Основы вождения машины
Но на 5 передаче обороты будут меньше, что ведет к более экономичному расходу топлива. В этот момент нельзя тормозить. Передачи при разгоне повышаются последовательно от первой до последней. Думаете над тем, стоит ли идти учиться в автошколу или нет?
Будьте осторожнее при обгоне или параллельном движении с большегрузным транспортом, так как можете попасть под мощную струю грязной воды.
Адекватно оценивайте все риски Многие автомобилисты ошибочно принимают свои автомобили за «вездеходы», поэтому в пылу азарта или по наитию идут на весьма сомнительные «геройства». К примеру, если вы видите, как идущий перед вами автобус преодолел глубокую лужу, не думайте, что это под силу и вашему автомобилю.
Лучше найти пути объезда, чем в последствии иметь проблемы с электрикой или «утонувшим» двигателем. Старайтесь реально смотреть на вещи и учитывайте возможности именно своего авто. Михаил Камрюлькин. Читайте в нашем блоге. Что это значит? Что делать? Мы используем cookie-файлы , необходимые для работы нашего сайта.
Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь со сбором и обработкой данных. Даю согласие на обработку своих персональных данных и соглашаюсь с политикой обработки персональных данных. Отправить заявку. Вышлем СМС с кодом подтверждения на указанный номер, ссылку для активации автокабинета пришлем на почту Телефон. Код из СМС. Ваш отзыв успешно отправлен! И будет опубликовам после проверки модератором. В прыжке при увеличении газа машина задирает нос вверх, а при нажатии на тормоз наоборот его опускает.
При этом, нужно стремиться приземляться одновременно на четыре колеса, что позволит быстрее набрать скорость после прыжка. Как правило, основная ошибка всех начинающих, да и многих опытных спортсменов, при входе в поворот - резкий поворот руля до упора.
Так делать ни в коем случае нельзя и над этим нужно работать. Дело в том, что такая манера входа в поворот и последующего прохождения его с повернутыми до упора колесами требует характерной недостаточной поворачиваемости, в противном случае машину будет просто срывать.
Дело в том, что реакция от дороги на задних колесах нарастает медленнее, чем спереди, поэтому в начальный момент времени они как бы держат дорогу несколько хуже. При резком изменении траектории момент от сил инерции который возникает при повороте сорвет задние колеса. Чтобы этого не возникало в начальный момент времени руль нужно поворачивать очень плавно и на очень маленький угол, а лишь после того, как машина начала менять траекторию движения его можно повернуть до нужного угла, который обеспечит прохождение машины по заданному радиусу.
Опять же именно по заданному - руль нельзя поворачивать до упора, если того не требует радиус поворота. После того, как были рассмотрены приемы работы рулем и газом, можно переходить к самому основному — как выбирать траектории движения в повороте. Потеря времени и скорости при прохождении поворота происходит при развитии заносов. Заносы возникают под действием центробежных сил инерции. Чем больше радиус траектории, тем меньше эти силы, и тем выше допустимая скорость движения.
При этом не стоит забывать и про путь, который проходит машина. Чтобы добиться минимального времени прохождения круга, необходимо найти оптимальное сочетание пути и скорости в поворотах. Максимально возможная скорость прохождения поворота достигается в случае, когда вход в поворот начинают с одной кромки трассы, а выход заканчивают у другой.
В этом случае используется вся ширина трассы, а радиус получается максимальным. Но максимальным получается и путь. Если на зимних, узких трассах это приемлемо иначе будет слишком маленькая скорость , то на широких летних трассах большая скорость входа и выхода не сможет компенсировать увеличение пути прохождения круга. Вход в поворот следует начинать со сброса газа. Для начинающих еще раз повторю — чтобы не разбить модель, лучше это сделать заранее.
Изменение траектории движения к апексу поворота 1 нужно начинать от края трассы. Как я уже говорил, в начальный момент поворачивать нужно плавно, чтобы не сорвать задний мост в скольжение. После того, как машина начала поворот, руль поворачиваете на требуемый угол.
Газ нужно держать отпущенным до прохождения точки 1 — воображаемой вершины поворота, после чего можно начинать разгон. Если вслед за градусным поворотом идет поворот в другую сторону, и нет места, чтобы перестроиться, то сброс газа или торможение немного затягивают.
Тогда вершина кривой, по которой движется машина, уходит от апекса таким образом, чтобы на выходе машина касалась точки «2 часа». В принципе, метод прохождения градусных поворотов такой же, как и градусных, за исключением работы газом.
Поворот можно пройти, немного ослабив газ, полностью его не сбрасывая. Чтобы после выхода из поворота оказаться на внутренней бровке для подготовки входа в следующий поворот, вхождение в поворот нужно начать позже, так же как и в случае прохождения шпилек. Главная задача при прохождении S-образных поворотов - пройти участок с минимальными изменениями траектории движения. Во-первых, это увеличит скорость прохождения шиканы, а во-вторых позволит уменьшить путь.
В случае наличия поворота сразу после шиканы, следует выбирать такую траекторию движения, чтобы при выходе из нее оказаться на нужной стороне трассы.
Прохождение трамплинов, в принципе, наука не хитрая. Самое главное, чтобы машина двигалась перпендикулярно краю трамплина, тогда, если правильно работать газом, риск перевернуться полностью исключается. Поэтому водителю надо учитывать обстановку на дороге, условия, при которых происходит занос, и действовать с учетом всех этих факторов.
Опытный водитель полноприводного транспортного средства чувствует, на какой оси исчезло сцепление с дорогой, и довольно легко справляется с возникшей ситуацией. До появления такого опыта лучше ездить предельно аккуратно и осторожно.
Добавлено в корзину:. Количество требуемого товара, больше чем доступно к заказу. Вы можете связаться с нами Продолжить.
Спасибо за обращение! В ближайшее время наш менеджер свяжется с вами. Предложить свою цену.
