Смазка болтов колес, НУЖНО ЛИ СМАЗЫВАТЬ КОЛЁСНЫЕ ГАЙКИ, БОЛТЫ, ШПИЛЬКИ ИЛИ НЕТ?
В условиях повышенной вибрации, естественной для движения любого транспортного средства, и ударных нагрузок, которые колеса неизбежно испытывают из-за «неидеальности» дорожного покрытия, данные риски существенно возрастают. Для этого срок является слишком коротким, даже при условии эксплуатации машины в крайне неблагоприятных условиях. Как деликатно решить проблему с прикипевшей гайкой 3.
Но "вскрытие" показало, что потянулась резьба на болте, купил новый болт закрутил и все Болт должен сдаваться первым Ступица должна иметь больший запас прочности и твердости Наверняка виной пистолет Болты смазывать не стоит.
Во-первых, выше риск самооткручивания. Во-вторых, при закручивании болта , часть усилия идёт на преодоление трения между витками резьбы. Как-то вот так получается. Колёсные болты не смазываются. Мне нечего добавить к сказанному, кроме того, что тот мастер, который советует их смазывать - дилетант, и не стоит доверять ему свою машину.
Вот уже второй раз смазываю болты при замене колес, ни самопроизвольного отворачивания, при прикипания и в помине нет.
Но есть целые резьбы. Смазываю графиткой.
Но тут уж у каждого свое. Какие страсти Никогда не доверял затяжку колёс никому за тыков на 2-х машинах Да, такое вот суеверие. Всегда болты смазывал графитовой смазкой. Не сломал ни одного болта и не потерял.
Может состав материала болтов как-то изменился??? А насчет лишней силы поговорка есть: Дай дураку к й стеклянный, так он и к й разобъет и руки порежет Графитка в данном случае - вообще табу. Ведь частицы графита не выдавливаются из пятна контакта резьб, в отличие от обычных смазок, и служат реальной смазкой. Ох и рискуете, ребята! Графитка ведь создана для применения в узлах трения, для уменьшения этого самого трения! Ни на одной из 4-х своих машин плюс 3 отцовских болты не смазывались, не рвались, резьбы не срезались.
Но затяжка выполнялась или самостоятельно, или под пристальным контролем. Всякие возд. Так может возникший диспут перенести туда? Хотя, он почему-то организовался здесь.
Я не смазывал никогда вообще и все резьбы тоже целые. И боюсь что в инженерном расчёте " " - не тот случай. Там всё должно быть точно, чтобы было надёжно.
Не положено смазывать эти болты - такой расчёт. Володя, к тебе лично строки ниже не относятся - это я вобщем уже говорю. Но у нас же все с высшим образованием и что самое главное - оно, это образование, у каждого своё сколько преподавателей ВУЗов столько и мнений. Наверное поэтому и недоверяем чужому расчёту, метод научного тыка у нас в большем почёте.
Хотя моё мнение, что не стоит использовать себя в качестве манекена EuroNCAP, так как результат: либо одна звезда на могилке, либо крест. Около тысяч на трёх машинах. За всё время эксплуатации автомобилей ни одного болта не сломал, ничего не "приварилось" и не самооткручивалось.
Чтобы болты не ломались и не откручивались, не надо их затягивать как перед Страшным судом. Достаточно затягуть штатным балонным ключом с максимальным усилием ОТ РУКИ, то есть, без прыганья ногами или дополнительных метровых труб.
Хотя каждому своё. Кому охота следовать всем-весм рекомендациям автопроизводителей включая идиотские , то нихто ж не мешает. Чтобы потом открутить без риска обрыва этого самого болта.
Моло этого, не просто открутить, а открутить штатным ключом в полевых условиях. Никогда не мучался в поле за полночь под ливнем с закисшим болтом на пробитом колесе? А я однажды лет 10 назад промучался на каком-то просёлке часа два, пока не стопанул Богом посланный ГАЗон и мы не открутили тот болт с 2-х метровой трубой.
Хорошо хоть болт не лопнул. Вставлю и свои Я смазывал ранее и сейчас тооненьким слоем Литола резьбовую часть болта и коническую. Очень грустно смотреть на коническую часть отверстия под болт в диске когда оно с грубыми заусенцами от трения с болтом.
Неоднократно видел диски с раздавленными отверстиями. А на шиномонтажках не мажут потому, что когда они их откручивают, то бросают на площадку.
