Тигуан 1.4 150 л с проблемы, Volkswagen Tiguan, надежность моторов и их ресурс
Он задал новый стандарт для класса, и конкурентам придется постараться достичь его. T4 Transporter груз. Следует обращать внимание на помпу и ТНВД — как и в других модификациях двигателя, доверия они не вызывают. Поменяли по гарантии ТНВД и даже форсунки, правда это не помогло, так как причина оказалась в сгоревшей катушке зажигания, которую заменили за 3 минуты. Буквально вчера узнал, Фольксваген Групп "втихаря", без отзывов и пр.
Руль вообще стал интереснее: менее плоский и непривычно выглядит. Забота производителя прослеживается в мелочах: объемные карманы дверей, куда влезает бутылка 1,5 литра, отсек для очков на торпедо, перед лобовым стеклом. Под центральной консолью — ниша для телефона и других нужных вещей, над ней — прорези для карточек , например, для парковочного билета.
Посадка в кроссовере высокая — отчасти потому, что и руль тут немного задран вверх. Благо, регулировка по вылету и высоте присутствует и облегчает жизнь поклонников бренда. Передняя панель расположена высоко, и если вы не двухметровый баскетболист, увидеть капот у вас вряд ли получится. Взгляд водителя с непривычки может упираться в толстые боковые стойки — многие отмечают, что обзорность из-за этого страдает, но через какое-то время формируется привычка, и стойки кажутся вполне обычными.
Более серьезный минус — маленькие боковые зеркала, по которым трудно ориентироваться. Решить проблему помогают задний парктроник и камера. Зато сиденья выверены в лучших традициях немецкого автопрома: удобный профиль, включая поясничный упор, возможность двигать сиденья вперед-назад и вверх-вниз, наклонять спинку и двигать подголовники практически в любом направлении. Водитель точно будет доволен, даже если придется ехать км и дальше — владельцы Тигуанов после таких перегонов усталости и боли в теле не ощущали.
Если водитель ростом ниже среднего, подушка сиденья может давить под коленями, но массово на это не жалуются. Большое значение имеет качество мультимедийной системы — как ни крути, без развлечений и программ-помощников жить сегодня трудно. Мультимедиа в рестайлинговом первом VW Tiguan откровенно не лучшая: реагирует на действия долго, а видеопроцессор надо бы помощнее — управление при помощи пальцев или сенсорных кнопок отрывистое.
Но по сравнению с конкурентами она практически лидер: по-немецки педантично упорядочены пункты меню, названия файлов на русском языке отображаются корректно — конкуренты из Японии со своим случайным набором символов тут проигрывают.
Разрешения экрана х хватает даже для того, чтобы смотреть фильмы с DVD-дисков или флешек, но USB-порты не во всех комплектациях Тигуана. Зато звук у кино будет получше, чем при проигрывании треков. Навигация своих денег не стоит: оформление карты очень среднее, и рассчитывать дальние маршруты система не сможет — до Томска еще доведет, а расширяться на восток система не хочет.
Тут японцы могут взять реванш: они и до Дальнего Востока путь покажут. Зато задняя камера заслуживает похвалы: картинка отчетливая, без серьезных искажений, а водитель может даже посмотреть, по какой траектории будут двигаться колеса. Сзади лучше возить только двух пассажиров. Теоретически можно усадить и третьего, но комфорта на всех не хватит. Что получают пассажиры заднего ряда:.
Быть пассажиром в Тигуане приятно. Хотя бы потому, что задний ряд тут двигается — и это нонсенс для этого класса. Можно зафиксировать сидушку в одном из 7 положений, которое будет наиболее удобно и даст достаточно пространства в ногах. А спинка наклоняется и фиксируется в 4 положениях. В общем, нужно очень сильно захотеть, чтобы не найти в Тигуане удобного положения. Если груз очень длинный, то и спинку переднего кресла можно сложить. Такие возможности увеличения пространства не лишние: багажник Tiguan находится где-то в середине рейтинга — меньше, чем у Sportage, но больше, чем у CX-5 и RAV4.
