Новые двигатели мерседес, Мерседес официально анонсировал новые рядные «шестерки»
На «хвост» коленчатого вала прилажен вольтовый стартер-генератор ISG Integrated Starter Generator , на который возложены обязанности не только запуска двигателя и рекуперации энергии при торможениях, но и дополнительные 20 л. Отказались от ременных приводов в пользу электрических помп и чего там еще?? Autonews До 2 млн руб. Всё о Mercedes-Benz.
Вдобавок рядную «шестерку» М с турбонаддувом, которую в следующем году для дебюта на новом S-классе начнут выпускать на заводе в Унтертюркхайме под Штутгартом, по подобию дизелей оснастят и сажевым фильтром — эту технологию уже пару лет обкатывают на нынешнем S Стартер-генератор работает при напряжении 48 В, что подразумевает наличие соответствующего дополнительного аккумулятора.
А главное, в конструкцию M с самого начала заложена электрификация! На «хвост» коленчатого вала прилажен вольтовый стартер-генератор ISG Integrated Starter Generator , на который возложены обязанности не только запуска двигателя и рекуперации энергии при торможениях, но и дополнительные 20 л.
Вспомогательный электрокомпрессор BorgWarner малоинерционен: до оборотов в минуту раскручивается за миллисекунд. Подобный «электронаддув», к слову, с этого года уже серийно ставится на Audi SQ7 с дизелем 4. А как же конструктивно неудобная длина рядных «шестерок»? Та же электрификация в помощь! Ведь благодаря ISG мотор лишен ременного привода на передней крышке, а электропомпа и компрессор кондиционера пристроены по бокам. В итоге «шестерка» вышла на удивление компактной и вполне способной разместиться там же, где и V6.
Любопытно, что число 90 при измерении расстояния между цилиндрами теперь магическое для любого мотора Mercedes. Например, из кубовых «блоков» на заводах в Унтертюркхайме и Колледа в Тюрингии отныне «складывают» и дизельные двигатели: двухлитровый ОМ уже сменил прежний 2.
Дополнительный фильтр у бензиновых моторов устроен так же, как и у дизелей. Сажа улавливается в лабиринте керамических сот, а для очистки фильтр «прожигается» в движении.
Оба дизеля, кстати, довольно консервативны: никаких стартер-генераторов или электронаддува. Но если двухлитровый ОМ максимальной мощностью до л.
Как и у бензиновых моторов, нейтрализаторы у обоих дизелей сидят на коротких патрубках выпускных коллекторов, предусмотрен впрыск мочевины, а системы рециркуляции EGR многоканальные, забирающие отработанные газы из нескольких точек. В общем, мерседесовские инженеры подстраховались как могли и уверены, что уж их-то дизели не оплошают по части токсичности с новыми, более реалистичными, условиями замера выбросов по европейскому проекту RDE Real Driving Emissions на дорогах общего пользования, который планируется запустить с года.
Они жертвы унификации!
Помните про сакральные 90 мм между цилиндрами? У двухлитровой турбочетверки М точка термостатирования сравнительно невысока: 97 градусов для сравнения, у моторов BMW она достигает градусов , что при объеме поддона в 6,5 литра должно положительно сказаться на ресурсе и масла, и самого мотора.
Под агрегатом турбонаддува — электропомпа Magna Из-за перемены направления вращения в приводе стартер-генератора натяжитель ремня с двумя роликами.
Новый двигатель M мощностью до л. Причем они попроще, чем шестицилиндровые: из изысков только сажевый фильтр. Гибридизация вольтовым стартер-генератором здесь он добавляет 14 л. Турбокомпрессор обычный, однако с двойной улиткой. А главное — никакого плазменного чудо-напыления стали на алюминиевые стенки цилиндров, которое в Мерседесе называют Nanoslide, хотя такое есть у всей новой линейки швабских моторов, включая дизели. Вместо этого суровые чугунные гильзы, вдобавок подразумевающие расточку под ремонтный размер.
А если учесть и то, что M предполагает как продольную, так и поперечную установку, а также дефорсированные версии… Это новый базовый двигатель Mercedes! Однако для того же А-класса двух начальных литров многовато. Значит, раз уж Mercedes, подобно BMW, отныне будет строить свои моторы из кубиков-модулей, в будущем нас также ждет и двигатель из трех «идеальных» швабских цилиндров?
Nein, машут руками мерседесовские инженеры! Мы, говорят, пойдем другим путем. Малолитражные бензиновые моторы будут — но на основе блока М, только с меньшим диаметром цилиндров так вот для чего вспомнили про чугунные гильзы! А трехцилиндровым, мол, имеет право быть только smart, а не Mercedes. И это радует. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина». Зато расход топлива сократился примерно на 0,1 литра на километров пробега в смешанном цикле. Для китайских клиентов Mercedes-Benz важнее, что с появлением нового турбомотора версия GLE 4Matic подешевела на четыре процента или 35 тысяч юаней тысяч рублей , а налоговая ставка сократилась вдвое.
Компромиссов покупка 2,5-литрового кроссовера не предполагает: для GLE 4Matic доступен прежний набор опций. Необычная система налогообложения в Поднебесной подарила миру целый ряд «нишевых» моделей. Mercedes-Benz разработал новый бензиновый двигатель «Турбошестёрка» объёмом 2,5 литра дебютировала на кроссовере GLE 4Matic Фирма Mercedes-Benz разработала новый бензиновый двигатель.
Рядный шестицилиндровый 2,5-литровый турбомотор появился на кроссовере Mercedes-Benz GLE для китайского рынка, где заменил 3,0-литровую «шестёрку» M
