Прицеп для перевозки людей, Сани пассажирские 6 местные - цена, фото, доставка в регионы
Бывают исключения, когда на некоторые модели авто не предусмотрена установка ТСУ. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. Могу ли я перевозить его ФОРДом Транзитом с разрешенной массой до кг по Москве в пределах 3е транспортного кольца? Если является, то как быть?
Получился экипаж, который в автомобильной терминологии даже не имеет названия. С одной стороны, это полуприцеп, но с другой — прицеп, а, по большому счету ни то, ни другое. Вот на какие фокусы были способны старые мастера…. Нельзя не вспомнить о существующей и сегодня германской фирме MAN. Это был один из первых ее автобусов. Машина имела прогрессивную конструкцию, была низкорамной или, точнее, низкопольной , но с двигателем и узлами, позаимствованными у грузовика. Кузов был полностью деревянным!
Кстати, прицеп появился не сразу. Автобус курсировал по одному из маршрутов Франкфурта, и эксплуатация показала, что шасси постоянно недогружено, даже с полным салоном пассажиров. Вот тогда и появился прицеп, выполненный в таком же стиле и так же окрашенный. В десятилетия между двумя мировыми войнами автобусный прицеп, несмотря на моду, все же был редкостью.
Свое бурное развитие он получил позже — во время Второй мировой войны и в послевоенные годы. Практически все средства во всех странах тратились на военные нужды, а пассажирский транспорт не входил в их число. Но гражданскому населению все же необходимо было передвигаться от дома на работу и обратно, да мало ли куда… Поэтому транспортники из кожи лезли, чтобы бы обеспечить хоть какие-то общественные пассажироперевозки.
Кстати, ситуация далеко не вдруг изменилась и в послевоенное время. В связи с разрухой, восстановлением хозяйства, было, конечно, не до автобусов. Поэтому пассажирский прицеп, увеличивающий пассажировместимость транспортной единицы, бурно развивался.
Сразу после войны, несмотря ни на что, некоторые заводы смогли наладить выпуск колесного подвижного состава. Но было и еще одно препятствие для регулярного транспортного сообщения — катастрофическая нехватка топлива.
Горючее, шедшее на продажу частнику, стоило огромных денег, а дотаций для транспортников было недостаточно. Весьма объемистые баллоны с газом располагались под приподнятой крышей и самого автобуса, и даже прицепа.
На какое-то время это, конечно, решало транспортную задачу, но требовалось жидкое топливо и в больших количествах. Одним из простых прицепов, который начал выпускаться в г. Он мог перевозить 38 пассажиров, при этом для сидения предназначалось 24 места, а для стоящих — Фирма выпускала и более крупный прицеп — местный.
Но оба прицепа имели одну особенность — заднюю дверь, через которую можно было попасть в небольшое багажное отделение. Это было так необычно, что прицепы этой фирмы у транспортных компаний шли нарасхват. Кроме того, прицеп имел управляемую переднюю и заднюю оси. Это тоже было довольно непривычно. При крутом повороте автобуса прицеп двигался фактически по колее тягача. Фирма Graaff строила автопоезда так называемой тяжелой категории, состоящие из автобуса с индексом «» и прицепа с индексом «».
Прицеп являлся уже сложной местной машиной с двумя дверями с гидравлическим управлением и большими колесами, как у автобуса. Он имел несущий кузов, обшитый алюминиевым листом, благодаря чему сам весил очень мало, а пассажиров брал довольно много. Передние колеса поворачивались на автомобильных цапфах, а поворотный механизм имел сложную рулевую трапецию. Создан в г. Если Graaff имел внушительные размеры и сложную механику, то справедливости ради следует сказать и о его антиподе-одногодке.
Это пассажирский прицепчик иначе не скажешь Eylert GO длиной всего мм.
Этот прицеп предназначался для работы с небольшими автобусами, и разместиться в его салоне могло всего 12 человек. Он, кстати, имел полностью поворачивающуюся переднюю ось, как у телеги или старых прицепов, а его базу справа занимала фактически одна дверь. Но такие прицепы тоже были нужны. Этот Eylert пользовался постоянным спросом. Со временем прицепы приобретали черты современных им автобусов. Это касалось всевозможных стилистических приемов и украшений.
