Синтетика и полусинтетика в чем разница, Полусинтетика или синтетика: как выбрать хорошее моторное масло
Как видно, разница в самом молекулярном составе: синтетика имеет продуманные технические характеристики, за счет особенной молекулярной формулы она устойчива к термическим и химическим воздействиям и имеет более длинный период замены. Покупка автомобиля и его дальнейшая эксплуатация всегда сопряжены с массой вопросов. Универсальная синтетика от французского бренда Motul всегда находится на верхних позициях рейтингов моторных масел. Любое моторное масло состоит из «базы» и присадок.
Однако эти затраты полностью себя окупают. Синтетика обладает стабильной вязкостью при любой температуре. В жаркое время она нормально работает при разном режиме эксплуатации, а в мороз позволяет запустить мотор с первого раза. Это увеличивает срок использования двигателя и защищает его элементы.
При нахождении в зоне с частыми изменениями температуры и использовании транспортного средства в сложных условиях лучше выбирать синтетику, которую не нужно часто менять, так как масло устойчиво к старению. Полусинтетическое масло представляет собой натуральную смазку с минеральной основой, в которую добавляется некоторое количество искусственных веществ и присадок. Соотношение минеральных и синтетических компонентов у разных производителей различается.
Полусинтетика гуще, чем синтетическая смазка, из-за наличия в ней минеральной основы. При проектировании мотора производитель учитывает следующие критерии: рабочая температура; нагрузка на составные части; наличие зазоров между элементами.
Возврат к списку.
Полезная информация. Мы дорожим безупречной репутацией нашей компании, и, для ее сохранения, постоянно совершенствуем все процессы. Мы с радостью подскажем как использовать интернет для удобства работы по нашей продукции.
Войти Регистрация оптовиков. Корзина 0 позиций на сумму 0 руб. Купить в один клик Заказ успешно оформлен. Смазочный материал данного типа создается искусственно на основе особого молекулярного состава, который позволяет получать изначально запрограммированные свойства.
Синтетическое масло в принципе лучше того же самого дешевого минерального. Его вязкость фактически запрограммирована на уровне базовой основы с небольшой коррекцией присадками.
Индекс вязкости у "синтетики" больше, что облегчает пуск в зимний период. Кстати, от вязкости зависят такие параметры как мощность, расход масла на угар, температура деталей двигателя и расход топлива. Дело в том, что сопротивление на трение может увеличиваться и уменьшаться в зависимости от толщины слоя масляной пленки. Что касается недостатков, то общим принято считать более высокую стоимость продукции, но защита двигателя при низких и высоких температурах и разных эксплуатационных режимах того определенно стоит.
На первый взгляд может показаться, что синтетический смазочный материал — безальтернативный вариант на фоне технологически более "простых" масел. Это действительно так, если предстоит тяжелая эксплуатация в городе с постоянными заторами, либо езда на высоких оборотах, либо буксировка прицепов или передвижение с загрузкой.
В сложных условиях качественная "синтетика", как уже было сказано выше, сохранит свои свойства и обеспечит достаточно высокий уровень защиты двигателя. Но тип основы — это не всегда главный показатель. Эксперты рекомендуют прежде всего обратить внимание на рекомендации производителя по допускам и соответствие им масла, а уже затем смотреть на тип базы.
Если компания рекомендует полусинтетическую основу, но владельцу не возбраняется как остановиться на "синтетике" с более высокими характеристиками, так и использовать полусинтетический вариант.
А можно вообще ничего не изобретать и просто следовать рекомендациям производителя, соблюдая регламентный интервал или даже менять масло чаще, когда мотор работает при экстремальной городской эксплуатации с частыми пробками. Довольно интересный "масляный" вопрос связан со сменой типа основы.
Можно ли переходить с синтетического материала на полусинтетический продукт?
Или лучше наоборот? Как мы уже выяснили, в случае с новым или достаточно свежим транспортным средством, на одометре которого достаточно скромные цифры, можно просто следовать рекомендациям завода. А как быть, если машина имеет большой пробег? Здесь немаловажно знать, на каком масле и как долго работает двигатель.
Если в агрегате плещется "минералка" или "полусинтетика", то у автовладельца может быть соблазн залить синтетическую жидкость. Вот только надо ли? Эксперты отмечают, что для старого мотора, а также агрегата, разработанного во времена доминирования густых минеральных масел, выбор более жидкой "синтетики" может стать ошибочным решением. Современный смазочный материал не подойдет для увеличенных зазоров между деталями двигателя, могут возникнуть течи сальников и прокладок, да и риск с давлением масла никто не отменял.
Переход с одного типа смазки на другой связан с обязательной промывкой агрегата и здесь тоже есть момент — скопившиеся отложения будут смыты и в итоге уплотнения не будут удерживать масло с прежней эффективностью.
