Центр автоматических трансмиссий маи, Вид работ: ремонт АКПП
Демонтированную коробку рмонтируют в течении дней, если нужен ремонт с демонтажем - прийдется отстоять очередь. Коробка уходила в аварию. Отзыв оставлен на Zoon. Точная цена ремонта коробки АКПП определяется только по результатам диагностики трансмиссии.
Мастера грамотные, вежливые, знающие свое дело. Один раз только посетил центр, делал диагностику автоматической коробки передач. Мастера выявили и устранили неполадки.
Я остался доволен. Был только два раза. Мне понравилась оперативность, быстро сделали замену соленоида передачи. Вся работа заняла где-то полтора дня.
Я приезжал ещё раз, мастера подключили через компьютер, всё стало нормально. О персонале осталось хорошее впечатление. Специалисты были приветливы и доброжелательны.
Для меня самое главное качество, которое должно быть на первом месте у автомеханика - это специальность, чтобы он делал всё качественно. В данном центр делали диагностику на моем автомобиле.
Она проходила, как и положено, с подключением диагностической аппаратуры и прокатом на машине по территории МАИ. По времени данная услуга заняла 25 минут. Результат я получил хороший. Сотрудники данного центра произвели на меня нормальное впечатление. Как они общаются с клиентами, меня устроило. Загрузить еще отзывы. Оставить отзыв. Напишите отзыв. Ваша оценка салону:. Поделиться в соцсетях.
Автосервисы поблизости. Все подробности по телефону Показать. Автосервисы на Соколе. Сервисный центр На Колесах. Автокомплекс Эталон на улице Панфилова. Комплексная мойка. По окончании института работал в лаборатории автоматических трансмиссий НАМИ, где прошел путь от рядового инженера до и. Когда в конце х годов финансирование науки практически прекратилось, осуществилась конверсия накопленных знаний в их практическое применение.
Одновременно с этими событиями в рамках перехода на новые рельсы экономического развития было ликвидировано Министерство внешней торговли и предприятия получили право самостоятельной торговли с иностранными клиентами. В результате одной из таких сделок Министерством авиационной промышленности было получено по бартеру около трех тысяч японских подержанных автомобилей, которые распределили по предприятиям министерства.
Автомобили распределили среди сотрудников, и через какое-то время возникла проблема, связанная с их ремонтом. Поэтому на м заводе НПО «МиГ» был организован небольшой автосервис с участком по ремонту «автоматов».
Не все получалось, порой не хватало знаний по устройству и ремонту непривычных агрегатов, и в поиске ответов на возникавшие вопросы вышли на НАМИ и конкретно — на Виктора Раскина, который уже имел опыт ремонта автоматических трансмиссий. Какое-то время это сотрудничество выражалось в форме дружеской помощи и консультаций, но в конце года было решено объединить усилия под эгидой Московского авиационного института МАИ , который предоставил помещения и прочие преференции.
Это и была та точка, где встретились авиаторы, автомобилисты и ученые. Датой рождения компании принято считать день выпуска первого отремонтированного автомобиля — 4 ноября года. Кстати, само название «Центр автоматических трансмиссий» зарегистрировано, как и логотип, поэтому другие «центры автоматических трансмиссий» — в некотором роде плагиат. Вячеслав Владимирович Алексеев: «Поначалу занимались главным образом теми поломками, которые можно было решить силами завода, не покупая новых деталей, — ремонтом трещин корпуса, изготовлением металлических дисков из комплекта фрикционов.
Даже разработали свои оригинальные технологии, на которые получили четыре патента.
По сей день й завод НПО «МиГ» остается незаменимым подспорьем при необходимости нестандартного ремонта, ведь авиационная и космическая отрасли в нашей стране по своим технологиям всегда были на мировом уровне. Практически в каждой автоматической коробке передач есть детали, которые можно изготовить или отремонтировать на нашем заводе».
В начале своей деятельности «Центр автоматических трансмиссий» рекламу не давал, достаточно было молвы, расходившейся по знакомым. Компания получила репутацию сервиса с очень высоким качеством. В — годах ЦАТ ремонтировал до АКП в месяц, клиенты записывались в очередь за один-два месяца вперед, а для ремонта коробок производства ZF — вообще на три. Дело в том, что к моменту образования компании уже существовали связи с ZF, налаженные сотрудниками НПО «МиГ», благодаря чему она получила эксклюзивные права на продажу продукции ZF, став полуофициальным дилером этой марки.
Через какое-то время, выйдя на значительный объем продаж компания продавала запчастей под маркой ZF в пять раз больше, чем использовала для собственных нужд , специалисты ZF из Германии аттестовали сервис, выдав ему сертификат на проведение гарантийных и послегарантийных работ по АКП ZF.
Творческую мысль невозможно удержать в узде, и компания занялась инициативными разработками по установке автоматических трансмиссий на машины отечественного производства.
Эксперимент длился недолго, так как стоимость силового агрегата была слишком высокой.
Но он подтолкнул к следующей разработке, выросшей в многолетнее сотрудничество с тольяттинским автогигантом. На дворе был кризис шел год , а в мастерской «Центра автоматических трансмиссий» вовсю кипела работа над минивэном «На дежда», который компания приобрела на собственные средства. Помимо установки АКП ZF 4Н22 была изготовлена раздаточная коробка собственной конструкции с дифференциалом повышенного трения.
Поскольку конструкцию выполнили в виде моноблока, удалось избавиться от знакомых всем владельцам ВАЗ вибраций, да и в салоне стало гораздо тише. Эта машина была представлена компанией на Московском автосалоне и выставке «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге, а также демонстрировалась руководству АвтоВАЗа. Покупатели заинтересовались тихим автомобилем с автоматической коробкой передач и одним красивым рычагом вместо множества ручек, поэтому по разработанной документации было организовано штучное производство моделей на тольяттинских фирмах «Суперавто» и «Рулевые системы».
Это дало толчок к сотрудничеству с АвтоВАЗом, которое через несколько лет переросло в проект по установке вариатора на автомобили семейства при поддержке Владимира Ивановича Губы, в то время главного конструктора ВАЗа. Было собрано несколько десятков машин, хоть и не на конвейере, а на мощностях все той же тольяттинской фирмы «Рулевые системы». Из-за высокой стоимости вариатора сборка длилась недолго, но буквально через пару лет сотрудничество вышло на новый уровень.
Компанией «Центр автоматических трансмиссий» был разработан и изготавливался на собственных мощностях установочный комплект, а сами коробки, по причине того, что модель уже была снята с производства, скупались со складов по всему миру. Так как это представляло собой готовое решение под ключ, сборка машин в Тольятти производилась сразу на нескольких площадках — фирмами «Суперавто», «Рулевые системы», «ЛАДА-авто» и другими. Для этого Волжский автозавод попросил разрешения изготавливать установочный комплект прямо в Тольятти по готовой документации.
Разрешение было дано опрометчиво, и именно это сгубило перспективный проект.
То, что стали делать на берегах Волги, оказалось сплошным браком.
