Как называется на двух колесах, Как называется скутер на двух колесах?
Нам, как новичкам, предложили два дополнительных колесика. Строительство шоссе, ради которого правительство и закупало итальянскую технику, вскоре было свернуто, и фиатовских специалистов отозвали — но к тому времени у Ярослава уже вырос собственный бизнес. Весит такой малыш кг, а для удобства транспортировки есть чехол.
И, наоборот, при отклонении назад пользователь начнет ездить в обратном направлении. Вы спросите — а как тогда поворачивать? Все просто. Достаточно перенести массу тела на одну ногу, в результате чего начнет работать только один силовой агрегат.
Практика показывает, что пользователю, который никогда не ездил на гироскутере, хватит нескольких минут, чтобы уверенно стоять на платформе. На территории многих стран использование гироскутеров находится под официальным запретом.
К примеру, на территории Великобритании кататься можно только на частной территории, получив при этом предварительное согласие владельца. Причиной тому являются возможные неполадки, сталкиваться с которыми приходится при покупке некачественной модели.
В дешевой продукции присутствуют низкокачественные батареи на литиевой основе. Им свойственно внезапно возгораться не только во время поездки, но и при зарядке. Некоторые авиакомпании наложили запрет на транспортировку в багажном отсеке и салоне из-за риска возгорания батареи. Площадка Amazon официально запретила реализацию ряда моделей. Всегда помните о том, что современные гироскутеры способны разгоняться до 25 километров в час.
Падения на такой скорости вполне хватит для того, чтобы сломать себе конечности. Такой аппарат может похвастаться мобильностью и маневренностью. Он позволяет без проблем двигаться во все стороны. Внешне это компактная и простая конструкция.
Среднестатистический вес находится на уровне 10 килограмм. Таким образом, гироскутер становится не только многофункциональным, но и комфортным в транспортировке. Без проблем помещается в багажнике компактного легкового автомобиля. Проблем с поездкой в метров или других видах транспорта за исключением самолетов не возникнет.
Если вы желаете сделать подарок своему ребенку, аппаратная начинка позволит сделать поездку еще более безопасной. В современных моделях среднего класса имеются ограничители скорости. Чтобы воспользоваться ими, достаточно скачать на свое устройство фирменное приложение и выбрать требуемый диапазон скорости. Мама или отец дополнительно может воспользоваться режимом родительского контроля.
Гироскутер не начнет работу до тех пор, пока пользователь не введет логин и пароль для авторизации. Определение данных для входа также доступно в официальном приложении. Во многом принцип работы сигвея напоминает гироскутер.
Тем не менее, здесь есть ряд существенных отличий. Для балансировки здесь также применяется аналогичная схема. На корпусе присутствуют жидкостные и гироскопические датчики, которые сканируют положение в режиме реального времени.
При регистрации изменений данные поступают на управляющее устройство. Оно, в зависимости от угла наклона, самостоятельно определяет степень усилий, которые требуются электродвигателю для поездки в нужную сторону.
А во Франции, наоборот, можно, по Парижу толпы туристов на них катаются. А в Канаде вообще патрульных полицейских и почтальонов на эти сигвеи пересадили, продвинутые. И у нас почему-то можно. Может, не успели еще, сколько всего запретить-то нужно, до всего руки не доходят. Гироскутеры — тоже забавный транспорт. Принцип почти как у сигвея: двухколесная платформа с гироскопами.
Только вся конструкция гораздо меньше: колеса максимум дюймов десять и это уже считается внедорожником. Ручки нет, а платформа для водителя двойная, с перемычкой посередине, так что две половины можно наклонять независимо друг от друга.
Управлять нужно не всем телом, а только ступнями. Хочешь прокатиться — вставай как на сигвей и наклоняй ступни вперед. Вот так, «на цыпочках», и будешь ехать. Хочешь назад — отклоняй ноги на пятки.
А для поворота одну ногу ставь на носок, а вторую на пятку. Тогда колеса поедут в противоположные стороны — вот вам и разворот. Кроме шуток, эти штуки еще и полезны для здоровья! Логика такая: перекаты с носка на пятку — вполне реальное спортивное упражнение. Умножаем на три-четыре часа постоянной езды. Получаем: прокачанные мышцы на ногах, укрепленную спину и вестибулярный аппарат.