Педантичность и зацикленность немцев на удобствах проявлена и тут: проем багажника прямоугольный, боковины ровные, а ниши, которые образовались по бокам от колесных арок, стали функциональными отсеками для мелочей.
Если говорить о просторности салона в целом, то тут Тигуану приходится выдерживать серьезную конкуренцию. Это как минимум не тесный авто, в котором четыре человека не будут стеснены в плечах, в ногах, да и макушка о потолок не сотрется.
Человек под см ростом сядет за водителем того же роста — и не коснется коленями переднего кресла. Еще и столик разложить сможет. Но и конкуренты не дремлют. Honda и Toyota больше подходят для людей крупного телосложения — на уровне плечей эти модели будут просторнее.
Mazda совсем немного обходит VW по просторности заднего ряда, но надо сказать, что немец дышит ей в затылок. Объективно счет идет на считанные сантиметры, и эти сантиметры не являются критическими: все модели, которые можно рассмотреть в качестве альтернативы, будут достаточно просторны и удобны.
Volkswagen Tiguan — традиционный кандидат для покупки в качестве городского автомобиля. Он маневренный и компактный, и ощущается как легковой авто — по крайней мере, такое впечатление складывается у многих владельцев. На проселковых дорогах автомобиль не заставит водителя нервничать, небольшое бездорожье тоже переживет, но понятно, что серьезно испытывать кроссовер на прочность не надо.
Двигатели 1. Это достаточно проблемные двигатели, которые редко доходили до км, поэтому предпочтительнее рассматривать варианты с 2-литровыми ДВС. Такие агрегаты и мощнее, и надежнее, хоть и не идеальны. Составить конкуренцию Тигуану с 2. Все остальные конкуренты не выдерживают соперничества с турбодвигателями: Volkswagen заметно задорнее и азартнее.
Ну а еще он дает благодатную почву для «чипа», после чего наваливать на нем одно удовольствие. Высокий крутящий момент, настройки подвески усиливают тяговитость двигателя, но АКПП крадет у него секунды на переключения скоростей.
Расход топлива обычно превышает паспортные литров.
Скорее всего, достичь их можно только с круиз-контролем в долгой дороге без светофоров и участников движения. Рассчитывать на экономичность этого немца не приходится. На руле — приятное усилие, которое дает четкое чувство автомобиля и понимание, как авто себя поведет. Адаптивная подвеска DCC позволяет переключаться между тремя режимами: нормальным, комфортным и спортивным. Comfort смягчает подвеску, но не делает авто валким или вялым — реакции так же понятны и информативность на месте.
А в режиме Sport авто становится собраннее, жестче, и резче отзывается на руль. Авто немного кренит в поворотах — сказывается смещенный центр тяжести, но виляний и отклонений от курса нет, как и заносов или боковых скольжений. Кроссовер устойчиво стоит на дороге, предсказуемо реагирует на руль. Комфорт — еще один конек немецкого кроссовера. Обновление смягчило настройки подвески, и жестковатость дорестайлинговой версии стала менее выраженной.
Ямки и шероховатости рельефа ощущаются без дискомфорта. Tiguan может совсем немного раскачиваться, но пассажиры вряд ли это заметят. Шумоизоляция соответствует классу авто. В Volkswagen Tiguan будет потише, чем в конкурентах, но есть к чему стремиться. Звуки могут доноситься от колесных арок, а камушки по днищу не будут грохотать. Двигатель вряд ли будет слышно: в подкапотке шумоизоляционного материала достаточно.
К слову, капот авто тяжелый и фиксируется обычной «кочергой». Он хорошо едет, хорошо чувствует себя в городе и прекрасно — на трассе, устойчив на дороге и не шумит.
