Отзывы хендай санта фе 2007 дизель
Несмотря на близость дилерского центра к месту проживания, со временем понял, что взаимная любовь невозможна. Михась Нск 9 Апр Привыкнув за два года, что называется забывать когда заправлялся, с его расходом по городу — не мое. Родная корейская резина хлам, хоть и не шумная.
Ничего не разболталось и не расшаталось. Пришло время сесть на что-то повыше для поездок на дачу. По цене душил, но покупал её я тоже не так уж и дорого, поэтому после года владения продал почти за те же деньги, что и покупал — тыс. Жаль было, конечно, потраченных на шумоизоляцию денег — 30 тыс. До продажи искал и пробовал много кроссоверов, все с АКПП:. Бюджет был не очень большой — до тыс.
До этого смотрел Прадо 4. Осмотрев и прокатившись на Антаре 3,2 — салон небольшой, собран вроде неплохо, но на кочках гремит. Не понравилось то, как работает мотор, казалось бы 3,2 v6, но орет при разгоне сильно и прямо в салоне. Мицубиши XL3. На Тойоте Рав 4 даже не стал кататься, сел сзади — слишком мало места, полозья сидений торчат, багажник маленький. Если рассматривать длиннобазную версию, то ещё бы так и сяк, но их слишком мало, да и цены на них большие. Сузуки ГВ 2,0 — не едет, тупая, 2.
Очень понравился Тигуан 2. Прокатился, не скрипит, выглядит массивней Рав, Сузуки, Тигуана, посмотрев на справочные размеры — почти Туарег без нескольких сантиметров по ширине и длине, по высоте даже чуть больше.
Мотор V6 работает тихо, крутится хорошо. Цена тыс. Вот и подошло время проходить ТО-1 15 т. Обзвонив официалов выяснил, что разброс по ценам от 12 до 16,5 т. Выбрал с меньшей стоимостью, то есть 12 т. А проблемы были следующие:. За полгода эксплуатации машина ни разу не подвела, только приносила положительные эмоции. Ездил на дальняк в Оренбургскую обл. Дорога была разная: и гололед, и сухая, и местами переметена снегом, да ещё трасса Москва-Челябинск сильно перегружена фурами в обе стороны, поэтому приходилось очень часто совершать обгоны, благодаря хорошей динамике 10 секунд до это было, но конечно с поправкой на дорогу.
В машине всю дорогу было тепло, уютно, стекла не потели t была от —3 до — К концу 17 часового пути усталость конечно была, но ни спина, ни зад не болели.
Расход составил 7,5л на км. Мелочь, а приятно. В эту снежную зиму как никогда пригодился полный подключаемый привод. Ни разу не было проблем проехать по снежным не чищенным проселочным дорогам. И высота должна быть не более см, так как высота гаражных ворот — см.
Протестдрайвил в салонах все машины, очень понравился дизельный 3л Туарег, надеялся, что будет какая-нибудь распродажа, в связи с началом выпуска нового Туарега, но он стал стоить в июне более 2 лимоном, само собой из списка претендентов был вычеркнут. В конце июля позвонил менеджер и сообщил, что машину можно забирать.
В 9 прибыл в автосалон, процесс оформления занял 2,5 часа, в том числе и оформлением спортяги по trade-in. Приехал на старой, вернее подержанной машине, а уехал на новой. С 1 августа началась активная эксплуатация Санты. На сегодня пробег км, первые впечатления: что хотел — то и получил, а именно все 8 пунктов, по которым выбор пал на Санту.
Магнитола с мр3 и USB. Сиделка водительская с 8 электрорегулировками, настроить удалось под себя быстро, сиделки жесковаты, но для меня комфортно. В длительных поездках более 8 часов тело не уставало.
Подвеска для меня слегка жестковата по асфальту, но комфортна на пересеченной местности, правда портит впечатление короткоходная подвеска, часто бывают пробои. Итак, пока мой многострадальный пежо был на ремонте, мне дали на время поездить на санте.
Машина оказалась добротной. Сегмент, на который корейцы замахивались, — это та же категория, что и Лексус RX. Внешний вид — всегда спорная категория, но в данном случае дизайн хорош, намного лучше предыдущего. И гораздо интереснее, чем последнее поколение Рекса. Двигатель 2. Вроде немаленький, тяговитый, но почему-то не динамичен. Возможно, что настройки автомата такие, не понял причины в общем-то. Прошел ровно год с момента покупки Санты, съездил на ней на Юга, решил написать продолжение.
