Как зарегистрировать хот род
Масса вопросов Спасибо за уважение, Уважаемый. Все рычаги, трубы выхлопной системы — «кастомные», ребята их изготовили сами. У нас подобные формы приняло строительство вездеходов, встречаются очень продуманные конструкции заводского уровня. Его-то мы и приобрели. Решетка радиатора собственно производства.
При вынесенном назад, за пределы кабины, силовом агрегате и неизменной колесной базе мм между хвостовиком коробки передач и задним мостом расстояние — всего v мм. Ходы зависимой задней подвески в нашем автомобиле составляют ориентировочно 80 мм. Понятно, что кардан длиной мм при этом должен был бы отклоняться на угол до 45град.
Что же делать? Можно было, конечно, слегка продвинуть двигатель из базы обратно в кабину, хотя бы на 2 цилиндра около мм. Это позволило бы использовать более длинный кардан и уменьшить углы его работы. Но тогда картер двигателя ляжет точно на балку переднего моста и ходы передней подвески можно будет отсчитывать по ее ударам о картер. Балку не опустить — клиренс и без того мм. Двигатель не приподнять — у нашего хот- рода должен быть низкий центр тяжести. Можно было бы прислушаться к советам спортсменов и сварить новый картер, огибающий передний мост.
Но это не решит главной проблемы — посадки водителя. Вдвинутый в кабину даже всего на мм двигатель не позволил бы посадить водителя по центру — как в McLaren F1. А ведь именно этим желанием был изначально вызван наш интерес к среднемоторной компоновке. Раз все равно не получается, решили вернуться к классической схеме — двигатель целиком будет «упакован» в кабину. И картер цел, и кардан не обижен. А пилота посадим, как обычно, сбоку. Итак, все 6 цилиндров двигателя BMW находятся в центральной арке кабины.
Мотор занимает немногим больше места, нежели штатный двигатель ЗМЗ. Картер висит перед балкой переднего моста. К раме привариваем новые кронштейны — места посадки двух моторов, естественно, не совпадают. За габариты кабины выступает только коробка передач. От нее карданный вал идет к заднему мосту от «ГАЗ ». Классика — что может быть проще…. Рама нашего монстра изменилась в не меньшей степени, чем кабина.
Для снижения центра тяжести раму потребовалось опустить до уровня мм над землей. Для этого пришлось изменить ее конфигурацию кронштейны рессор соединены с рамой горячей клепкой, поэтому переносить их мы не решились.
На «УАЗе» лонжероны прямые, а сама рама расположена высоко — это обусловливает и большой дорожный просвет, и высокий центр тяжести машина ведь, по большому счету, армейская и явно не скоростная.
Теперь представьте себе раму, лонжероны которой изогнуты и огибают мосты сверху. Это типичная «легковая» рама. Решение старо, как автомобиль. Именно так мы и перекроили раму хот-рода, заодно разместив мосты над рессорами. Конфигурацию рамы меняли на участках между передними и задними кронштейнами каждого пакета рессор.
На отрезок рамы между кронштейнами сбоку к лонжерону приваривали плоский дуго-образный сектор.
Кусок «родной» рамы вырезали, после чего с другого бока лонжерона приваривали такой же сектор. Между секторами вваривали ребра жесткости, сверху и снизу перекрывали профилированными стальными полосами — получался дугообразный лонжерон.
И так 4 раза. На левом переднем лонжероне со стороны рулевого механизма технологию пришлось усложнить: чтобы обеспечить поворот рулевой сошки, приваренные секторы должны иметь изгиб внутрь рамы. Свес рамы за кронштейнами рессор заднего моста обрезали. Вместо задней поперечины вварили мощную трубу коробчатого сечения. Она будет служить надежной защитой для бензобака, который расположится за задней осью. Еще одно наблюдение. Когда позвонят, например, из Тюмени и скажут, что уже воткнули в остов «ЗиМа» мотор от Nissan Patrol и пригласят на покатушки — наступает настоящее счастье.
После того как мы радикально изменили силуэт кабины, она, зеленая, дожидалась окончания работ по раме. И вот настал день примерки. Кабина водружена на уже видоизмененную раму. Точки крепления оставили прежними. Для того чтобы разместить в кабине мотор BMW, пришлось резать центральную арку и кожух, прикрывавший прежний двигатель по бокам.
Втиснутый в кабину силовой агрегат позволил нам оценить реальное пространство, оставшееся для пилота и штурмана. Оказалось, что уазовская кабина так просторна! Конечно, опущенная на мм крыша визуально давит на сидящих под ней, но не настолько, чтобы отказаться от такой планировки. Кроме того, переделки переднего моста и подвески позволяют опустить арки передних колес и закрепленные на них сиденья еще на мм.
Пол тоже можно опустить — конструкция и габариты позволяют. И чего только не придумают любители А-тракторов! В первую очередь попадают под переделку, естественно, Вольво. Любая модель Вольво уже кем-то когда-то была превращена в трактор. Из них делают пикапы, добавляют вторую трансмиссию, чтобы замедлить ход и утянуть прицеп и т.
Но Вольво переделки не ограничиваются, под нож попадают и большие грузовики и внедорожники, джипы, порше кайены и всё что угодно. Переделать, например, седан в пикап, прицепить двери-гильотины как у Ламборгини и получить одобрение на модификации - очень сложно. Но совсем не проблема, если творение соответствует требованиям для A-трактора.
В Швеции можно официально водить машину с 18 лет. Трактор можно водить с То есть подросток может на два года раньше официального возраста начать водить машину, научиться на медленном странном агрегате, а потом пересесть на что-то настоящее. Для А-тракторов установлены почти нулевые налоги и стоимость страховки. Твоя машина может выглядеть как хот род или дрифт-мобиль, но по документам - трактор, и платить за неё ты будешь как за трактор минимум.
Изначально их называли EPA Traktor в честь дешёвого магазина, что-то типа "фикс-прайс трактор". Появились они в е годы из-за дефицита настоящих тракторов. В те годы шведские фермеры модифицировали обычные автомобили под сельхоз нужды и к концу было известно об около пяти тысячах таких случаев модификаций. Выглядит как хот род, можно достать по цене металлолома, а то и совсем бесплатно. Типа "у деда гнила за сараем, я восстановил и превратил в трактор". После войны нормальные трактора начали потихоньку появляться и шведы решили урегулировать это дело.
Так в появился официальный закон, регламентирующий использование EPA тракторов на дорогах общего пользования. Закон описывал строгие требования к постройке такого трактора, чтобы ему разрешили ездить по общим дорогам. Требовалось, в частности, чтобы EPA-трактор имел рамную конструкцию с рамой не длиннее см и беспружинную заднюю ось. К дефицита сельхоз техники уже не было совсем. Правительство решило окончательно запретить EPA трактора.
Но EPA-тему подхватила молодёжь. Гибкость 3D подлокотников гарантирует, что Вы сможете найти идеальное положение для поддержки рук и поддержания удобной, а главное правильной осанки. Газлифт 4 класса, прикрывающийся специальным пластиковым телескопическим кожухом, в сочетании со стальной рамой, делают кресло невероятно прочным и способным выдерживать нагрузку до кг.
Тема сообщения. Введите код с картинки Обновить. Компьютерные кресла. Cougar Hotrod Black. Cougar Hotrod Black Кресло компьютерное игровое Скачать инструкцию. Доступно в шоуруме. Выбранный товар добавлен в корзину.
Продолжить покупку Оформить заказ. Внешний вид товара может отличаться от изображений, представленных на сайте или иных источниках.