Сюрпризы он может принести по надежности, но тут уже дело в возрасте авто: самому свежему экземпляру уже 5 лет, а это в среднем от 80 тысяч пробега. Кто-то может рассматривать этот вариант как антикризисный: авто с именем, историей, по вменяемой относительно реалий цене. И это немец, а значит, скрупулезно собранный, тщательно подогнанный, технически проверенный и известный.
Логика в этом есть, но есть и заблуждение. Он мог бы рассматриваться как антикризисный вариант, но тогда стоит искать максимально свежий авто не старше года , 2-литровые двигатели и педантичного продавца-хозяина, который обслуживал машину чаще регламента. Автомобиль очень хорош для первого хозяина, для последующих — уже не факт.
Volkswagen перестал ассоциироваться с безотказными автомобилями. А покупать возрастной Tiguan можно только по зову сердца, а не из соображений возможной экономии и надежности. Сэкономить вряд ли получится: болячки со временем лезут наружу, а ремонт и запчасти не дешевеют. А если добавить пару сотен тысяч рублей, то можно купить уже «второй» Тигуан, с которым проблем будет точно поменьше.
Но, если душа лежит именно к первому поколению, то вариантов на вторичном рынке найдется масса: Tiguan в период продаж был явно популярнее названных конкурентов. Стоит ли выбрать что-то другое? Да если у вас есть еще где-то тысяч: можно найти что-то посвежее и менее проблемное.
Нет, если лишних средств не предвидится и вам нужна более интересная динамика. Хотя тут стоило бы посмотреть и на Mazda CX-5 с двигателем 2.
После рестайлинга Volkswagen Tiguan I, как и до него, имел большой список опций, которыми подавлял соперников. Эти опции были как разбросаны по комплектациям, так и продавались по отдельности, пакетами и в почти любых комбинациях. Поэтому оснащение Тигуана может быть очень разным. В рестайлинге комплектаций стало значительно больше. Рассказывать о каждой комплектации бессмысленно: некоторые слабо присутствовали на рынке, а другие дополнялись пакетами наиболее популярные — Technic с камерой заднего вида, бесключевым доступом и кнопкой запуска ДВС и Comfort с мультирулем и электроскладыванием зеркал.
В начале выпуска автомобили имели проблему с ABS, но производитель решил ее прошивкой. Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan имело немало проблем с разными агрегатами и узлами.
В рестайлинге многое доработали, модернизировали, но до конца, конечно, решить вопросы не получилось. В подвеске на пробегах примерно тысяч км придется поменять втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Также хруст опорных подшипников передних амортизаторов — типичная для Тигуана неисправность, которая устраняется заменой деталей.
Остальные узлы выходят из строя позже, так что их износ можно считать естественным. После года в модели использовали муфту Haldex V поколения, в которой нет полноценного масляного фильтра. Производитель сохранил возможность оформления кроссовера в версии для города и для бездорожья — условного бездорожья, разумеется.
Но и тут появились изменения. Угол въезда «бездорожного» бампера стал чуть меньше и составляет почти 26 градусов против прежних Нельзя было не обновить перечень опций — новое поколение всегда привлекательнее прежнего за счет других удобств. Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как:.
На одном оснащении далеко не уедешь — особенно если едет автомобиль натужно. Но Volkswagen Tiguan по динамике считается одним из лидеров в своем классе, конкурируя в своей самой мощной версии с Mazda CX-5 с двигателем 2. Что неудивительно: коробка робот не «размягчает» реакцию автомобиля, как автомат, и в сочетании с турбированными двигателями DSG дает некоторые драйверские ощущения. На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной:.
На первый взгляд кажется, что двигатели те же, что были в первом поколении, но это не так. Силовые установки прошли очередную модернизацию, а некоторые были заменены на более прогрессивное поколение. То же самое — доработка и модернизация — произошло с коробкой DSG, и это уже давно не та проблемная коробка, на которую плевали автомобилисты. При том, что стоит он дороже некоторых конкурентов Toyota Rav4, Subaru XV, Mazda CX-5 , подавляющая доля опций была платной, а если говорить о просторности, то среди конкурирующих моделей откровенно тесных нет.