Пробег на момент отзыва км. Эксплуатация за зиму проблем не выявила, машина заводилась легко даже в 35 градусный мороз, иногда перед поездками не подогревалась напомню, что установлен подогреватель картера В.
На зимней обледеневшей дороге даже на скоростях за ведет себя вполне адекватно, хорошо управляется. Благодаря более широкой, чем в стандарте, резине стандарт машина меньше реагирует на колейность трассы и стабильнее на прямой на больших скоростях, а еще смотрится крута. Ксенон в фарах и противотуманках не понт, а отличная видимость в темное время на ближнем свете, а также безопасность встречных обгонов, тебя видно издалека, как правило никто не суется и не создает аварийную ситуацию, стараются уступать ксенон дорогой — Хелла.
Хотя на трассе видел много недоумков в основном на отечественных авто с неправильным ксеноном, который светит не на дорогу, а в глаза встречных. Честно говоря, такие напрягают.
В принципе, авто удовлетворяет всем моим потребностям: вместительный, удобный и симпатичный.
По грязи я ездить не собираюсь, так как один раз уже встрял и понял, что это настоящий паркетник. Ну, что ещё написать хорошего о моей машинке. Когда проходил процесс выбора авто, то я объездил кучу автосалонов, перелопатил массу прайсов и описаний, после чего выбрал именно эту машину. После того как попробовал прокатиться, понял, что это то, что мне нужно. Выбирал машину сам на внутреннем рынке республики Корея в году.
С немаленькой ценой, зато реально 60 тыс км. До этого пару лет были Субару Форестер и Легаси В Честно говоря, скептически относился к корейцам. Но так как бизнес связан с Кореей, пришлось купить. И ни минуты не пожалел. Рассказывать особенно нечего. Сразу после постановки на учёт поехали всей семьёй из Москвы в Суздаль-Углич. Такой прыти от дизеля не ожидал был годичный опыт владения дизельным Сурфом. Вместе с машиной купил по нескольку штук всех фильтров, которые менял строго по ТО.
В первый день были проблемы — биение при торможении. Не разобравшись купил в Сеуле передние тормозные диски и через неделю поменял. Оказывается, машина долго стояла и нужно было претереть диски, проехав пару тысяч. Это единственная проблема за два года и 60 тыс км всего ! Очень пригодился сайт Сорентоводов. Узнал как выставить компас, где стоит салонный фильтр и многое другое. Решил написать отзыв о Санта Фе. Данный аппарат был приобретен в декабре года конкретно для работы.
Условия эксплуатации следующие: передвигаться по городу с водителем и частые командировки раза в месяц на приличные расстояния в другие регионы опять же с водителем.
Иногда сажусь за руль сам. В декабре искали автомобиль в пределах 1 млн. В итоге взяли за т. Зимняя резина Good Year UG дали в подарок. После комментария bolshoy papa решил немножко дополнить отзыв. Если вдруг произвёл впечатление не очень довольного жизнью человека, который страдает из-за всякой ерунды, то это совсем не так.
Настроение у меня всегда хорошее или не плохое, и оно никак не может зависеть от какой-то железяки. Что касается капота, то я просто счастлив, что именно так он и закрывается. Опять же дизель — это Вещь. Ностальгия… Что касается задней двери — обращался в сервис. Выяснили, что навешена она идеально.
Причина в криво установленном бампере. Как переместить бампер на несколько миллиметров в бок никто не знает. Сказали, что решить вопрос может только инженер по гарантии который на тот момент отсутствовал. Чтобы не засорять мозг всякой ерундой, решил просто забыть об этом. В дальнейшем поездив с полной нагрузкой по различного рода ухабам и буеракам бампер сам «нашёл» своё место. Сейчас зазоры примерно одинаковые, нигде ничего не цепляет. Радует тот факт, что дверь можно закрыть с размаху, «по-грузовому».
Среди современных иномарок такая роскошь встречается всё реже. Зачем простому внедорожнику низкая лобовуха, как от спорткара, я так и недопонял. Сколько топлива на этом можно на этом сэкономить, да и зачем? Возможно, с детства имею неправильные представления о внедорожниках: большие колёса, квадратные формы кузова, с почти перпендикулярным стеклом.
Наверное, хорошо подошёл бы геленваген или дефендер, но покупать их нет никакого желания. Может, надо было купить Икарус, где сверху ничего не давит, а может какой-нибудь кабриолет, у которого крыши нет совсем. Так или иначе, к дизайну я просто привык и его уже не замечаю.
