Какой сабвуфер поставить в седан, Сабвуфер в седан
От своих старших собратьев на 10 и 12 дюймов отличается компактным корпусом. Помимо мощности, при выборе устройства для увеличения качества звука в автомобиле стоит обратить внимание на вид сабвуфера — активный или пассивный. Поэтому не стоит читать общее описание на упаковке, сразу переходите к техническим параметрам. Если ставить ящик, то его надо поставить к задней спинке, динамиком в задний номер.
При этом за свои деньги — это очень неплохой динамик. Диффузор сделан из целлюлозы, подвес прошит. Корзина штампованная. У аналогов в ценовом сегменте, обычно, одна катушка на 4 Ома. А значит у этой модели возможности коммутации с аудиосистемой шире. То есть можно собрать в 1 Ом и подключить к бюджетному моноблоку. Для ценителей жесткого андерграунд-рэпа — слабая штука.
Но если вы относитесь к категории «повседневщиков», то есть просто хотите поднять качество и мощность звука, его хватит сполна. Можно устанавливать в закрытый ящик или подключать free air. Скромный саб для тех, кто не доверяет российским и китайским фирмам, ищет за недорого звук нового качества.
Диффузор сделан из стекловолокна. Широкий диапазон воспроизведения частот 20 — Гц при грамотной установке даст хороший эффект при прослушивании разных жанров.
Обтянут двухслойной сеткой, которая дает длинные амплитуды, а значит басы будут глубже. Чтобы минимизировать искажения звука, обтянут резиновой оболочкой со стабилизаторами. Если вы в автозвуке новичок, но готовы нырнуть в тему с головой, то будете встречать много шуток про автозвук этой компании.
Ирония в том, что это довольно базовые и бюджетные решения. Этот саб спроектирован по типу «трубы», фазоинверторный. Покрыт обычном черным карпетом, под ним МДФ. Несмотря на внешний вид, относится к классу пассивных, к нему нужно докупить усилитель.
В отзывах покупатели хвалят его, что в отличие от коллег по цеху, не «бахает», а органично дополняет басы — как и положено хорошему сабу. Но при условии, что у обладателя развит музыкальный слух и он скрупулезно подойдет к настройки аудиосистемы. Относится к бюджетной линейке Bass Master. Пассивный саб. Жесткая корзина штампованная из стали, а диффузор — целлюлозный с полимерными покрытием. Подвес выполнили из вспененного полиуретана.
Между ним и диффузором двойная строчка нити. Магнитная система из одной звуковой катушки на 4 Ома с системой охлаждения. В продаже иногда можно найти и первую версию этого «вуфера». Она отличается тем, что терминалы у нее прижимные, а болтовые. Прижимные удобнее подключать. В такие модели встроен усилитель звука. Поэтому остается подключить к устройству питание, и все заработает.
У модели удобные регуляторы, которые можно вращать пальцами, а не отверткой, как это часто делают другие производители. Есть линейные входы, к которым можно подключить магнитолу при наличии линейных выходов «тюльпаны». Если их нет, тогда готовы входы высокого уровня — для выхода на динамики. Передняя стенка с утолщением, что делает звук чище.
Пожалуй, стенка даже чересчур толстая, ибо динамик простой. Смонтирован качественно, без смещения колпачка и следова клея. А еще он утоплен в переднюю стенку, что является отличительной чертой лучших сабвуферов. Корпусный — фазоинверторный — активный саб для систем начального и среднего уровня.
Динамик выполнен из непрессованной целлюлозы. Он прикрыт защитными дугами. От своих старших собратьев на 10 и 12 дюймов отличается компактным корпусом.
Каждая из сторон около 28 см. Такой можно поставить в авто с небольшим объемом багажника, даже в малолитражку без проблем входит! В идеале придется немного доработать модель: усилитель дребезжит, поэтому лучше подклеить какой-то уплотнитель. Тогда чистый звук гарантирован. Неплохое решение от известного производителя в категории оптимального сочетания цены и качества. Обрамлен защитной решеткой. На задней стенке удобный блок управления с выходами под «тюльпаны», диммерами регулировки громкости и цветовые индикаторами работы.
Из коробки получаем комплект пластиковых креплений, которые помогают зафиксировать саб в багажнике. Электронную музыку и хип-хоп отрабатывает на «ура» с базовыми настройками эквалайзера, а под металл, эстраду и джаз советуют дотягивать нужные ползунки руками.
Благодаря своей задней форме со стенкой слегка под скос как у старых ТВ , хорошо встает во все багажники, что особенно важно для владельцев хэтчбека.
