Температура открытия термостата ваз 2107

Купить сейчас за один клик Хотите купить этот товар, но не хотите разбираться с процессом покупки? После этого можно ехать. Давайте разберем главные его неисправности и возможные последствия:. Зачем так сложно?!

Для модернизации системы и установки термостата Шнива на ВАЗ будут необходимы следующие запчасти:. Перед началом работы необходимо слить антифриз из двигателя полностью, насколько это возможно. И из радиатора, и из блока цилиндров. Слив антифриза выполняется при открытом кране печки, чтобы и оттуда ушло максимум жидкости. Затем полностью демонтируем термостат вместе с тремя патрубками — нижним от радиатора к термостату , верхним перепускным и коротким от термостата к помпе.

Демонтируем шланг отвода антифриза из радиатора печки, также снимаем трубку с фланцем с помпы, отвернув две гайки со шпилек. Это отверстие позже необходимо будет заглушить. Все размеры и диаметры патрубков указаны на схеме ниже, поэтому можно использовать такие патрубки, которые есть в наличии или завалялись в гараже. Устанавливаем, не затягивая пока хомутом, нижний шланг от ВАЗ , подгоняя его по месту, устанавливаем обрезанный родной шланг на помпу и на термостат.

Верхний патрубок устанавливаем так же, как и было. Заглушку для отверстия на помпе делаем из фланца от трубки, установив под фланец глухую прокладку из термостойкой резины. Промазываем прокладку герметиком и ставим на место фланец.

Его можно отпилить от трубки, она пригодится в другом месте.

По месту подгибаем трубку и так же по месту устанавливаем кронштейн ее крепления к выпускному коллектору, там есть соответствующая шпилька. Теперь выход из радиатора отопителя соединяем с соответствующим штуцером, но уже не на помпе, а на термостате. Осталось подключить подогрев впускного коллектора, подключив шланг соответствующего диаметра и длины к выходу из термостата и входу в подогрев коллектора. После подгонки всех патрубков промазываем установочные места герметиком, затягиваем хомуты, заливаем антифриз, проследив, чтобы нигде не было течи.

Запускаем двигатель, выгоняем воздух из системы охлаждения. Если появится воздушная пробка, мы знаем, как от нее избавиться.

Подробная инструкция здесь и здесь.

Термостат ВАЗ 2101-2107, 21213, ИЖ 2126 OEM 2101-1306010

Правильная проверка термостата заключается в определении температуры начала открытия клапана и измерении полного хода тарелки клапана.

По науке для этого нужно использовать индикаторный микрометр с упорной ножкой. Осуществляем доставку по России. Вся продукция имеет сертификаты соответствия ТР ТС. Мы работаем по безналичному расчету с НДС, а для физических лиц - розничный интернет-магазин.

Приглашаем к сотрудничеству на постоянной основе оптовые организации, СТО и магазины. Предоставляем полный пакет сопроводительных документов и гарантию от производителя. Наличие всех автозапчастей на складе, доставка по России и СНГ. В системе охлаждения есть два контура большой и малый по которым перемещается охлаждающая жидкость.

Большой контур включает в себя радиатор охлаждения двигателя. Термостат необходим для предотвращения попадания охлаждающей жидкости из большого контура в малый после запуска двигателя до его прогрева. Располагаясь в патрубке между двигателем и радиатором охлаждения, термостат открывается только после достижения двигателем рабочей температуры, чем ускоряет прогрев двигателя и уменьшает выброс вредных веществ.

Приглашаем к сотрудничеству на постоянной основе организации любой формы собственности. Учитывая вышеуказанные недостатки и ещё сравнительно небольшое проходное сечение малого круга отечественных термостатов подобного типа, всё это в комплексе не лучшим образом сказывается на времени прогрева, которое меня совсем не устраивало.

Я пришел к выводу, что от вышеуказанных недостатков свободен ВАЗовский термостат имеющий собственный корпус, исключающий неплотное прилегание термостата и большое проходное сечение малого круга. Проанализировав варианты установки жигулевских термостатов, решил ещё далее пойти по пути совершенствования системы охлаждения и установить термостат ВАЗ, надеясь поднять рабочую температуру до градусов. Собственно, если Вы меня спросите почему именно от ВАЗ?

Потому, что изначально мне было в лом паять горловину радиатора под расширительный бачок или делать переходник с тонкой трубки радиатора пароотводной на толстую под расширительный бачок. А вот у восьмерочного термостата для этого специально предусмотрен отдельный отвод! Однако термостат ВАЗ не для нашего движка.

Начальная температура открытия клапана - 87 градусов, полное открытие - 94 градуса. С наступлением жары двигатель стал сильно греться. Если двигатель заглушить, то наблюдается калильное зажигание. Если движок заглушить на пару минут, термометр кажет чуть больше При движении по трассе ситуация существенно не меняется.