Чтобы ничего не сломать, не повредить и не слететь с гарантии решил прочитать на всякий случай инструкцию по эксплуатации. Самое первое, что бросилось в глаза, — это отсутствие значения максимальной скорости вообще для всех модификаций и для моей комплектации в частности.
Думаю, что составители данной инструкции сами не имели никакого понятия о максимальной скорости и уж тем более о конкретных цифрах.
Но в силу своей изворотливости и хитроумности в разделе «обкатка» было сказано: «не превышать скорость, равную две трети от максимальной скорости». Когда я спросил у дилера: «Почему в инструкции не указан самый главный параметр автомобиля?
Когда я вынул инструкцию из кармана и предложил показать мне «заострённость» сотрудников дилерского центра, то возникла пауза в 15 минут. После безуспешной попытки найти нужную цифру со мной все стали дружно спорить и доказывать мне, что это в машине совсем не главный параметр и даже не второстепенный и вообще нафиг никому не нужный. После этого я послал их на завод — спросить там.
После паузы в 5 минут мне продемонстрировали на компьютере рекламный сайт Тагаза, где удалось найти нужную цифру. В конце концов я наконец-то смог рассчитать по формуле предельную скорость при обкатке. Я конечно большая старая зануда, но считаю неправильным узнавать параметры своего авто из газет и журналов.
Несмотря на близость дилерского центра к месту проживания, со временем понял, что взаимная любовь невозможна. Десятки заданных вопросов имели либо нулевой ответ, либо отрицательный результат. Например: Эвакуатор есть?
Ответ — нет, Если вдруг не завелась — «сервисмены» выезжают по вызову? Ответ — нет, если что, — привозите в центр.
Как и на чём ваши проблемы. На ходу прогревается до рабочего номинала за пару километров рабочего городского движения. Ест масло. По крайней мере моя машина ела. Примерно литр на тысячи километров. Мощный двигатель — стартует на раз; хорошая проходимость — прет как танк; высокий клиренс — лезет, где пролезет. Ну а также просторный салон и большой багажник, при этом у двери багажника открывается отдельно окно очень удобно при перевозке длинномерных грузов.
Двигатель довольно прожорлив на холостом ходу может, конечно, это только у меня такая проблема , слабоватая ходовая — втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости, шаровые опоры и прочие резинки меняю каждый год. Салон прогревается довольно долго, видимо из-за большой площади.
Низкий потолок — мой рост см, хотя в потолок головой не упираюсь, но нависает он над самой головой, что весьма дискомфортно. Шумоизоляция ближе к неудовлетворительной. Машину приобрел 2,5 года назад. Первый мой автомобиль с дизельным двигателем. Многие советовали с дизелем не связываться, но я никаких существенных недостатков не выявил.
Машина очень приемистая, по трассе как пароход. Комфортно ездить на дальние расстояния, как водителю, так и пассажирам. Много места. Единственный недостаток, как мне кажется — педали. Большой ход педалей и близкое расположение рядом друг с другом.
Расход топлива по трассе — 7 литров, в городе — больше 10 литров никогда не выходило. Большой плюс в дизеле — включение кондиционера никак не отражается на тяге, даже в городском цикле. Самое главное, как и с любым другим автомобилем, вовремя делать ТО.
Запчасти не дорогие. Начну с минусов:. Да чего греха таить, не только ручка, но и вся «попа». Уверенно держит дорогу, по колеям не рыскает, полный привод тащит только в путь. Расцениваю это как огромный плюс, потому что в багажнике под полом весьма удобный органайзер, позволяющий спрятать туда инструмент и прочую мелочевку. Если кто не знает, под передним пассажирским сиденьем имеется ещё один выдвижной бокс размером формата А4, удобно хранить, например, полис ОСАГО или травматический пистолет».
Выбор между полисом ОСАГО и пистолетом немного странный, но факт остаётся фактом: организация пространства салона у Santa Fe очень удачная. Добавлю, что с размерами салона тоже полный порядок: жалоб на объём багажника нет, и даже очень высокие владельцы этих машин радуются тому, что могут спокойно сесть сами за собой, не упираясь коленями в переднее кресло.
Говорят, всё это делает машину очень удобной для дальних поездок. А вот с оптикой у Santa Fe проблемы есть однозначно. Фары светят плохо, отчего многие просто плюются: « Тут стоит обратить внимание на одну деталь: «колхозить» на Santa Fe ксенон — одно из любимых развлечений владельцев этих машин.
Дело, если честно, не совсем законное, но, видимо, многие предпочитают платить штрафы и собирать проклятия от встречных водителей, чем погибать в темноте ночной дороги. Теперь ещё раз вернёмся в салон. Кроме его организации, почти все хвалят передние сиденья.
