Мультитроник что это, Вариатор CVT и Multitronic: стоит брать?
Или во время тест-драйва. Также в блоке находятся: -G — датчик числа оборотов входного вала -G — датчик числа оборотов выходного вала -G — датчик числа оборотов выходного вала -G93— датчик температуры масла в коробке передач -G — датчик давления масла, АКП давление в магистрали фрикционов -G — датчик давления масла, АКП давление прижима -Nклапан аварийного сброса давления. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен. Звенья металлической цепи используются разного размера, за счет чего снижается уровень шума при ее работе. Достоинства мультов общеизвестны — исключительная плавность разгона, лучшая динамика и существенная экономия топлива.
Во время разгона машина поддерживает постоянную скорость. Это делает двигатель довольно громким. В коробке Audi Multitronic ломаются две вещи — тянется цепь и ломается электронный контроллер. Так почему же механизм пришел в Audi? Все бренды Volkswagen Group могут использовать технологию по лицензии. Основа Tiptronic заключается в том, что она сочетает в себе классическое автоматическое переключение передач на основе решения, принимаемого контроллером, с возможностью последовательного, но также и условного выбора передачи водителем.
Типтроники Audi, хоть и появляются в предложении производителя по сей день, не лишены дефектов. Неисправности трансмиссии в основном имеют три причины.
В первом случае происходит механический износ соленоидов. Во втором выходит из строя одна из электронных схем. В третьем случае неисправность проявляется в так называемом корзины сцепления.
Close Menu. Facebook X Twitter Instagram.
Четвер, 21 Березня. Post Views: Додати коментар. Мультитроники устанавливаются на любые модели двигателей, возможные при переднем приводе — от атмосферного 2. Вначале коробки были рассчитаны на максимальный крутящий момент Нм, с года до Нм ,а с года в модификации 0AN - до Нм. Достоинства мультов общеизвестны — исключительная плавность разгона, лучшая динамика и существенная экономия топлива.
Недостатков тоже хватает — главное, низкая ремонтопригодность, высокая цена, низкий запас прочности, ограниченный ресурс, просчеты в конструкции старых коробок. Ужасное качество блоков управления. С года по настоящее время, Audi, проводя своеобразный эксперимент на людях, выдала более моделей мультитроников, если считать по трехбуквенным обозначениям, постоянно что-то совершенствуя.
В основе всех их лежит один и тот же агрегат. Внешне ,вообще все мультитроники идентичны — корпус универсален и подходит ко всем вариантам креплений. В чем же отличия разных коробок? Во-первых, это электронный блок управления, который находится внутри коробки.
Он жестко привязан и к типу двигателя и к типу «железа» АКП. Их существует великое множество модификаций. Во-вторых, передаточное число коробки на входе, чем выше крутящий момент мотора, тем оно ниже.
Существует несколько вариантов. В-третьих — различные конструктивные особенности коробок — разные типы гидроблоков, сцеплений, фланцев, другие механические отличия. Для каждой мощности крутящего момента мотора предназначен определенный тип коробки, поэтому, во-первых нельзя поставить на авто коробку от другого мотора, а во-вторых достаточно опасно чиповать моторы машин с мультитроником.
Первые коробки, устанавливались на А6 года выпуска с моторами 2. Корбки А4, А6 годов до модельного — таких коробок сейчас большинство, надежность повыше.
Коробки А4, А6 года и А8 года — машины с буквой «S» на селекторе- добавлен спорт-режим, изменен блок управления круглый разъем ,изменен гидроблок.
Коробки с года — определенные доработки конструкции, другой блок гидравлики, доработан алгоритм. Ресурс у этих коробок значительно выше. Рассчитаны на больший крутящий момент, до Нм.
