Машина из алюминия
Это значит, что если алюминиевую панель кузова загнуть или сделать на ней вмятину, то она не будет стремиться принять первоначальную форму, как это делает деталь из стали. Advertisement Advertisement. Эти нюансы не только упрощают, но и ускоряют производственные процессы, а также дают возможность инженерам постоянно экспериментировать со структурой металла, с различными видами и формами автомобильных деталей. Вмятину лучше всегда нагревать. Сегодня алюминий — второй материал по процентному содержанию в общем весе автомобиля и применяется в производстве кузовов и компонентов подвесок, шасси, а также в блоках цилиндров, и других компонентах двигателя.
Дело в том, что вес железных «танков на колесах» негативно влиял на потребление топлива, соответственно, сильно снижал потребительскую лояльность. Решение этой проблемы предложил концерн Ford — с года все автомобили данной марки стали комплектоваться двигателями из алюминиевого сплава. А вот первым легковым автомобилем с алюминиевым кузовом стал Land Rover. Однако блистательный дебют Land Rover сменился разочарованием: попытка новинки выйти на американский рынок провалилась из-за оценки западных аналитиков — алюминиевый кузов недостаточно прочен, а значит, небезопасен для водителя и пассажиров.
В результате компания решила отказаться от крылатого металла — экспортная политика требовала определенной гибкости в плане «инноваций». Алюминий — не роскошь, а… средство экономии!
Девяностые годы привнесли в автомобильную промышленность новые подходы — теперь разработчики крупнейших автокомпаний стали руководствоваться четырьмя основными принципами: безопасность, комфорт, экономичность и… экология. Впрочем, последние два принципа взаимосвязаны — чем меньше топлива потребляет автомобиль, тем меньше он загрязняет природу вредными выхлопами.
Ярым приверженцем такого подхода выступила компания Audi. В году разработчики фирмы освоили новую технологию производства рамы Aluminium Space Frame и создали на ее основе первый серийный автомобиль с алюминиевым кузовом Audi A8. Машина произвела настоящий фурор на рынке — ее красоту и легкость по достоинству оценили и критики, и рядовые автолюбители.
А в году Audi представила автолюбителям алюминиевый автомобиль второго поколения — А 2.
Технология ASF в данном проекте была усовершенствована — машина значительно убавила в весе. К сожалению, легкий алюминий спровоцировал весьма «тяжелую» цену на автомобиль, поэтому, несмотря на все свои достоинства А 2 , так и не стала популярной. Опыт Audi стал показательным для многих автомобильных компаний. Прекрасное соотношение массы и прочности. Благодаря этому, кузовные детали получаются более легкие, отсюда меньшая масса и существенная экономия топлива, ну и естественно меньше вредных выбросов в атмосферу.
Алюминий не подвержен коррозии. Это свойство очень положительно сказывается на длительности "жизни" кузова и самого автомобиля. Однако не стоит полагать, что алюминий вовсе не стареет и не гниет, при определенных обстоятельствах и условиях алюминий также способен окисляться и разрушаться.
Алюминиевые детали прекрасно поддаются вторичной переработке. Легкость переплавки делает этот металл очень выгодным для автопроизводителей, поскольку позволяет использовать его по нескольку раз, а сам производственный процесс существенно упрощается.
Этот фактор весьма важен для тех, кто ценит собственную безопасность, а также безопасность своих пассажиров.
Прочность и сопротивление торсионным нагрузкам. Алюминиевый кузов, как бы странно это не звучало, получается более жестким в плане скручивания, это придает автомобилю устойчивости, а также позволяет выполнять более "острые" маневры. Низкая нагрузка на ходовую часть и неподрессоренные массы. Как не крути, а разница в весе положительно сказывается на износе шин, деталей ходовой части, а также придает автомобилю плавности во время движения.
Расход топлива. Как я уже говорил, меньшая масса предмета — это всегда меньше усилия для того, чтобы сдвинуть его с места. Поэтому алюминиевый кузов может стать причиной аномально низкого расхода топлива.
Казалось бы, "плюсов" столько ,что "минусов" просто нет А — нет, как говорится, у медали всегда две стороны. Сложность производства. Алюминиевые детали требуют технологически сложных способов крепления клепка, лазерная сварка, болтовые соединения , кроме того все они предусматривают наличие дорогостоящего оборудования и материалов.
Дорогостоящий и проблематичный ремонт. Сварка алюминиевых деталей предусматривает наличие либо лазера, либо аргонной сварки. Сам сварщик должен обладать огромным опытом сварки, поскольку именно от этого зависит исход всего ремонта и возможности или невозможности дальнейшего использования алюминиевой детали. Кроме прочих неприятностей, такие работы будут стоить в разы дороже по сравнению с аналогичными работами, но с использованием обычной сварки и стали. Высокая стоимость алюминия по сравнению с обычной сталью так или иначе сказывается на конечной стоимости изделия.
Авто с полностью алюминиевым кузовом может стоить в полтора-два раза дороже, чем аналогичное авто с полностью металлическим каркасом. Конфигурация и формы деталей. Изготовление полностью алюминиевого кузова накладывает на производителя определенные обязанности.
Например, для придания деталям прочности их приходится усиливать дополнительными ребрами жесткости или делать более объемными, в итоге конструкция может получиться не такой компактной и привлекательной как этого хотелось бы. В качестве примера и доказательства предлагаю обратить внимание на два велосипеда — полностью алюминиевый и полностью стальной.
Рамы будут отличаться не только весом, но и диаметром трубок, использованных в их производстве. Хорошая проводимость шума. В данном случае слово "хорошая" является недостатком, я думаю вы понимаете о чем я? Чем лучше металл проводит шум, тем больше его будет в салоне алюминиевого авто, думаю так понятнее?