Тайваньский саб с динамиком редкой конструкции. Он направлен в землю и играет в самый пол багажника. За счет этого поверх корпуса-трапеции можно складывать вещи — явная экономия пространства.
Обшит карпетом. Респект компании, за то что все провода для подключения и крепеж кладет в коробку. То есть это реально тот саб, который можно установить в багажник прям по выходу из магазина и сразу поехать качать улицу. Корзина динамика из штампованной стали. Усилитель стоит отдельно, что защищает от перегрева. Этот шестидюймовый малыш в прямом смысле решение для ленивых: кому вообще не хочется тратить нервы и силы на установку. А еще и место занимает всего как свернутый гимнастический коврик — саб даже в такой же форме тубуса.
Есть выносной пульт управления уровнем баса. Необходимо понимать, что ждать от такого колоссальной или хотя бы средней мощности не стоит. Она наоборот — низкая. С улицы не слышно. Но для меломанов, которые не готовы серьезно тратиться на сборку сетапа, а попробовать активный сабвуфер хочется — лучшее решение.
Пассивный сабвуфер зачастую это просто динамик, под который автовладелец заказываете корпус. Ему обязательно нужен отдельный усилитель звука — без него система не будет работать. Сабвуфер в самом дорогом и прихотливым в настройке корпусе бандпасс.
Но это «зверь» и он будет «реветь» так, что незамеченным на дороге не останетесь. Двухкамерный ящик, внутри которого спрятан динамик. Его видно за плексигласным стеклом. Видно, что катушка динамика и вентиляция сделаны добротно.
Все что выходит наружу — это щелевой порт с «клеммами» для подключения. Есть яркая светодиодная подсветка. Немецкий саб известной у аудиофилов марки. По конструкции — закрытая «бочка». Тяжелый 8 кг , но при этом не габаритный — 32 см в диаметре. Требует качественной установки и креплений, иначе при первой же поездке начнется кататься по багажнику и изорвет всю проводку. Максимально раскрывается с хорошими усилками, в идеале от той же фирмы.
Качает так, что в отзывах описывают, как отваливаются номера с заднего бампера и подпрыгивают «дворники». Еще один фазоинверторный «бочонок» в нашем рейтинге лучших сабвуферов года. В комплекте монтажные ремни и кронштейны, так что производитель — известный автобренд — не заставляет покупателей ломать голову, где же раздобыть довольно редкие крепления.
Динамик защищает усиленный гриль — так называют решетку. Способен выдавать номинальную мощность до Вт. При услвоии, что вы озаботитесь покупкой хорошего усилителя. Динамик обшит бутилкаучуком, а диффузор из полипропилена. Коннекторы подключения подпружинены, а значит подключение будет быстрым. Саб под установку в закрытый ящик. Звуковая катушка у него двухвитковая, что увеличивает количество сценариев подключения.
Надо ли говорить, что с такой заявеленной пиковой мощность до Вт — очень требователен к объему короба. Чем больше места сможете выделить, тем чище и мощнее будет звук. Разумеется, если усилитель потянет. Размер диффузора этого компактного саба всего 20 см в диаметре.
Он настолько компактный, что без проблем даже встанет в спинку сиденья если вам вдруг так захотелось! То есть устройство под любой багажник или полку — никаких проблем. Но вообще разработчик задумал его как девайс под сиденье. Ведь высота всего 7,5 сантиметров.
Корпус литой, из алюминия. Он полностью герметичный. При этом тонкий, кажется, что ненадежный. Подключение усилителя возможно как к линейным выходам головного устройства, так и к его встроенному усилителю.
Все регулировки уровень, частота среза ФНЧ, фаза — плавные. Рядом с ними находится порт для подключения выносного пульта. Ну, а установочный комплект традиционно не годится к использованию: на сечении кабелей питания откровенно сэкономили. На противоположный торец выведены панель усилителя и фазоинвертор. Регулировок минимум — только уровень и ФНЧ отключаемый отдельным тумблером, диапазон — от 40 до Гц.
Подключение возможно только «в линию». Компания Audison кстати, поздравляем ее с очередной премией: EISA Best Product в номинации In-Car DSP Software, и она далеко не первая у них решила просто: сделать пассивные сабвуферы, максимально реализуя самые капельки объема.
В зависимости от исполнения сабвуфер имеет либо двухобмоточную, либо однообмоточную катушку, «официальная» мощность — Вт в пике увы, номинальную при нормированном КНИ фирма не указывает.