Но Volkswagen Tiguan берет чем-то другим: немецкой педантичностью в дизайне и эргономике, более качественными материалами в комплектациях выше базовой. Универсальность и практичность кроссовера сочетаются с комфортом и динамикой — для семейных людей, которые еще не хотят пересесть в Кодиак, это один из лучших вариантов. Volkswagen Tiguan — важный игрок на рынке семейных кроссоверов, который вполне обоснованно имеет свою часть аудитории.
Как и многие современные кроссоверы, он не претендует на какую-то серьезную внедорожность, хотя и не беспомощен: его систем хватит, чтобы съехать с асфальта на проселок, доехать до реки и забраться в лес, но недалеко от цивилизации.
И не на постоянной основе. Это городской автомобиль, хоть и клиренс у него 20 см, и скошенный бампер на месте. К тому же, он слишком хорошо выглядит, чтобы просто ездить по полям и оврагам: эти линии, выведенные по линейке, достойны того, чтобы их показать.
И они не скучные — это просто дизайн такой. Впрочем, Тигуан и вправду выглядит хорошо: аккуратно, но обстоятельно, устойчиво. Он стал шире и длиннее, приобрел изгиб на боках и получил более фигурный капот.
Ну а новая оптика, сросшаяся с решеткой радиатора, выглядит серьезно, строго и дорого. Примерно так же выглядит и салон. По сравнению с прошлым поколением это, конечно, прорыв. Вместо плавных, округлых очертаний — углы и ломаные линии. Объединенная приборка и центральная консоль выглядят явно современно. Все в этом дизайне узнаваемо: те или иные детали можно увидеть в других моделях концерна — в Touran, Touareg, Passat. Узнаваемость и «семейственность» дизайна разбавлены цветом — салон Тигуана также может быть светлым или черным с яркими вставками оранжевого цвета.
В таких вариантах интерьер выглядит нескучно и дороже своего класса. Жаль, что светлая обивка непрактична, а оранжево-черная встречалась в определенных комплектациях, и потому их немного. Качество материалов соответствует ожиданиям: кожа и ткань приятны на ощупь и износостойки, долго будут выглядеть достойно.
Пластик матовый, в меру твердый и не скрипучий. Среди конкурентов у VW, наверное, лучшие материалы отделки. И тут все настоящее, реальное. А в Kia Sportage, например, строчка на передней панели — это тиснение на пластике. Прямо перед глазами — цифровая приборная панель , немного развернутая в его сторону центральная консоль и новое рулевое колесо.
Управлять цифровой приборкой Active Info Display можно через кнопки на руле. А управлять есть чем: вывести на планшет можно практически любую информацию, а виртуальные шкалы могут раздвигаться, чтобы между ними появилась карта навигации. На 12 дюймах приборной панели размещены тахометр, спидометр, температура двигателя, стрелка мгновенного расхода и расход топлива уже в цифрах, запас хода, уровень топлива… В общем, с непривычки может и рябить в глазах.
Но такая панель полагалась только топовой комплектации Highline, остальным — спидометр и тахометр с дисплеем между ними, на который тоже можно вывести навигацию. К слову, навигационная система от VW признания не снискала — стандартные сервисы-приложения справляются лучше. Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками руль так низко не опускается либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью.
Из передней панели выдвигается прозрачный экран , на который проецируются показатели приборной панели. Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше.
Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией.
Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер. Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида. Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto , считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно.
Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя. Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет. Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля , который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным. Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля.
Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично. Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.
Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег зимний и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля. Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе.
Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит.
Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо. Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет.
Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник в Audi Q5 положить очки просто некуда , под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман , в который можно положить документы или телефон. Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу.
Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом.
Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей. Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично. Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге. Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока.
Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье. Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться.
Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки. Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились.
Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери. Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см.
Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом см может сесть сам за собой. В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта.
К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками.
