Краш тест ниссан тиида
Опросы Правовой раздел Выключатель аварийной сигнализации. А для двоих вообще раздолье. Не смогли удержаться от соблазна и производители Opel Astra. Помимо маршрутного компьютера на дисплей можно вывести указатель температуры охлаждающей жидкости.
В его стреловидных задних фонарях есть даже намек на стиль, а отсутствие отдельного багажника визуально скрадывает непропорциональность форм. Посмотрите японские автомобильные каталоги. Но если их покупают, значит, японцы находят такие автомобили привлекательными. Просто на Востоке и Западе понятия о красоте очень разные.
И если вы идете со своим уставом в чужой монастырь, будьте готовы к тому, что вас могут не понять. Зато с практической точки зрения высота легковушки в мм имеет неоспоримые преимущества. Если в вашей прежней машине задний диван был настоящим капканом, то теперь пассажиры могут ощущать себя VIP-персонами. Правда, в седане спинка дивана слишком завалена назад.
Пассажирам больше понравится хэтчбек, в котором ее можно установить более вертикально. Машина не только высокая, но еще и узкая — всего мм опять же специфика японского рынка. И с качеством сборки, похоже, все в порядке. Хотя выводы делать еще рано. Сиденье вроде как неплохое по профилю и плотности набивки, но ощущения уюта почему-то нет.
Каждый из нас ерзал в кресле и по несколько раз брался за рукоятки регулировок, пытаясь устроиться поудобнее.
А вот недостаточный для людей выше см диапазон продольного перемещения сиденья и отсутствие регулировки по вылету слишком заваленного вперед руля — недостатки объективные. Так что перед покупкой к машине следует примериться — желательно на ходу.
Чтобы повернуть его в положение OFF, приходится нажимать тугую кнопку рядом с замком. Хороша и обзорность. Благодаря огромным зеркалам, высокой посадке и большой площади остекления в плотном потоке чувствуешь себя вполне уверенно. Хотя задний парктроник в городской толчее, конечно же, не помешает. Грузим чемоданы Заявляя для седана объем багажника в литров, японцы определенно скромничают.
Визуально и по грубым прикидкам линейкой здесь не меньше полукубометра. Очень емкий сундучок! Причем, в отличие от большинства седанов, он вытянут не в длину, а в высоту — большой дорожный чемодан под крышкой свободно встает на ребро и еще зазор остается. Правда, трансформация продумана плохо. Спинки дивана хоть и складываются в пропорции , но что толку, если на полу образуется ступенька высотой 25! Похоже, складные спинки тоже появились в процессе непредвиденной адаптации под Европу.
Мол, хотели — получите. Серповидные петли крышки, как у большинства азиатских седанов, съедают часть внутреннего объема, а на самой крышке предусмотрена лишь простенькая обивка без внутренней ручки.
В грязную погоду придется пачкаться. У хэтчбека ларчик изначально небольшой — минимальные литров полностью соответствуют действительности. Но диван сдвигается вперед на мм.
Конечно, в крайнем положении принять пассажиров он уже не может. Плюс, естественно, возможность перевозить крупногабарит при полной трансформации. Японские машины для внутреннего рынка, как правило, сделаны очень тщательно.
Зато подвергся аналогичным испытаниям в Японии. Методика JNCAP, в отличие от европейской, не подразумевает начисления баллов и присвоения звезд защита оценивается только в процентах , но по условиям даже пожестче будет.
Перевозить детей можно в креслицах как с обычными креплениями, так и с изофиксами. Внятное, хотя и слегка синтетическое усилие на руле. Хорошая курсовая устойчивость на скоростной прямой. Спокойные, но при этом достаточно точные реакции на управляющие действия и весьма надежное, адекватное поведение в поворотах.
Системы безопасности Уже зарегистрированы? Войти Войти Запомнить меня Не рекомендуется на общедоступных компьютерах.
Главная Форум Последние сообщения Галерея Больше. Краш тест Nissan Tiida Отличный результат. Марат понравилось это. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение. Никогда не сомневался что у японцев с безопастностью все ок. KissFinder понравилось это. В 8 января г. Создайте аккаунт или войдите для комментирования Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать аккаунт Зарегистрируйтесь для получения аккаунта.
Зарегистрировать аккаунт. Войти Уже зарегистрированы? Войдите здесь. Войти сейчас. Kia радует плавностью хода, но огорчает громким шинным гулом. И плавность хода хороша: Kia умеет разглаживать заплатки и нашлепки на асфальте и смягчать острые стыки.
Жаль, энергоемкости не хватает: ход задней подвески слишком скромен, а при проезде «лежачих полицейских» передние амортизаторы с громким ударом «падают» на отбое. Сообщение от amper. Uned Просмотр профиля Сообщения форума Личное сообщение Просмотр статей см.
Фига, они показателю динамики Рапида накинули-то Да в общем-то и по ездовому комфорту и эргономике салона текст статьи противоречит итоговым оценкам.
При всей любви к Шкоде D2 www. Метки этой темы тест-драйв. Ваши права Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Смайлы Вкл. HTML код Выкл. Текущее время: В ручном режиме коробка сама переходит вверх на максимальных оборотах. Компактная докатка высвободила место для органайзера под полом багажника Kia.
В основании центральной консоли — емкий подвальчик и мультимедийные разъемы. Сиденье Kia самое жесткое, но профиль спинки можно подогнать с помощью регулируемого поясничного подпора.
Управление мультимедийной системой — на старый фольксвагеновский манер: парой вращающихся регуляторов и сгруппированными по вертикали кнопками. Но сидеть неудобно: спинка выпирает в верхней части, ткань скользкая, а руль с толстым ободом установлен отлого. Двухзонный климат-контроль Мегана бросает то в жар, то в холод — приходится постоянно менять заданную температуру. Вариатор Renault настроен неудачно: каждый разгон начинается с заминки, а заканчивается «зависшим» на высоких оборотах двигателем.
Смешение стилей и контраст подложек приборов Renault порой вредит информативности. Великолепные приборы Тииды сделают честь и автомобилю вдвое дороже. В пику Renault вариатор Jatco на Ниссане отлично настроен и имеет спортрежим, который включается кнопкой на рукоятке рычага.
Но кресло мягкое, с «горбатой» спинкой, выпирающей под лопатками.
У мультимедийного блока Nissan Connect хорошая русификация и понятное меню, но неопрятные карты навигации. Радиальную оцифровку можно считать особенностью автомобилей Skoda. В подполье огромного багажника Рапида — емкое пенопластовое ведерко и дюймовое запасное колесо. Климат-контроль однозонный, но работает четко.
Шестиступенчатый «автомат» хорош, но вялые отклики на тугую педаль газа и слабенький мотор делают его старания напрасными. Tiida встречает гостей широким проемом и просторнейшим диваном. Nissan Pulsar. Renault Megane. Skoda Rapid.
