Датсун или веста, Первый тест-драйв Lada Vesta с автоматической коробкой. 3 главных отличия
В южной части хребта склоны уже пологи, так что дорожные строители без усилий находят маршруты без особых серпантинов, спусков и подъемов. Так вот, отличие первое, новая Vesta с собственным сильным мотором и китайским вариатором едет куда резвее прежней, что подтверждается и заводскими замерами, и субъективными ощущениями. Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой. Узнать об акциях.
Я ездил на такой машине и помню ее как очень ленивую. Не то, чтобы трансмиссия запаздывала, но такая Vesta воспринималась как маломощная, неторопливая, словно потяжелевшая. Даже более крупная Tiida на фоне Vesta с той же связкой сильного мотора и вариатора субъективно казалась резвее.
Так вот, отличие первое, новая Vesta с собственным сильным мотором и китайским вариатором едет куда резвее прежней, что подтверждается и заводскими замерами, и субъективными ощущениями. В целом коробка ведет себя идеально. Машина плавно трогается, без толчков переключается с переднего хода на задний и обратно, трансмиссия позволяет тормозить двигателем.
Спортивного режима нет, но есть ручной, с имитацией семи ступеней. При разгоне «в пол» в автоматическом режиме мотор тоже не зависает на повышенных оборотах, а пересчитывает семь виртуальных ступеней.
Так и должен вести себя правильный вариатор.
Единственный нюанс и еще одно отличие — надо помнить, что пока у Lada Vesta нет системы стабилизации и такой ее функции, как антипробуксовка. А потому на льду в горку и правда лучше не останавливаться.
Иначе колеса забуксуют, мотор раскрутится, а потом бац, зацеп, удар по трансмиссии, поломка. В остальном Vesta, которой в этом году исполняется уже 9 лет с момента ее появления, не изменяет себе. У автомобиля отличное шасси, которое обеспечивает хорошую управляемость и прощает не самые идеальные российские дороги. Особенно у версии Cross — на тест привезли только такие автомобили. Главное не забывать, что все Vesta Cross с рождения обуты в дюймовые колеса с низким профилем резины, которая очень не любит российские выбоины в асфальте.
При общем позитивном впечатлении от машины в ней не забываешь о том, что это отечественный автомобиль, пусть и лучшего в этой категории качества.
И это качество от экземпляра к экземпляру может разниться — это положение дел можно назвать еще одним общим отличием модели. Так, импортозамещенные подрулевые рычажки на одном автомобиле ведут себя не то, чтобы хорошо, но вполне удовлетворительно. А на другом своей нечеткостью вызывают недоумение. Цифровая панель приборов, которая положена топ-версиям Vesta, в одной машине не видит бензина в полном баке и уверяет, что он пуст.
А в другой — отказывается включать круиз-контроль без перезапуска двигателя. Да и вариатор может внезапно удивить рывками перед остановкой, словно блокировка гидротрансформатора не успевает разомкнуться и мотор норовит заглохнуть. Машина подергалась-подергалась и перестала, самоизлечившись от недуга до такой степени, что расскажи об этом — и не поверят.
На ВАЗе осторожно признают, что Vesta есть куда улучшать. И порой сокрушаются, что не всегда удается импортозаместить детали без потери их качества. Производитель обещает неустанно работать, улучшать, исправлять.
А пока Lada Vesta с вариатором и начальным ценником ниже 1,6 млн руб. Почему почти скажу чуть ниже, а сейчас отмечу, что те немногочисленные конкуренты, которые с автоматом стоят до 2 млн руб. Скажу больше: машины заметно лучше Lada Vesta с вариатором, конечно, есть, но их начальная цена уже приближается к 3 млн руб.
В году, когда Lada Vesta вернулась на российский рынок, в салонах дилеров версии с кузовом универсал были большой редкостью, а в некоторые месяцы не поступали с завода вовсе.
Как это связано с вариатором? Все очень просто. На ВАЗе заметили, что Vesta SW, особенно в версии Cross, вполне сопоставима с китайскими переднеприводными кроссоверами, а именно они сейчас лидируют на рынке иномарок. И какое у них было прежде преимущество? Правильно — автоматические трансмиссии. Чем тогда отечественная пятидверная машина не конкурент какому-нибудь Haval Jolion?
Тем более, что он примерно на тыс. На презентации Lada Vesta с вариатором было официально подтверждено: в ближайшее время у дилеров начнут появляться Lada Granta с двумя педалями.
Но не все так просто. Японские четырехступенчатые автоматы Jatco ставились на Lada Granta до года и неплохо себя показали. Как оказалось, на ВАЗе осталось около 5 тыс.
Их хотели передать дилерской сети для замены по гарантии, но там заявили, что им хватит и сотни агрегатов. Правда, в свободную продажу поступят не все машины. Около четверти из них передадут социальным службам. Остальные можно будет купить, хотя цены пока не объявлены.
В любом случае Vesta окажется дороже. Должна была конкурировать с Hyundai и Skoda: 6 фактов о новой Lada Vestа. Насколько подорожали автомобили в России за два года. Список с ценами. Автомобили по параллельному импорту подорожают. Что изменится с 1 апреля. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort.
Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация. Сравнение Vesta и он-ДО. Datsun on-DO. Внутренние размеры. Внешние размеры. Размеры багажника. Лада Веста. Внешний вид. Ходовая часть. Общая оценка — 8. Получена на основе мнений реальных владельцев.
Лада Веста, 1 поколение, На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2. Перегонял ее. Остальное в городе. За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически.
Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами.
Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать.
Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!
В минусах даже особо и не знаю что писать Это нужно придираться к машине такого класса, за такие деньги. Она ничем не хуже чем одноклассники. Минусы будем смотреть по прошествии времени, как она себя покажет. К минусам можно отнести то, что появились дребезжания где то внутри панели. А так же шум в задней подвеске, при наездах на кочки.
Я позвонил по горячей линии лада, и мне сказали заехать в ближайший их сервис, и они устранят все лишние звуки по гарантии! Только пока еще не ездили. В плюсах забыл отметить просто великолепный обзор в зеркала заднего вида. В эти лопухи видно абсолютно все!
Кстати они тоже с подогревом. На зеркалах так же есть повторители поворотников, которые видно водителю, мигают они или нет. Про расход. По трассе за 2. В исключительно городском цикле поездить не удалось. Так как постоянно ездили на ней за город. В таком смешанном цикле расход выходит литров. Ну и есть еще минус. Заключается он в том, что х евы "эксперты" будут говорить вам что это таз, наши делать ничего не умеют, машина развалиться, надо было за такие деньги старого японца брать!
