Распиновка датчика кислорода ваз 2114
Система впуска Лада Калина Скидка 34 руб. Установил г. Провод к лямбда зонду С
Помере нагрева лябда датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он создает меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напруги ЭБУ определяет, что лямбда зонд 1 прогрелся, и его выходящий сигнал может быть применен для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
При нормальной работе системы подачи бензина в режиме замкнутого контура выходное напряжение лямбда датчика изменяется между низким и высоким уровнями. Управляющий датчик кислорода может быть отравлен путем использования этилированного бензина или применения при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон соединения кремния с высокой летучестью.
Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к поломке лябда зонда 1. Неисправности цепей управляющего датчика кислорода, дефект датчика, его отравление или не прогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения импульса в диапазоне При этом в память ЭБУ занесется соответствующий код неисправности.
Управление подачей бензина будет выполняться по разомкнутому контуру. Если ЭБУ получает сигнал с напругой, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности низкий уровень сигнала датчика кислорода. Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи управляющего лябда датчика ВАЗ , , на массу, негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление бензина. Если ЭБУ получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности высокий уровень сигнала датчика кислорода.
Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи лябда зонда на источник напряжения или повышенное давление бензина в рампе форсунок. При появлении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.
Управляющий датчик кислорода лямбда зонд 1 ВАЗ , , располагается сразу за выпускным коллектором, в начале нейтрализатора. Он вкручивается в резьбовое отверстие М18х1. Для уменьшения концентрации углеводородов, окиси углерода и окислов азота в выхлопных газах используется каталитический нейтрализатор. Он окисляет углеводороды и окись углерода, в результате чего они преобразуются в водяной пар и углекислый газ.
Нейтрализатор также восстанавливает азот из окислов азота. ЭБУ следит за окислительно восстановительными свойствами нейтрализатора, анализируя импульс 2 лямбда зонда, установленного после нейтрализатора. Управляющий датчик кислорода генерирует сигнал, указывающий на присутствие кислорода в отработавших газах на входе в нейтрализатор.
Сигнал, генерируемый диагностическим датчиком кислорода ВАЗ , , , указывает на присутствие кислорода в выхлопных газах после нейтрализатора.
Смоделируем ту или иную ситуацию. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца.
Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь?
Если да — то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало?
Значит, он абсолютно исправен. Третий вариант достаточно редкий, но имеющий место. Создаем подсос, пережимаем «обратку» — а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.
Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно.
Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный смотреть, само собой, мотортестером. Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены. Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент.
При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси.
Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь. Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом.
Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть и будет богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси.
И ЭБУ ее обогатит! Масса ДМРВ. Вход сигнала с ДМРВ. Вход сигнала с ДТОЖ.
Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха. Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле. Выход питания датчика фаз. Выход управления клапаном продувки адсорбера. Форсунка 4. Выход управления нагревателем датчика кислорода. Выход управления дополнительным реле стартера.
Масса контроллера. Вход кодирования вариантов калибровочных данных. Датчик скорости. Масса выходных каскадов. Выход «D» РХХ. Выход «C» РХХ.