Отзывов про них очень много, но так как разнообразием они не отличаются, то приведу только одну цитату, которая отражает всю суть: «Сиденья очень удобные, в меру жёсткие, хорошие боковые поддержки спины. Много возможностей регулировок водительского места, по высоте, глубине, поясничный подпор — практически для любого роста и комплекции».
Отмечу, что на кожу сидений тоже почти никто не жалуется: она долго сохраняет вид, что для недорогого корейского автомобиля даже странно. Правда, у многих очень быстро облезал кожаный руль, но это уже совсем другая история.
Ох уж этот дизайн… Некоторые, правда, пытаются как-то его оправдать. Мол, округлые формы — это мило, а если смотреть на Санту спереди, то кажется, что «она всем улыбается». Скажем честно: может, это и нечто милое, но слишком старое и самобытное. Ну а некоторые в своих оценках идут дальше: «внешний вид и интерьер из х», «он лет пять назад уже смотрелся устаревшим, а сейчас это вообще мамонт». Увы, всё так есть. Учитывая, что дизайном корейские автомобили 20 лет назад не блистали вовсе, а в России Santa Fe Classic выпускали ещё пять лет после завершения производства в Корее, кроссовер действительно выглядит, как пришелец из прошлого.
Даже самого позднего го года выпуска. Причём если к некоторым автомобилям можно подойти с закрытыми глазами, сесть внутрь, открыть глаза и подумать, что не всё так уж и плохо, то с Сантой такой фокус не выйдет: это «мамонт» и снаружи, и внутри. Неважно, где глаза открыть, грустно станет в любом случае.
Вот тут, конечно, надо быть осторожным. И вполне справедливо, что «повсеместное наличие и дешевизна запчастей» всегда радовала всех владельцев Сант. Однако сейчас с запчастями не всё обстоит так хорошо: аналогов стало меньше, а цены выросли. И всё же обслуживать Santa Fe, само собой, будет дешевле, чем Audi, и сегодня. Ну и так как это преимущество кроссовера отмечают в своих отзывах очень многие владельцы, я его здесь упомянуть обязан.
Путь даже и с лёгкой грустью. Кстати, среди запчастей есть кое-что, вызывающее своей стоимостью лёгкое бешенство. Но пусть пока это «кое-что» остаётся интригой — дойдём и до этой детали. Мотор хорош всем: и ресурсом, и сравнительной простотой обслуживания по меркам V6, конечно , но вот расход… Без малого 20 литров на сотню по городу — легко.
Поэтому иногда встречаются такие странные формулировки: «Расход, конечно, неуважительно выше среднего». Что имел в виду автор под «неуважительно выше», я не понял. Но суть сказанного ухватил. Иногда можно встретить более эмоциональные отзывы об аппетите этих машин: «Бак 60 литров, после км по городу нужно срочно искать заправку! Владел 2,7 три года, покупал новым, устал работать на нефтяников, избавился с легким сердцем».
Однако откинем эмоции в сторону и обратимся к цифрам. В среднем они выглядят так: « Прожорливость этих моторов стала причиной очень частой установки ГБО. Моторы к этому относятся практически равнодушно. В Интернете есть множество отзывов владельцев, которые намотали на своих Santa Fe Classic какие-то сумасшедшие пробеги.
Фразы « И после этого часто раздаются возгласы из разряда «колоссальный ресурс данной модели просто потрясает! Видимо, так оно и есть: запас прочности у Santa Fe очень завидный. Однако это не значит, что этот кроссовер не ломается. Нет, слабые места у него есть, и их довольно много. Но все они некритичные. Зато бензиновые 2,7-литровые моторы действительно служат без проблем и , и , и тысяч километров. А автоматические коробки F4A42 переднеприводных машин и W4A42 полноприводных кажутся надёжнее механических — с ними проблем, похоже, не бывает вовсе.
По крайней мере, мне в отзывах они не попадались. Разумеется, всё это — только при условии приличного обслуживания. Основное достоинство подвесок Santa Fe — это стоимость их ремонта. Тут всё просто и дёшево, и это хорошо.
А всё остальное — плохо. Что-то ремонтировать приходится часто, крены сильные, в силу мягкости подвеска легко пробивается, а машина не очень хорошо рулится. Вот как об этом говорят владельцы машин: « Правда, при эксплуатации по российским дорогам требует постоянного контроля задних сайлентблоков на продольных рычагах подвески.
