Коробка передач с двойным сцеплением автомобили, Коробка передач DSG

Очень часто трансмиссия с двойным сцеплением упоминается и как полуавтоматическая коробка передач. Больше об этих коробках вы узнаете, посмотрев это видео:. Так, у роботизированного Volkswagen Polo Sedan B-класс , 1,4 л турбо, л. Также происходит со всеми остальными ступенями.

Такое устройство обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности от двигателя на трансмиссию. Валы трансмиссии с двойным сцеплением Двойной трансмиссионный вал является основным компонентом коробки передач с двойным сцеплением.

Коробка dsg (ДСГ) принцип работы. Устройство. Часть 2

В отличие от стандартной механической коробки, в которой все шестерни расположены на одном входном валу, в коробке с двойным сцеплением четные и нечетные передачи расположены на двух входных валах. Разве это возможно? Во внешнем валу есть отверстие, в котором установлен внутренний вал. Внешний вал с осевым отверстием отвечает за работу второй и четвертой передачи, в то время как внутренний вал включает первую, третью и пятую.

На рисунке представлено устройство типовой пятиступенчатой коробки с двойным сцеплением. Обратите внимание, что одно сцепление отвечает за включение второй и четвертой передач, а второе независимое сцепление - за включение первой, третьей и пятой.

Коробка передач с двойным сцеплением: устройство, принцип работы, особенности

Такое устройство обеспечивает практически мгновенное переключение передач без прерывания потока мощности. Стандартная механическая коробка не обеспечивает такой плавности, так как одно сцепление отвечает как за четные, так нечетные передачи. Многодисковое сцепление Из-за сходства с автоматической коробкой передач, Вы можете подумать, что в ней тоже должен стоять гидротрансформатор для автоматической передачи крутящего момента от двигателя на коробку.

Но для работы коробки с двойным сцеплением, гидротрансформатор не требуется.

Коробка передач Geely Coolray! Робот 7DCT. На сколько хватит двигателя и коробки? Обзор Джили Кулрей

Вместо него используются "мокрые" многодисковые сцепления. Некоторые производители работают над трансмиссиями с двойным сцеплением, в которых используются обычные сцепления, как в механической трансмиссии, но, на сегодняшний день, во всех автомобилях с автоматизированной КПП используются "мокрые" сцепления. Во многих мотоциклах стоит одно многодисковое сцепление.

Как и гидротрансформаторы, "мокрые" многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для управления передачами. Рабочая жидкость поступает в поршень сцепления, как показано на рисунке. При срабатывании сцепления, гидравлическое давление в поршне активирует спиральные пружины, которые толкают диски сцепления и фрикционные диски к корзине сцепления.

Зубцы фрикционных дисков имеют размер и форму, совпадающие со шлицами барабана сцепления. В свою очередь, барабан соединяется с комплектом шестерен, который принимает передаточное усилие. Audi в своей трансмиссии с двойным сцеплением использует как маленькую спиральную пружину и большую диафрагменную пружину. Для выключения сцепления, давление жидкости внутри поршня сбрасывается. Благодаря этому, сжатие пружин поршня ослабляется, и давление на корзину сцепления снижается.

Далее мы рассмотрим преимущества и недостатки трансмиссии с двойным сцеплением. Но и без «минусов», как всегда, не обошлось. К недостаткам стоит отнести наличие множества составляющих КПП, что привело к тому, что ремонтировать и обслуживать двойное сцепление достаточно дорого.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением — Энциклопедия журнала

Историческая сводка: - Сначала коробки передач с двойным сцеплением начали использовать на автомобилях, созданных для гоночных соревнований. Интересно, что первая такая трансмиссия появилась ещё в конце х годов прошлого века.

Но его идею так и не реализовали. Прошло почти 50 лет и специалисты Porsche разработали трансмиссию, которая обладала неповторимой чертой — возможностью переключения скоростей без необходимости сбрасывания газа. Это решение было действительно уникальным, учитывая, что во время гонок даже самые мелкие детали порой имеют решающее значение.

МОКРОЕ И СУХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ НА АКПП!!!ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ!!!

До этого при переключениях моторы с турбонаддувом теряли определенную мощность, а после применения новой КПП переключение происходило без снижения крутящего момента. Коробка с двойным сцеплением — устройство и схема: - Основной элемент трансмиссии с двойным сцеплением — это двойной вал.

В стандартной механической коробке передач шестерни цепляются лишь за один вал, а вот в случае с рассматриваемой трансмиссией первое сцепление используется для передачи тяги на внешний вал, второе отвечает за передачу крутящего момента на внутренний вал внешний — это четные передачи, а внутренний — нечетные. Такая коробка не оснащается гидротрансформатором, который входит в состав автоматической трансмиссии. Инженеры разработали коробки передач с сухим и мокрым двойным сцеплением.

Последние погружают в специальные жидкости, обеспечивающие охлаждение и смазку. Принцип работы КПП с двойным сцеплением: Когда автомобилист начинает движение, включив первую передачу, автоматически идет подготовка второй. При переключении передач происходит размыкание первого сцепление и замыкание второго.

После этого система устанавливает, что происходит разгон, и осуществляет подготовку третьей передачи.

Для того чтобы определить оптимальную передачу, которая будет включена дальше, система учитывает следующие факторы: позицию педали газа разгон либо торможение ; скорость вращения автомобильных колес; скорость вращения валов КПП; позицию рычага переключения коробки передач. В момент переключения на некоторое время происходит замыкание двух сцепление, поэтому мотор не отключается от колес.

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT или DSG) - Hõbenool

Именно благодаря этому крутящий момент, по сути, не падает. Очень часто трансмиссия с двойным сцеплением упоминается и как полуавтоматическая коробка передач.