Схема карбюратора ваз 21093, Регулировка карбюратора на ВАЗ своими руками (видео), список основных неисправностей | LuxVAZ
Выключатели плафона, расположенные в стойках дверей Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Реле-прерыватель индикатора и сигнализации Выполняет функцию поддержания уровня бензина.
Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство полость впускного трубопровода с эмульсионным ней частью смесительной камеры. При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры.
Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода. Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. Количество топливной эмульсии, проходящее по каналу в задросельное пространство, регулируется винтом с конусообразным наконечником винтом «качества».
При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. И наоборот. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне. Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. В результате смесь обедняется и в работе двигателя наблюдается «провал».
Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому.
На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. При заворачивании винта «количества» дроссельная заслонка приоткрывается.
В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается. Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается.
Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки например, для интенсивного разгона автомобиля в первый момент процесс смесеобразования нарушается. Чтобы исключить «провал» в работе двигателя на этом режиме, карбюратор оснащен специальным устройством — ускорительным насосом.
Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки. При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель.
Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса.
При резком нажатии педали «газа», кулачок давит на телескопический толкатель, сжимая его пружину. При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель.
Резкого перемещения диафрагмы не происходит, так как топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора. Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд.
Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива. При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте.
Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала. Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор.
Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением.
Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки. Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении.
На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска. Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь.
Благодаря тому что заслонка закреплена на оси несимметрично, под действием разрежения, в смесительной камере она стремится открыться, «помогая» пусковому устройству. Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной.
Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой. Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь.
Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод.
Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность. Если вы заметили, что переливает карбюратор на ВАЗ , дело в заливе свечей. Происходит это чаще всего зимой.
Страдает от такого недуга как карбюраторный, так и инжекторный двигатель. Вид залитой свечи. Чтобы избежать залива свечей, рекомендуется поддерживать аккумулятор полностью заряженным, использовать высококачественное масло, а также следить за исправностью стартера.
Разумеется, все это обязательно дополните надежными свечами. Одни из наиболее частых неисправностей карбюратора на ВАЗ являются плавающие обороты. Подобные проблемы появляются на автомобиле, который прошел достаточно внушительный километраж. Определить тот факт, что плавают обороты холостого хода на ВАЗе , не сложно. Для этого включите холостой ход и поочередно запустите разные механизмы. Если обороты начнут плавать, требуется оперативно решить эту проблему.
Если проблемы с карбюратором в итоге были обнаружены, настройку и регулировку можно выполнить самостоятельно, заручившись помощью друга. Чтобы карбюратор не создавал вам проблем, старайтесь использовать качественное горючее, смазывать винты качества, проверять исправность троса воздушной заслонки.
Последний, кстати, требует периодической замены. Чтобы разобраться в том, как отрегулировать карбюратор на своем ВАЗ , начать следует с подготовительных мероприятий. Они в себя включают:.
Выполнять регулировку карбюратор на ВАЗ своими руками нельзя до того, как вы прочистите его. Для этого подойдет обычный бензин или сжатый воздух, моющие и чистящие средства. Отрегулируйте предварительно зажигание. Если оно раннее или позднее, тогда настройка карбюратора не даст ровным счетом ничего.
Это подборка схем карбюратора из руководств по ремонту и обслуживанию. Они применимы к карбюраторам Озон второго семейства , , для Озонов первого семейства более ранних годов выпуска , Вебер схемы несколько иные.
Винт ускорительного насоса. Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры. Воздушный жиклер эконостата. Топливный жиклер эконостата. Воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры карбюратора. Эмульсионный жиклер эконостата. Диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. Малый диффузор. Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. Винт — клапан нагнетательный ускорительного насоса.
Распылитель ускорительного насоса. Воздушная заслонка карбюратора. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Демпферный жиклер пускового устройства. Диафрагменный механизм пускового устройства.
Воздушный жиклер системы холостого хода. Топливный жиклер системы холостого хода. Топливный игольчатый клапан. Сетчатый фильтр карбюратора. Топливный штуцер. Подстроечный винт системы холостого хода. Топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры.
Винт «качества» топливной смеси. Винт «количества» топливной смеси. Дроссельная заслонка первой камеры.
Теплоизоляционная проставка. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. Шток диафрагмы пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Эмульсионная трубка.
Топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры. Перепускной жиклер ускорительного насоса.
Всасывающий клапан ускорительного насоса. Рычаг привода ускорительного насоса. Карбюратор ВАЗ используется дляпоступления бензина в поток воздуха и его распыления.
Затем в трубопровод поступает полученная смесь, происходит дополнительное испарение, далее смесь подается на цилиндры мотора. В зависимости от режимов работы двигателя карбюратор дозирует топливо, изменяет количество полученнойсмеси. Еще одной функцией карбюратора является обеспечение надежности пуска, как горячего, так и холодного двигателя. Составляющие карбюратор ВАЗ: корпус, крышка и оболочки дроссельных заслонок.
Крышка состоит из горловины смесительных камер, воздушной заслонки, топливного фильтра, игольчатого клапана и поплавка. На крышке поставлено пусковое устройство. В корпусе карбюратора располагаются система холостого хода, каналы систем дозировки, канал сообщения пускового устройства система перехода и ускорительный насос, распылитель ускорительного насоса, топливные, эмульсионные и воздушныежиклеры.
Благодаря разности давления из поплавковой камеры топливо через жиклер поступает в распылитель и с помощью потоков воздуха раздробляется. Вместе с воздухом топливо образует горючую смесь, поступающую в цилиндры двигателя.
Когда клапан открыт в такте впускасоздается разрежение и во впускном тракте появляется воздушный поток. Разрежение достигает максимального значения при максимальных оборотах двигателя и полном закрытии дроссельной заслонки. Педалью акселератора «газа» дроссельная заслонка, регулирующая количество полученной смеси в двигатель, приводится в движение.
Автомашины оборудовались 4-цилиндровым бензиновым двигателям, мощность от 64 до 71 л.
После капитальногоремонта при условии бережной эксплуатации и использовании качественных моторных масел двигатели способны к пробегу до тыс. С года по год на эти автомобили ставили карбюраторы , а с года по год устанавливали карбюраторы С года на ВАЗ стал применяться карбюратор типа «Озон».
В процессе эксплуатации эти карбюраторы постоянно требуют регулировки выбросов окиси углерода СО, а также из-за качества отечественного топлива — регулярной очистки.
Ремонт карбюраторов ваз ВАЗ, и заключается в очистке его составляющих и замене износившихся деталей на новые. Очистка проводится следующих составляющих карбюратора: топливного фильтра, поплавкового механизма, крышки карбюратора, пускового устройства, жиклеров и эмульсионных трубок, корпуса карбюратора, ускорительного насоса, пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, корпуса дроссельных заслонок и его деталей.
Детали очищают от грязи и пыли бензином либо ацетоном, продувают сжатым воздухом. Поврежденные детали заменяютновыми. В первые годы выпуска автомобили ВАЗ оборудовали карбюраторными двигателями,объем которых был 1,3 литра имощность 64 л. После их заменили компактными двигателями типа Двигатели неизменно модернизировались. Карбюраторы типа оснащены экономайзером принудительного холостого хода ЭПХХ , которые позволяют уменьшить расход горючего, их устанавливали на автодвигатели до года. Затем использовали более простые конструкции карбюраторов типа , до года оснащенные эконостатом.
На авто ВАЗ выпуска года ставили карбюраторы , которые отличались от предыдущих моделей дополнительным микропереключателем экономайзера, с падающим потоком, эмульсионного типа. С года на машины ВАЗ ставят карбюраторы марки «Солекс».
