытом продукции. Ошибки при выборе оборудования. Большинство импортных станков предназначены для зарубежных покрышек, нередко возникают проблемы с обработкой российского сырья.
Частые поломки станков или производственной линии. Чем дешевле китайские агрегаты, тем менее надежны. Лучше купить российскую конвейерную линию. Покупая оборудование, предприниматель верит данным, указанным в паспорте. У китайцев они могут быть сильно завышены, тогда срок окупаемости вместо 2 лет растянется на 3—4 года.
Массовые поступления шин и спрос на крошку зависит от сезона. Автовладельцы бросают старые покрышки при переходе с зимней резины на летнюю и наоборот.
Для складирования запасов в эти периоды понадобится дополнительная площадь. Большая часть резиновых изделий уличная плитка, покрытия используется летом. Зимой спрос на гранулы уменьшается: приходится либо временно консервировать производство, либо хранить запасы до наступления спроса. Он начинается в марте, усиливается к средине лета, спадает к концу октября. В районах с теплым климатом затраты на оборудование окупаются быстрее, чем в средних и, тем более, в северных широтах.
Могут возникнуть проблемы с сырьем. Если его закупать у населения, это дополнительная статья расходов, которая уменьшит прибыль. Целесообразно задействовать все доступные источники рекламы: радио, телевидение, многочисленные интернет-каналы доски объявлений, социальные сети, каталоги предприятий. Можно сделать сайт-визитку, по которому вас отыщут сдатчики сырья и потребители резиновой крошки.
Через сайт удобно находить новых партнеров, заключать договоры с ремонтно-строительными бригадами, с промышленными предприятиями, с госорганизациями, с частными лицами. Большое значение имеет место расположения вашего производства. Если оно находится вблизи оживленных магистралей, нужно повесить дорожный баннер с реквизитами компании, разместить указатели, чтобы вас было легко найти. Производство по переработке автомобильных шин считается высокорентабельным.
На рынке мало крупных игроков, пока ещё легко найти незанятую нишу. По расчетам экспертов, окупаемость составит не более 2—2,5 лет. За смену можно производить минимум 3—5 тонн крошки, за месяц только на грануляте доход составит свыше 2 миллионов рублей.
С учетом суммарных ежемесячных затрат оставшуюся часть этой суммы можно отнести к прибыли.