Безусловно, почти все из этого — опция. Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. После пробега в тыс. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза у машин с автономным подогревателем. Происходит это уже после пробега тыс. Тут и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- либо 7-ступенчатые «роботы» DSG.
Механические трансмиссии постепенно сдают свои позиции. Однако спрос на них всё же имеется, а потому они доступны и для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП владельцы кроссовера имели меньше всего проблем. Ресурс сцепления составляет примерно тыс. Стоит также обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков.
В противном случае предстоит потратиться на ремонт коробки и стартера.
Она устанавливается на различные модели Volkswagen с года и зарекомендовала себя в качестве довольно надежной. Впрочем, в случае с Tiguan коробка работает в условиях серьезного перегрева, особенно во время движения в пробках, либо в режиме бездорожья.
Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» отдельный радиатор и фильтр для АКПП , а также замена масла раз в тысяч км пробега. Сломаться может и гидроблок, который довольно дорогой в ремонте. В целом, коробка может прослужить тысяч км и без вмешательства с апгрейдом, но лучше продлить этот срок, позаботившись об изменениях.
Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Фирменная разработка Volkswagen в случае с Tiguan проявила себя не самым лучшим образом. Из-за этого на различных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых могли быть и вовсе недоступны. Например, 7-ступенчатая коробка DSG серии DQ с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с наиболее производительными версиями двигателя 1.
Но каждая из них, как и классический «автомат», также склонна к перегреву при движении на низких скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцеплений. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга года 6-ступенчатая коробка DSG серии DQ всё же стала предлагаться и на нашем рынке, но только в комбинации с мотором объемом 1,4 л и с передним приводом.
Также следует отметить проблемы с муфтой привода задней оси на полноприводных версиях Tiguan. На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных ускорений или нередких выездов на бездорожье она перегревалась, что приводило к выходу из строя насоса системы при пробеге тысяч км.
В этом случае полноприводный кроссовер становился переднеприводным. Хорошей профилактикой является замена масла каждые тысяч км. К слову, после рестайлинга модель оснащалась уже муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее склонна к перегревам.
Из распространённых проблем можно назвать гул и, соответственно, замена подвесного подшипника карданного вала уже после 40 тысяч км. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для движения по ровным поверхностям, так и для внедорожных вылазок. Срок службы амортизаторов составляет более тысяч км, рычагов — более тысяч, ступичных подшипников — более тысяч км пробега.
Более частой замены потребуют тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторые передние и задние сайлентблоки. Именно с сайлентблоками связаны довольно распространенные проблемы со скрипом, особенно на машинах ранних лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч км пробега, однако может проявиться и раньше.
Сайлентблоки начинают скрипеть поодиночке, причиной является дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены.
Проблема встречается и после рестайлинга, однако ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля. В целом, тормозная система в техническом плане довольно надежная и не требует замен на протяжении сравнительно больших пробегов. Как правило, диски требуют замены через каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки прослужат на протяжении тысяч, задние — тысяч км. А вот в работе системы ABS были выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях например, в поворотах, при колейности дорожного покрытия система срабатывает неправильно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности.
Проблема связана с дефектом в программном обеспечении блока управления ABS, которая распространена на автомобилях, выпущенных в период с по годы. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но всё же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками.
На выпущенных после года автомобилях проблема была устранена. Однако при выборе поддержанного Tiguan на этот нюанс следует обратить самое пристальное внимание, поскольку многие владельцы так и не обратились в сервисные центры для обновления прошивки.
Часть из них во время эксплуатации кроссовера сталкивалась с серьезными проблемами, другие особенно владельцы версий после рестайлинга — по этой части не имеют особых жалоб. Мелких сбоев в работе электрики возникает довольно мало. В этом плане многие «немцы» продолжают держать марку.
Однако на Tiguan могут возникнуть проблемы с аккумулятором, который из-за работающего с низким напряжением даже в минусовых температурах генератора испытывает большие нагрузки. Поэтому уже после четырех-пяти лет эксплуатации аккумулятор может потребовать замены.