А если и здоровье не аргумент, то по цене они тоже гораздо приятнее сигвеев. Уже за 15—20 тысяч можно найти вполне приличную модель. Из явных минусов отметим корпуса устройств: они пластиковые и легко ломаются. И в освоении гироскутеры чуть сложнее сигвеев. Придется потратить полчасика, чтобы привыкнуть к новым ощущениям. Зато после этого хоть в кругосветку езжай, лишь бы розетки по пути регулярно попадались. Вот, например, Big Daddy от Ecodrift.
У него куча вариантов расцветки еще одна особенность гироскутеров. Стоит 19 рублей, с периодическими скидочными колебаниями, весит 12 кг. Колеса десятидюймовые, подключены к мотору на ватт. На сигвее можно проехать больше, зато и заряжать его гораздо дольше: Big Daddy заряжается за полтора-два часа.
А для меломанов в платформу встроены bluetooth-колонки. Только помните, что вокруг вас могут быть люди, не разделяющие ваши музыкальные вкусы. Есть еще разные промежуточные варианты. Например, найнбот. Очередной эксперимент: четыре шины на задней оси Лотуса, принадлежавшего Юхану.
Он надеялся заинтересовать одного из шинных гигантов, и первым делом обратился на фирму Goodyear — в исследовательском центре компании в Люксембурге действительно взялись изготовить узкие шины, но ограничились лишь небольшой опытно-промышленной партией. И даже стояли на Porsche , принадлежавшем самому Ферри Порше!
Сдвоенные шины сулили множество преимуществ, и устойчивость к аквапланированию — лишь наиболее очевидное из них. Например, испытания показали, что машина на таких шинах стала значительно спокойнее реагировать на сброс газа в повороте — все благодаря наличию двух пар боковин. В архивах нам удалось найти и подробный тест — публикацию немецкого журнала Auto Bild за год.
Выводы в основном совпали с обещаниями Юхана. В частности, сдвоенные шины оказались очень устойчивы к аквапланированию — при движении по прямой на сантиметровом слое воды они «всплыли» лишь по достижении километров в час, тогда как с обычными это случилось уже на 98 километрах в час. Значительной была и разница в повороте: на полусантиметровом слое воды обычные шины теряли контакт с асфальтом на 85 километрах в час, а сдвоенные держались до Немецкие эксперты отметили, что сдвоенные шины заметно тише обычных, но передают на кузов больше вибраций от дороги.
Экпериментальные шины Goodyear, созданные по концепции Джерри Юхана. Здесь для испытаний они установлены на среднемоторное купе Lancia Вдобавок, даже при проколе одной шины можно было не останавливаться: вот и экономия на запаске. Например, американский партнер Юхана пересек весь континент, проехав из Нью-Йорка до Калифорнии с двумя проколотыми колесами! Открывались и перспективы по тонкой настройке управляемости: тогдашний глава Audi Фердинанд Пих предлагал использовать разный состав резиновой смеси на внутренних и внешних шинах.
Не говоря уже о подборе разного давления и отличающихся рисунках протектора. Впрочем, сотрудничество с Goodyear у Юхана не сложилось, а с Michelin вообще не пошло дальше первой демонстрации — изобретатель умудрился поругаться с владельцем компании Франсуа Мишленом из-за того, что привез на испытательный полигон свою собаку. А вот британских шинников из фирмы Avon и японских из компании Yokohama Джерри Юхану удалось убедить — продажа патентов принесла ему шесть миллионов долларов правда, канадских.
Тогда же, в середине х, итальянская фирма Speedline создала специальные диски, рассчитанные на установку сразу двух шин бок о бок, с двумя отверстиями для ниппелей. До этого опытные колеса собирались из нескольких узких дисков — в точности как на грузовиках.
Так диск для шин JJD выглядел изнутри: обратите внимание на вентиль для внутренней шины. Англичане, а позже и японцы наладили полноценное серийное производство и начали продажу таких шин. Например, в архивах нам удалось найти пресс-релиз года о запуске таких шин фирмой Yokohama.
Это был совместный проект с финансово-промышленным конгломератом Mitsubishi Corporation; производство особых дисков развернула фирма Crimson Inc. Шины Anno « год» по латыни выделялись асимметричным рисунком протектора, а при их изготовлении использовался «продвинутый» резиновый компаунд HPT-AD для высокоскоростных шин.
Вероятно, на этих фотографиях собраны все серийные диски, выпускавшиеся для шин JJD: итальянские Speedline Впрочем, и для Avon, и для Yokohama это был коммерческий провал.
Автопроизводители не взяли на вооружение колеса JJD, не горели желанием и частные владельцы — в основном, из-за крайне высокой цены.