Тем не менее, сабвуфер оснащен целлюлозным диффузором с влагостойкой пропиткой: он именно что дополняет акустическую сцену, не «долбя басами», а подчеркивая их роль. Естественно, компания позиционирует этот сабвуфер как «специально предназначенный для наших усилителей моделей «YYY», но….
Старый конь борозды не испортит: этот сабвуфер — далеко не новинка, скорее его уже можно называть «проверенным временем». И пускай в продаже его найти не так легко, как на заре выпуска в начале х, он по-прежнему остается интересной покупкой. Корпус удалось сделать достаточно компактным: его объем — 32 литра, что для дюймового динамика немного, особенно в исполнении «закрытый ящик». Тем не менее, у сабвуфера отличная прорисовка звука, за что его и любят до сих пор.
Номинальная мощность — Вт при Вт пиковой: учтите, что высокая чувствительность — не конек примененного здесь динамика, так что усилитель нужен хороший. Выжимать последние капли децибел SPL из него тоже не стоит — сабвуфер сделан «музыкальным», предназначенным отыгрывать свою партию, а не устраивать вибромассаж пассажирам сзади. Слим-корпус заинтересует владельцев компактных автомобилей, но человек, более-менее разбирающийся в акустике, сразу отвесит челюсть, увидев, что этот корпус — типа «закрытый ящик», несмотря на использование дюймового динамика.
Причем еще и пиковая мощность заявлена в Вт: невольно начинаешь подозревать у этого сабвуфера излишнюю «ватность» из-за чрезмерного демпфирования динамика. Диффузор у него, кстати, полипропиленовый: тут надежды на особую «музыкальность» уже можно окончательно хоронить. На практике, конечно, цифры скромнее: номинальной мощностью указаны только Вт, что уже более-менее адекватно для такой конструкции.
Динамик имеет неплохую чувствительность 95 дБ и не особо требователен к характеристикам усилителя — еще один плюс в копилку для бюджетной инсталляции. Другое дело, что звук у него скучноват, да и зимой стоит учесть чувствительность диффузора и его подвеса к морозу, аккуратно прогревая холодную акустику, а не «наваливая на все» сразу.
Сабвуфер нормально отработает фоном и «переварит» электронную музыку, для сложных «инструменталок» автор бы его не выбрал. Здесь маркетологи Alpine явно рассчитывали на любителей послушать музыку с открытым багажником. Кому еще может понадобиться встроенная подсветка и, конечно же, синяя? Пробурчим «лучше бы поставили нормальный гриль» и перейдем к звуку.
Корпус здесь солидный и прочный, и даже опасения насчет акриловых прозрачных вставок на практике не имеют заметных оснований. Так что «разыграться» дюймовому динамику Type-G есть где. Интересно, что, несмотря на кажущееся сходство с SBEBR вроде бы все то же самое, но без подсветки , здесь динамик отличается в лучшую сторону. Он не поражает характеристиками максимальной мощности, так что сабвуфер лучше подойдет в первую очередь автомобилям с относительно небольшим объемом салона.
Щелевой порт дает пик АЧХ в районе 40 Гц, у самого динамика точка резонанса также не инфразвуковая — около 65 Гц. В результате получаем интересный и не страдающий размытостью бас, способность отыгрывать энергичные пассажи. Посетуем разве что на невысокую чувствительность, от Alpine ждалось большего. Также есть вариант с восьмиомной катушкой.
Чувствительность удалось получить более чем достойную: 96 дБ. На сайте производителя приведены рекомендуемые конструкции корпусов, конкретно для динамиков этой серии предлагается корпус Bassline R, с тройным нижним портом и внутренними перегородками, обеспечивающий хорошую равномерность АЧХ при звуковом давлении до дБ SPL а это не всякие уши выдержат — но мы же сразу предупредили. Этот дюймовый динамик с импедансом 4 ома и номинальной мощностью Вт лучше всего почувствует себя в фазоинверторном корпусе, а для его «раскачки» стоит выбрать усилитель помощнее — чувствительность в 90 дБ не назвать рекордной.
Диффузор — композитный: его вогнутая сфера состоит из стеклопластика, а коническая траверса под ней — целлюлозная. Подвес традиционно резиновый. Объем корпуса динамику желательно обеспечивать побольше. Для закрытого ящика сам производитель рекомендует объем л, для фазоинверторной схемы — от 32 до 55 л. Но на практике лучше всего закрытый ящик будет работать, если его сделать сорокалитровым, а вот в фазоинверторной схеме хватит и пятидесяти, меньше верхнего потолка, заданного в документации.
