Поло или логан
Двигатель у Поло седан всего один, поэтому и характерных проблем у него меньше, чем у моторов конкурента. Мощность мотора у конкурентов приблизительно одинаковая, по поводу этого нельзя сказать ничего. Причем «лифт» этот можно остановить на любом этаже. Так фольсксваген поло тоже стоит примерно сколько же сколько октавия. Добрый день.
Пластик отделки твердый, но не скрипучий, шумоизоляция дорестайлинговых версий — неважная. Вместе с тем в ходе эксплуатации более проблемным оказалось оборудование Логан. Слабые его места: замок зажигания отмечены случаи их подклинивания , левый подрулевой переключатель дорестайлинговых версий нередко приходит в негодность и при включении сигнала поворота, гаснет свет фар, не работает звуковой сигнал , а также может глючит MediaNAV перестает работать сенсорный экран, CD-проирыватель или радио, Bluetooth.
Единственное потенциально слабое место оснащения Поло седан — кнопки стеклоподъемниками они боятся попадания влаги, что случается при езде с открытым окном в дождь или снег.
И менее значимая характерная проблема «немца» — каркасы передних сидений, которые на многих авто со временем ржавеют.
По ширине на заднем сиденье Logan троим пассажирам будет тесновато, хотя точно такой простор и у конкурента. Но ощутимое преимущество Renault — больший запас места над головой. Несмотря на то, что колесная база Polo sedan на 78 мм меньше, чем у конкурента на запасе места для ног задних пассажиров это совсем не отразилось — его хватит даже высоким пассажирам. А вот замечания к обзорности одинаковы — высокая «корма» у двух героев материала ограничивает видимость при движении задним ходом.
Причем, у «француза» она выше и съедает обзор ощутимее, чем у конкурента. По внутреннему простору обе модели практически одинаковы, зато багажник более вместительный у Логан.
К тому же в отличие от модели первого поколения у героя нашего материала был исправлен существенный недостаток, ограничивающий функциональность Renault — нескладывающиеся задние сиденья. Вместе с тем, в подобном состоянии VW удобнее — с опущенными спинками дивана получается ровная грузовая площадка, тогда как у конкурента — образуется небольшая ступенька.
Для хозяйственных автомобилистов, которым часто приходится пользоваться багажником Logan подойдет лучше — по объему он на целых 50 л больше, чем у конкурента.
Опережает Renault своего оппонента и по грузоподъемности — на 28 кг. При необходимости багажные отделения обеих моделей можно дополнительно увеличить, сложив задние сиденья. Надежность подвесок Исправные подвески обеих моделей отличаются хорошей энергоемкостью, уверенно «переваривая» многие неровности наших дорог. Хотя, все же за счет более высокопрофильных заводских шин и длинноходных амортизаторов большей мягкостью хода отличается Logan.
Впрочем, есть и оборотная сторона медали — при динамичной езде возникают неприятные крены кузова, тогда как Polo sedan пори таком стиле вождения ведет себя куда более уверенно.
Поэтому еще раз акцентируем внимание — активным драйверам лучше всего подойдет именно модель VW. Конструктивно ходовые обеих моделей схожи: впереди применяются независимые McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая балка.
При этом по надежности они отличаются. Чаще всего придется ремонтировать переднюю подвеску Renault — слабые места: шаровые опоры и ступичные подшипники, которые в среднем выдерживают пробег около 60 тыс. Причем, усугубляет ситуацию то, шаровые меняются только в сборе с рычагами и их сайлент-блоками. Чуть дольше — до 80 тыс км «держатся» втулки стабилизатора, а вот стойки ходят до тыс. Как показал опыт эксплуатации, кузова обеих моделей отличаются хорошей коррозионной стойкостью и не имеют характерных слабых мест.
В «передке» модели VW меньше всего около 40 тыс. А вот задние полузависимые подвески обоих автомобилей механики называют «вечными» — по их утверждению «резинки» балки способны выдержать пробег за тыс.
По сравнению с конкурентом колесные подшипники Polo sedan служат долго, но если они таки придут в негодность придется раскошелиться — передние и задние поставляются только в сборе со ступицами, тогда как у конкурента подшипники предлагаются отдельно и соответственно стоят дешевле. Реечные рулевые управления обеих моделей оснащены усилителями, но тип у них разный: у Logan применяется электрогидравлический узел, а у Polo sedan — чисто электрический.
Как показал опыт эксплуатации, большей долговечностью отличаются расходники рулевого VW — рулевые наконечники в среднем «держатся» не менее 80 тыс. Но зато тяги способны пробежать около тыс. Polo sedan отличается большим дорожным просветом — мм против мм у Logan, что позволяет более уверенно ездить по проселочным дорогам и штурмовать городские бордюры.
Для долговечной работы этого узла Renault отечественные сервисмены рекомендуют менять жидкость в системе каждые тыс.
Характерная болячка рулевого VW — возможный скрип при вращении «баранки», вызываемый затирающими электроконтактами подушки безопасности. Хотя лечится это довольно просто — смазкой трущихся деталей. Тормозная система обеих моделей также конструктивно схожа: впереди применяются дисковые механизмы, а сзади — барабанные.