В любом случае мне была совершенно ни к чему рабочая температура почти в градусов и я решил установить термостат от ВАЗ-классики с меньшей температурой открытия клапана - 82 градуса. Замена заняла ровно час.

Однако, чтоб вы не путались я постарался скомпоновать материалы предыдущей статьи и вновь написанного таким образом, чтобы был понятен весь процесс установки от начала до конца. Кроме того, я наконец-то в точности определил длину некоторых патрубков, которые в процессе эксплуатации мне пришлось укорачивать. Те, у кого сохранилась моя статья об установке термостата ВАЗ можете её смело удалять, так как там термостат по малому кругу подсоединен не правильно.

Однако рабочая температура в жару будет около градусов и это не есть хорошо для нашего алюминиевого блока двигателя. Говорю это с уверенностью, так как я уже это делать попробовал в течение км, часто возникает калильное зажигание, а после стоянки температура уходит за Ещё я настоятельно рекомендую установить более производительный вентилятор, у меня стоит шестилопастный от ГАЗели , родной в длительных пробках при жаре справляться не будет - это тоже проверено опытом.

Для начала необходимо слить охлаждающую жидкость. Как это делается подробно было расписано здесь. Пока жидкость сливается, для того чтобы можно было нормально и по-человечески работать, есть смысл снять радиатор. Для этого отворачиваем два болта, крепящие его снизу.

Ещё открутить два верхних болта по его левой и правой стороне. Естественно отсоединяем патрубки от помпы. В моем случае уже было всё разобрано в прошлый раз с целью заменить помпу Палыча, так как она сильно текла и разбрызгивала вокруг себя литол.

Её я перебирать не стал, а просто заменил новой. Перебранная помпа в это время лежала у Ефимыча в гараже, а у меня тем временем возникло стойкое желание выехать как можно скорее. Кроме того я установил более производительный вентилятор от ГАЗели. Малый круг организовал так. Верхнюю крышку помпы на которую одевается шланг я развернул в другую сторону и, как всегда, посадил на герметик.

проверка термостата (ваз 2101-2107)\

Отрезал от верхнего патрубка системы охлаждения ВАЗ-классики половину соединил со средним отводом термостата позже я его заменил на S-образный отрезок нижнего патрубка ВАЗ, что оказалось намного лучше. Это лучше делать в последнюю очередь, так как через помпу предстоит залить тосол в рубашку охлаждения блока двигателя. Если заливать через радиатор тосол будет поступать или медленно или вобще не будет поступать так как на холодном двигателе клапан большого круга термостата будет закрыт.

В этом недостаток верхнего расположения термостата. Конечно выход из этой ситуации есть. В прошлый раз я заливал тосол через патрубок печки, но это долго и тяжко.

Намного проще залить через помпу, а потом одеть патрубок и стянуть хомутом. Для прогрева хватит а там уже откроется клапан термостата и нужно будет лишь доливать тосол в расширительный бачок РБ. Второй штуцер малого круга термостата соединил с тройником прямым отрезком нижнего патрубка ВАЗ Тройник разделяет поток тосола из нижнего бачка радиатора на помпу и термостат применяется в системе охлаждения двигателя УМЗ Верхний бачок радиатора соединяем со штуцером большого круга термостата верхним патрубком от классических ВАЗ его пришлось слегка спиралью крутануть, но это не страшно.

При этом на верхний бачок радиатора я одел отрезок чулка и заправил его внутрь. Вместо изоленты для фиксации я решил использовать герметик, всё равно при очистке от грязи я планирую менять чулок полностью, уж это не дефицит. Таким образом, был реализован грязеуловитель, рекомендованный Адилем Мехмандаровым. Схема его показана здесь. Вот что получилось в конечном итоге. Соединения лучше видны здесь. Таким образом всего ушло на это дело: - 2 верхних патрубка ВАЗ , - 1 нижний патрубок ВАЗ 09, ; - прямой кусок нашего верхнего патрубка, который теперь уже не нужен, длиной в 12 см тройник-помпа ; - нижний патрубок радиатора ГАЗ тройник-нижний бачок радиатора.

Его нужно правильно обрезать и развернуть так, чтобы он не касался рулевого редуктора и всю эту систему не задевали лопасти вентилятора. Еще раз привожу уже знакомую фотографию для наглядности. Я обрезал примерно так. Жаль в фотошопе не пашет русский шрифт, пишу на английском что куда должно идти. Splitter - тройник, вернее его самая толстая часть - 45 мм. На неё и одеваестя этот толстый патрубок. Остальные отводы тоньше, но жигулевские патрубки натягиваются нормально, если перед этим нанести слой герметика.

Потом был приобретен РБ от и крышка к нему от , имеющая свой клапан по словам жигулистов она надежнее чем ,

А Вы знали что термостат и датчик включения вентилятора могут быть не совместимы?