Уровень искажений при правильно собранном корпусе не самый низкий, но жаловаться особо не на что. В спектре ощутимы и вторая, и третья гармоника приблизительно в равном объеме. Динамик хорошо обрабатывает низкие частоты, предпочитает «синтетику» инструментальной музыке — это стоит учесть при выборе. Честно говоря, трудно давать конкретные рекомендации при выборе акустики какой бы то ни было — и конструкция динамика, и сам способ установки в конкретном автомобиле оказывают слишком большое влияние на итоговый звук, чтобы этим пренебрегать.
Тем не менее, учтите, что указываемые цифры максимальной мощности не имеют никакой прямой связи с качеством звука, скорее, наоборот: эти ватты скорее показывают электрическую мощность обмотки катушки и механическую — подвеса, из двух сабвуферов равной мощности всегда будет предпочтительнее имеющий либо больше динамиков, либо динамик увеличенного диаметра — ту же мощность он «переварит» с меньшими искажениями.
Особенности восприятия человеком звука разных частот особенно ярко проявляются в автомобиле, где сталкиваются с рядом ограничений. Если дома можно полностью разместить многокомпонентную акустику во фронте, то в автомобиле для низкочастотной акустики, требующей приличного объема за динамиком, спереди просто нет места, и даже установка мидбасов в двери требует значительного объема подготовки. Всего голосов - 66 , рейтинг - 4. Автотовары Аудиотехника. Автор: Дмитрий Вишнёв.
Как выбрать сабвуфер Грамотный выбор сабвуфера — это вопрос не только к качеству динамика или мощности усилителя. Рейтинг лучших сабвуферов - года. В литом алюминиевом корпусе этого сабвуфера размещен овальный динамик 6х8 дюймов — в целом это стандартное решение для компактных «подкресельных» моделей, которые для получения нормальной площади диффузора проще вытянуть в длину. Стоит отметить, что в такой конструкции корпус одновременно является и радиатором охлаждения усилителя — а, поскольку он имеет не такую уж большую площадь и лишен ребер, склонен к перегреву при длительной работе «на полную», это стоит учитывать и не пытаться выжать из компакта последние капельки ватт в той ситуации, когда уже нужен полноценный сабвуфер назад.
Основные плюсы:. Под сиденье входит со свистом. Уровня лично мне хватает уже на середине регулятора. Читать далее. Читать дальше. Alpine PWE-V Купил вместе с остальным комплектом акустики Alpine. Как по мне — отлично дополняет бас «блинов» в задней полке. Типичный для своих денег, и как раз таких денег и стоит, в принципе.
Главная «фишка» этой модели, вышедшей летом года — это ни много ни мало наличием в нем встроенного цифрового сигнального процессора DSP , о чем гордо гласит надпись рядом с дюймовым полипропиленовым динамиком. Именно поэтому на панели усилителя, выглядывающей из щелевого порта, есть только единственный регулятор уровня, и тот под отвертку — все настройки предполагается делать с помощью фирменного приложения на смартфоне, подключенного по Bluetooth. Причем предусмотрено сохранение до 4 наборов разных настроек.
Проще говоря, сабвуфер не просто удобно настраивать — у него и объем звуковых возможностей для своей ценовой категории беспрецедентный. В настройках с непривычки можно заблудиться — зато не крутишь что-то, уткнувшись в багажник, а сразу слышишь, какой звук в салоне при изменении настройки. Ural АС-У12А двойной. Для минивена — как раз нормально и по габаритам, и по звуку. Для легковушки, конечно, выглядит уже перебором. В пример другим производителям здесь в характеристиках указаны «честные» ватты номинала по RMS, а не некие «китайские» Вт номинала, Вт в пике — правда, это как раз оттолкнет многих, привыкших благодаря маркетологам к тому, что «полкиловатта не долбит, а тут меньше ».
Обычный недорогой саб для умеренных объемов. Работает нормально. Мне хватает. Трудно спорить с физикой, если у тебя нет диплома Хогвартса. Применительно к компактным сабвуферам это актуально особо: для баса нужен динамик, динамику нужен объем… Но в компактном формате, тем более при размещении под сиденьем, когда по определению приходится использовать закрытый ящик, у которого даже встроенный усилитель «съест» объем заметно — это острейший вопрос.
Бас в Honda City Turbo? А она может! Hertz DBX Не первый год со мной ездит, уже на второй машине.