Задние механизмы в ходе эксплуатации требует обслуживания чистки с смазки. Если этого не делать, то у Logan колодки при езде по неровностям начинают неприятно стучать, а у Polo sedan — торможение будет сопровождаться характерным писком. Еще одна конструктивная особенность задних «барабанников» Поло седан — в нем применяются механизмы, предназначенные только для этой модели и найти неоригинальные колодки очень сложно предлагают только Delfi, NiBK и FIT.
При этом от других автомобилей концерна Volkswagen колодки не подходят, а оригинал на Polo sedan стоит недешево — около тыс грн.
При сложенных сиденьях ровная площадка не получается. Дорогие лампочки фирменных противотуманок и отсутствие неоригинальных заменителей.
Проблемы с системой MediaNAV, замком зажигания, левым подрулевым переключателем. Неважная шумоизоляция. Хорошая коррозионная стойкость. Выверенная эргономика салона. Сзади запаса места для ног, хватит даже высоким пассажирам. Сложность с заменой лампочек передней оптики. Блок передних стеклоподъемников боится влаги.
Слабая шумоизоляция версии до г. Коррозия каркасов передних кресел. Высокая «корма» ограничивает задний обзор. Подвеска 3,5 звезды. Подвеска 4 звезды. Долговечная задняя подвеска. Недолговечные шаровые и ступичные подшипники. Дорожный просвет выше, чем у конкурента мм. Переднюю подвеску придется чинить реже. Дорогостоящая замена ступичных подшипников.
Рулевое, тормоза 3,5 звезды. Рулевое, тормоза 4,5 звезды. Задние «барабанники» требовательны к обслуживанию. Роль откровенных «бедномобилей» у нас по-прежнему отводится вазовским поделкам. И то — явно ненадолго. В любом случае, лучше переплатить и обзавестись современным, более-менее надежным и качественным авто, нежели собранным на коленке «тазиком».
Итак, что же получат покупатели за свои кровно заработанные деньги, если сделают выбор в пользу одной из этих «иномарок» — иностранных пусть не по месту изготовления, но хотя бы по месту рождения бренда? Прошедший через смену поколений Renault Logan , признаться, действительно радует глаз. Это уже не та квадратная коробка о четырех колесах с жуткой задней стойкой, а вполне себе стильный автомобильчик. На сей раз французы действительно постарались: обновленец получился ярким, гармоничным и пропорциональным.
Новый небесный цвет кузова, который пришелся машине явно к лицу, призван привлечь повышенное внимание молодой аудитории. После рестайлинга, надо сказать, преобразился и Polo , ставший более строгим, пусть и излишне корпоративным. Как и в случае с «французом», цветовую гамму пополнил еще один цвет — бежевый металлик. Мягкого пластика в салоне обеих моделей не обнаружишь. Здесь все по-прежнему дубово и скучно, хотя и не без улучшений.
К слову, в «Логане» неужто французы прислушались, наконец, к своим потребителям? Из явных достоинств , упрощающих жизнь водителю, стоит отметить кнопки управления стеклоподъемниками, которые отныне поселились на передней двери, а также джойстик настроек боковых зеркал, нашедший удобное место на фронтальной панели. Теперь тут все действительно под рукой и не требует привыкания.
Среди прочих немаловажных новшеств — система стабилизации, о которой раньше «логановоды» могли только мечтать. Правда, доступна она лишь в топовой версии. И, наконец, задним пассажирам больше не придется сидеть, как первоклассникам: о чудо — спинка заднего дивана умеет наклоняться. Первое, что бросается в глаза в салоне обновленного Volkswagen Polo — это рулевое колесо. Баранка стала не только многофункциональной, позволяющей управлять мультимедиа, но еще и а-ля спортивной, скошенной снизу.
Подверглись легкой доработке элементы центральной панели, обретя матовую хромированную окантовку. Мониторчик остался прежним, но по сравнению с «логановским» его диагональ на пару дюймов больше. Венчают картину комбинированная отделка кресел и модные накладки на порогах — собственно, и вот весь фейслифтинг. К эргономике претензий нет, кроме одной — в подстаканники походная кружка или поллитровая бутылка не войдут, как ни старайся. Да и броский интерьер — это отнюдь не про «Фольксваген». Обманув миллионы покупателей, Volkswagen рискует поставить точку на немецком автопроме, потянув за собой Mercedes и BMW.
Для теста мы выбрали «двухпедальные» версии автомобилей, тем более, что упустить возможность опробовать новый «логановский» «робот» мы просто не имели права.
Стоит сказать, что пятиступенчатая роботизированная трансмиссия с одним сцеплением — далеко не лучший вариант. Во-первых, скорости он переключает довольно медленно и, что еще хуже — очень дерганно. Езда с такой коробкой, сопряженной с 1,6-литровым движком о 82 «лошадях», восторга не вызывает. Даже в ручном режиме машина ускоряется крайне неохотно, хотя и дает возможность использовать каждую передачу до максимальных оборотов. Но для умеренно-неторопливой езды — вполне достаточно, только вот к рывкам при разгоне придется привыкать.
Я, к слову, за 10 дней так и не смог привыкнуть, да и не хотел! В паре с «механикой» этот движок ведет себя совсем по-другому: ни о какой флегматичности не идет и речи. Если вы не студент, панически напуганный перспективой заглохнуть в пробке, и не пенсионер, которому спешить банально некуда, то «робот» лучше не рассматривать — потом будете плеваться!
То ли дело традиционный гидромеханический «автомат» на VW Polo. Автомобиль живенько стартует с места и адекватно реагирует на команды водителя.
