Рендж ровер красный с черной крышей
Таким образом появятся самостоятельные бренды Range Rover, Defender и Discovery. В сегменте маленьких люксовых SUV существует довольно серьезная конкуренция. Покупали дорого и для себя! Для большего комфорта и стиля производитель добавил в стандартную комплектацию панорамную крышу.
Двигатель 2. Крыло переднее левое, Land Rover Evoque. Двигатель дизель, 2. Характеристики совпадают с ПТС. Не числится в розыске. Ограничений не обнаружено. Поиск ДТП и расчетов ремонтов.
Проверка наличия залогов. Еще 20 проверок в полном отчете. Дополнительно: Продам очень красивый автомобиль Renge Rover Evouqe. Модель года. Очень богатая комплектация. Эффектный красный цвет с черной крышей. Возможен торг!!! Объявление находится в архиве и может быть неактуальным, контактные данные закрыты.
Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок оценка модели 9. Плюсы Минусы Поломки. Range Rover Evoque Добры день, машина была куплена месяц назад у оф. Скажу сразу машину купил для жены взамен кайена 4,8 г. Пишу в первый раз. Авто был куплен новым для супруги. Обслуживался у официального диллера Всем доброго времени суток! Дорогой читатель, в этом отзыве я расскажу тебе о таком замечательном автомобиле как Land Rover То есть, она теоретически есть, но только в более высокой комплектации HSE, которая примерно с тем же набором опций обошлась бы почти не в 6 , а в 6 И получается странно: на моем скромном Freelander 2 SE, причем дизельном и не в самой дорогой комплектации, регулировка поясничного подпора есть, а в дорогущем Velar c самым мощным мотором и претензией на спортивность — нет.
Роскошная панорамная крыша с огромным люком — есть, отличная медиасистема Meridian с богатым, глубоким и качественным звучанием — есть, а вот регулировки поясничного подпора — нет! А еще я ожидал, что в автомобиле ценой более 6 миллионов будет больше комфорта для задних пассажиров. В тестовом автомобиле был двухзонный климат-контроль, а у задних пассажиров — только вольтовая розетка для адаптера. При этом в списке опций есть и четырехзонный климат-контроль, и расширенный набор зарядных слотов, и развлекательная система для задних пассажиров… Но это все — опции, и отнюдь не дешевые.
Четырехзонная климатическая установка добавила бы к цене 61 рублей, мультимедийная система для пассажиров второго ряда с 8-дюймовыми экранами — рублей, а «зарядная станция» с вольтовым гнездом и двумя USB-слотами — 14 рублей. Но вот на что бы я точно раскошелился — так это на разделительную сетку 11 руб и комплект направляющих-разделителей 16 руб.
Потому что когда ты нажмешь соответствующую кнопку, и шустрый сервомоторчик откроет перед тобой дверь в багажник, то перед тобой откроется этакий лаз в пещеру.
Да, багажник у Velar огромный и очень глубокий и это плюс , но вот выуживать из его недр улетевшие при резком торможении пакеты из супермаркета — то еще удовольствие. А они обязательно улетят, потому что под капотом нашего Velar стоит самый мощный из весьма широкой гаммы двигателей сильный трехлитровый V6, и до сотни машина «выстреливает» всего за 5,7 секунды.
И все же на ходу Velar оставил некое противоречивое чувство. Да, он вполне динамичен.
Но даже для такой заряженной версии более естественна не агрессивно-спортивная манера езды, а куда более спокойная. Ведь это Range Rover, и хотя эти автомобили всегда славились умением «и летать, и ползать», главным ориентиром при их разработке давно уже стал комфорт водителя и пассажиров. Может быть, именно поэтому мне показалось, что несмотря на всю внешнюю агрессивность и название R-Dynamic режимы Auto, Comfort или даже Eco получились для этого автомобиля более органичными, нежели спортивный.
В спортивном режиме все происходит слишком резко: двигатель-то бензиновый, и ускорения сопровождаются сбросом передач вниз. Подвеска тоже все-таки больше рассчитана на комфорт, потому что ты отлично чувствуешь, как при нажатии на газ автомобиль приседает на задние колеса, при резком торможении ощущаются солидные клевки, а в поворотах наблюдаются солидные крены.
Это понятная плата за ходы подвески и плавность ее работы. Во всяком случае, когда мы когда мы приехали в горнолыжный, гольф- и поло клуб «Целеево» на фотосъёмку, Velar без особых проблем и спустился, и поднялся по достаточно крутому горнолыжному склону.
В общем, выбирая Velar, лично я все-таки предпочел бы дизель, потому что при движении в потоке все эти временные и относительно небольшие ускорения и замедления происходили бы более плавно, хотя и вполне энергично.
Ведь если тебе Range Rover имя, то суетиться на дороге как-то даже неприлично В любом случае, очень хорошо, что тестовый автомобиль был оснащен проекционным дисплеем, позволяющим контролировать скорость, не отрывая взгляда от дороги, ограничителем скорости и активным круиз-контролем, отлично работающим даже в городе.