В качестве примера приведем местный прицеп Wille длиной мм с несущим кузовом. Легко заметить, что при его изготовлении уже применялись кузовные приемы самых красивых автобусов того времени. Активные наклоны передних и задних стоек, ажурные колесные ниши, плавные поверхности и переходы между ними — все это выдавало уже более серьезный подход к конструированию пассажирского прицепа. Он уже становился объектом пристального внимания дизайнеров. Как видите, сам прицеп еще не окрашен в цвета транспортной фирмы, а так он был бы еще красивее.
Это прицеп имел сложную механику передней оси, обеспечивающую безопасность пассажиров по максимуму. Фактически это был уже автобус, только без мотора. В салоне в удобных креслах размещался 31 пассажир, а остальные расчетные 16 ехали стоя.
А вот длина этого прицепчика была уже мм. Представляете гиганта? Он имел сложную механику в передней подвеске, дублированное прицепное устройство. Буксировать его мог, конечно, только большой и мощный автобус. На крыше прицепа специально предусмотрено место для багажа. Этот прицеп использовался уже не как городской транспорт, он курсировал уже с междугородними автобусами, расширяя их возможности. Во время самого бурного развития пассажирского прицепа появилась проблема его безопасности.
Внешне он стал привлекательнее, но одновременно и гораздо опаснее. Маховик Тайга S. Основным отличием от стандартной серии являются более строгие допуски в литье и фрезеровании деталей картера.
Вследствие этого удалось практически полностью устранить люфт выходного вала. Новая резьбовая крышка бензобака закреплена цепочкой, что тоже является очень полезным и приятным дополнением в конструкции. Топливный бак закреплен на специальной виброплите и, тем самым, теперь практически полностью исключается вероятность обрыва шпилек бензобака. Так же в серии PRO использованы модернизированные глушитель и воздушный фильтр.
Эта модель сочетает в себе долговечность, экономичность с умеренной стоимостью и простотой в использовании. Дополнительно оснащен катушкой 7 Ампер, которая позволяет подключать полезное электрооборудование мощностью до 90 Ватт. Задайте вопрос по товару. Вам перезвонят в указанное время в будние дни в диапазоне с до по московскому времени. Заявка на обратный звонок. Продолжить покупки Оформить заказ. Ваше имя: Как к Вам обращаться?
Ваш телефон: Как с Вами связаться? Сообщение: Когда с Вами связаться и по какому поводу? Ваше сообщение отправлено! В ближайшее время с Вами свяжется наш специалист. Ваше имя:. Экономические причины появления на маршрутах таких "сдвоенных" троллейбусов и автобусов вполне очевидны. Утром и вечером, в час пик, транспорт возит за собой дополнительный прицеп, а в прочее время - ездит соло.
Преимущество - не надо выводить на линию лишний подвижной состав, нанимать водителей и обслуживающий персонал, экономится топливо и уменьшается количество вредных выбросов. И для транспортных компаний очень удобно: нужно вам заказать автобус на 50 мест на какое-то мероприятие - пожалуйста! Ах, нужно срочно добавить ещё пару десятков пасссажиров?
Нет ничего проще - цепляем прицеп и готово! Минус только один - повышенная вероятность получения пассажирами травм, в случае, если прицеп "оторвётся" и неуправляемо понесётся дальше.
Именно поэтому, например, в Федеративной Республике Германии в 60х годах был принят закон, запрещающий буксировку прицепов с людьми. Поэтому и в СССР использование пассажирских прицепов постепенно сошло на нет.
Только трамваи с тех времен сохранили свои вагончики, а остальные, увы, растеряли. Однако, как говорят, хорошая идея никогда не умирает, она вполне может возродиться на новом уровне технического развития цивилизации. Так произошло и с пассажирскими прицепами.
Не прошло и пятидесяти лет, как в той же Германии снова появились на маршрутах общественного транспорта муниципальные автобусы с прицепом.