На болт смазанный даже слегка налипает куча мелкого песка. Его надо вытирать и мазать заново, а оно им надо? А вот для этих целей существуют анаэробные герметики : и резьба не закиснет, и доп. Но оно конечно дороже выходит, чем солидолом намазюкать. Вот чего не удалось встретить в рекомендациях производителей, так это смазку колёсных болтов и гаек.
Tank Общался с мастером при замене ступицы, советовал смазывать, что я и делаю теперь, очень небольшим количеством графитки и только начало резьбы. Иногда проверяю затяжку болтов - балонник у нас быстро достается, дотянуть еще никогда не получалось. Раньше тоже был уверен, что эти болты не смазываются, но когда начал искать, не нашел запрета смазки этих болтов. А так согласен с правилом не мешай машине работать. Вот в этом как раз и есть вся опасность. Наверное машинка советская была. А наши советские инженеры, обученные в тысячах наших советских институтов, не сильно заморачивались с подбором материалов, для сопрягающихся поверхностей и поэтому как правило советские болты, которые давно не выкручивались, под воздействием неконтролируемых химических процессов просто врастали и без 2-х метровой трубы или даже нагрева газовой горелкой их фиг выкрутишь.
В тоже время, например у японцев в этом плане всё было просчитано и с виду ржавой машины все болтики легко скручиваются разбирал как-то летнюю Тойоту Короллу.
Пока вкрутишь, смазка равномерно размажется по всей поверхности контакта. Так что не имеет значения: на кончике резьбы или плотно набить в отверстие - результат в итоге одинаковый. Но ведь и о возможности смазки тоже не нашлось официальных рекомендаций, а если нет рекомендации производителя, то эта операция является нежелательной недопустимой.
Каждая операция по ремонту - обслуживанию подробно расписана производителем. И прямо указывается, какую деталь чем надо смазывать если надо. Дискуссия идиотская, как по мне. Похоже на споры заядлых дизелистов и идейных бензинщиков. Производитель не даёт каких-либо рекомендаций о периодичности регулировки клапанов. Но, исходя из практики, зазоры уходят через тыс. А как угадать рекомендованный момент затяжки колесного крепежа, если нет динамометрического ключа? Автопроизводители специально кладут вам в багажник баллонный ключ определенной длины.
Эта длина специально рассчитана так, чтобы в момент подтягивания колесных болтов «от руки» соблюсти тот самый момент затяжки и не сорвать крепеж. Если не смазывать болты или гайки колес, то есть большая вероятность, что они «прикипят» в ступице. Выкрутить их при смене колес будет тяжело, иногда это заканчивается «обломышем» в ступице. Его нужно будет или высверливать, и нарезать новую резьбу, или менять ступицу.
Это связано с тем, что болт и ступица изготовлены из разных материалов. При высокой температуре, они вступают в реакцию и могут прикипеть друг к другу. С гайкой попроще, но её материал тоже может отличаться от шпильки, что при завинчивании «на сухую» приведет к прекипанию.
Кроме того, стандартные резьбовые соединения обычной точности, к которым относятся наши колесные крепежи не герметичные. Жидкость или газ беспрепятственно просачиваются по виткам резьбы.
Это приводит к коррозии, и проблемному демонтажу таких соединений. Ни в коем случае нельзя использовать консистентные смазки — Литол, солидол и производные от них, индустриальные масла. Это связано с тем, что при высокой температуре они окисляются и коксуются. Кроме того, при использовании крепежа из сплава с никелем, при использовании консистентных смазок, образуются соединения в металлах, которые приводят к появлению дополнительных напряжений и как следствие — возникновение микротрещин.
То есть, вместо смазывающих свойств, они наоборот, будут работать как образив, и разрушать металл. Выкрутить такой крепеж проблематично, а иногда невозможно без срыва резьбы или «обломыша».
Можно использовать простой карандаш не цветной. Для этих целей лучше подойдет строительный карандаш, там стрежень больше. В грифеле карандаша используется графит. Такой же графит применяется в графитовой смазке. Только расход карандаша будет большой, поэтому рекомендуется использовать строительный , где стержень больше. Чтобы этого не было, нужно после снятия колеса обработать привалочную плоскость ступицы корщеткой. Так уберете рыхлую ржавчину с металла. Очищаете поверхность очистителем тормозов.
Обрабатываете поверхность преобразователем ржавчины. Наносите на привалочную плоскость ступицы графит. Его можно добыть из карандашей. Да, это долго, но дешево и надежно. Спасибо за внимание.