Потому что если бы не все это — я даже и не знаю, сколько «писем счастья» пришлось бы мне оплачивать. Velar относится к числу автомобилей, в которых скорость практически не ощущается… Ну а для тех, кто считает, что быстрая езда — не просто способ за как можно более короткое время попасть из точки «А» в точку «Б», а то, что наполняет жизнь смыслом, на нижнем сенсорном дисплее есть пиктограмма с изображением гоночного шлема.
Нажимаешь на нее при этом система Terrain Response должна быть в динамичном режиме , и видишь ускорения.
По счастью, пялиться на этот мультик в то время, когда нужно покрепче схватиться за руль и внимательно следить за трассой, совсем не обязательно: данные за какое-то время записываются, и их можно проанализировать после заезда.
Но вот насколько это нужно «гражданскому» водителю — большой вопрос Средний расход топлива на км 9,4 л. Вообще про четыре дисплея Velar проекционный, виртуальная панель приборов и два сенсорных написано уже много. Впервые попав за руль этого автомобиля, ты действительно начинаешь ощущать себя пилотом звездного крейсера «Энтерпрайз» из «Стартрека». Но, честно говоря, я так и не решил для себя, как относиться к этой идеологии организации органов управления.
Мне все-таки кажется, что более правильным был бы некий компромисс, комбинация «физических» кнопок и иконок на тачскрине. Вообще концепция «стеклянной кабины» пришла из авиации. Так вот, посмотрите на фотографии кабин современных лайнеров или военных машин. Вы увидите несколько экранов, заменяющих россыпь аналоговых циферблатов самолетов предыдущих поколений, и… окружающие их крупные кнопки, отвечающие за самые главные функции.
Во всяком случае, мне больше по душе была бы такая организация, в которой, например, за ограничитель скорости и круиз-контроль отвечали бы отдельные клавиши, а не последовательное нажатие на одну и ту же. И такие электронные помощники водителя как система контроля слепых зон и система удержания полосы тоже заслуживают отдельных кнопок, причем собранных в логичный блок, а не только пунктов в многоуровневом меню.
Только не стоит все мной сказанное понимать так, что Velar R-Dynamic мне не понравился. Он хорош, очень хорош! Но, наверное, это не совсем мой автомобиль, и если бы я мог позволить себе машину за шесть миллионов с хвостиком, то все же остановился бы на дизельном Range Rover Sport или даже «упакованном» Land Rover Discovery V.
Эти модели сочетают комфорт и отменную проходимость при достаточной динамичности, а вот у тестового Velar динамичность все-таки несколько конфликтует с комфортом, при достаточной проходимости.
.jpg)
Чувствуете разницу? Кстати, о проходимости. Для кроссовера, ведущего преимущественно городской образ жизни, она действительно более чем достаточна. Собственно, и те препятствия, которые я без особых проблем преодолевал за рулем Velar на полигоне Land Rover Experience, подтверждают незаурядный внедорожный потенциал этого кроссовера.
В общем, на мой взгляд, будущее Velar как модели в целом выглядит вполне радужно: у меня нет ни малейшего сомнения, что количество потенциальных клиентов, готовых сесть за руль автомобиля Range Rover, которых при этом отпугивает монументальность старших моделей, будет весьма существенным. Причём дажене смотря на очень большое перекрытие ценовых диапазонов Velar и Sport. И я легко могу допустить, что какая-то другая комплектация Velar, например, R-Dynamic HSE с сильным дизелем или сильной бензиновой «четверкой», показались бы мне более цельными и сбалансированными.
А вот тем, кто ставит во главу угла скорость но не готов поступаться комфортом я все-таки посоветовал бы присмотреться к одноплатформенному Jaguar F-Pace Благодарим клуб "Целеево" за предоставленную площадку для съёмок. Аппарат очень красивый, компания каждый раз удивляет дизайнами.
На самом деле такого усредненного размера линейке как раз не хватало. Китаец Zotye T не хуже смотрится и стоит дешевле. В обслуживании я думаю гораздо дешевле чем Ренжик. Всюду клин С обственно говоря, о том, какое впечатление произвела на меня внешность Range Rover Velar, я написал еще после первой и весьма непродолжительной встречи с этим автомобилем на полигоне Land Rover Experience , которая состоялась в ноябре уходящего года.
Краткие технические характеристики:. Вам понравится Range Rover Velar R-Dynamic SE, если: У вас уже был Evoque, но вы решили, что «вам нужны пушки побольше»; Вы ездите на Range Rover Sport, но ни разу не включили понижающую передачу; И в литературе, и в кино вы предпочитаете научную фантастику; Вы всегда хотели стать пилотом, но вот как-то не сложилось Вам не понравится Range Rover Velar R-Dynamic SE, если: Вы считаете, что комфорт важней скорости и динамики; Вы консервативны по натуре, и до сих пор не поменяли мобильник с кнопками на смартфон; Ваши главные пассажиры всегда ездят на заднем сиденье; Вы живете в Сибири, но привыкли регулярно мыть машину в любые морозы.
Поделиться: 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content.
Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд.
