Газ 66 топливо
Спецодежда, Униформа. Эксперименты с компоновкой, двигателем, разными типами кузовов не прекращалась на протяжении всего выпуска. Вам показаны цены, наличие товара и способы доставки региона Укажите другой регион. Фильтр очистки топлива Fleetguard. История переписки 6.
Корпус имеет три части: верхнюю, среднюю и нижнюю. Верхняя часть крышка поплавковой камеры отлита из цинкового сплава, включает общий воздушный патрубок с воздушной заслонкой. В перегородке верхней части имеется щель для балансировки поплавковой камеры.
Снизу к стойке на оси установлен поплавок, Поплавок латунный, пустотелый. Около стойки имеется сверление с резьбой, где установлен игольчатый клапан. Он обеспечивает постоянный уровень топлива в поплавковой камере и включает седло и иглу с пружиной. Сверху над игольчатым клапаном установлен сетчатый фильтр. В средней части установлены диффузоры. Нижняя часть чугунная, в ней выполнены два патрубка для смесительных камер, ,в которых установлены дроссельные заслонки. Заслонки жестко закреплены на оси, Один конец оси выходит наружу и соединяется с приводом управления, а на втором конце в специальном корпусе установлен исполнительный механизм ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Главная дозирующая система служит для обеспечения работы двигателя на средних нагрузках. Она имеет два главных топливных жиклера, два топливных колодца, в которых установлены эмульсионные трубки, два воздушных жиклера, два распылителя.
Система холостого хода служит для обеспечения работы двигателя на холостом ходу. Она включает: два горизонтальных топливных канала, два вертикальных топливных канала, где установлены два топливных жиклера холостого хода, два воздушных жиклера холостого хода, два горизонтальных, два вертикальных и два фигурных эмульсионных канала, четыре выходных отверстия и два регулировочных винта холостого хода.
Экономайзер, служащий для обеспечения работы двигателя на полной мощности, состоит из рычага с роликом и планкой, направляющего стержня с пружиной, штока с пружимной, клапана с жиклером, горизонтального и вертикального каналов и двух распылителей. Ускорительный насос предназначен для обеспечения хорошей приемистости двигателя. Он включает: рычаг с роликом и планкой общие с экономайзером , шток с пружиной и поршнем, топливный колодец, обратный клапан шариковый , горизонтальный и вертикальный каналы, нагнетательный игольчатый клапан, два распылителя и полый винт.
Система пуска служит для обеспечения пуска холодного двигателя; в нее входит воздушная заслонка с автоматическим клапаном. Ограничитель частоты вращения коленчатого вала служит для ограничения скоростного режима работы двигателя с целью предохранения от повышенного износа его деталей и перерасхода топлива.
Ограничитель пневмо-центрсбежного типа. Он состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен и имеющего привод от распределительного вала, и диафрагмен-ного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.
Датчик имеет корпус, крышку и ротор. Крышка крепится к корпусу винтом через прокладку, бна имеет сальник. В роторе датчика установлены клапан с седлом, регулировочный винт и пружина.
Для доступа к регулировочному винту в корпусе предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой. Исполнительный механизм состоит из корпуса, диафрагмы, штока пружины, двух жиклеров и крышки диафрагмы. Полость А под диафрагмой и полость Б над диафрагмой соединены между собой трубками через датчик.
Привод управления карбюратором включает педаль, две кнопки, систему тяг и рычагов. Педаль и кнопки установлены в кабине автомобиля.
Работа карбюратора КБ. При пуске холодного двигателя необходима богатая горючая смесь. Воздушную заслонку закрывают, вытягивая кнопку на щитке, дроссельные заслонки при этом через соединительную тягу немного приоткрываются.
Под воздушной заслонкой создается большое разрежение, под действием которого происходит интенсивное истечение топлива через главную дозирующую систему и систему холостого хода.
Топливо к распылителю главной дозирующей системы и эмульсионным отверстиям системы холостого хода поступает через главные топливные жиклеры. На режиме пуска двигателя в карбюраторе образуется очень богатая горючая смесь.
Однако скорость воздуха в диффузорах карбюратора в этот период незначительна, поэтому топливо плохо распыливается и вытекает из распылителей большими каплями, попадая на дроссельные заслонки, а с них на стенки смесительной камеры и затем в виде пленки по стенкам впускной трубы стекает в цилиндры двигателя. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим воздушным клапаном, при открытии которого подается дополнительный воздух и смесь несколько обедняется.
Дальнейшее обеднение горючей смеси достигается постепенным открытием воздушной заслонки водителем. На режиме холостого хода также необходима богатая горючая смесь.
В этом случае максимальное разрежение будет в смесительной камере возле кромок дроссельных заслонок. Это разрежение передается через выходные отверстия системы холостого хода по каналу к топливным жиклерам холостого хода, а затем к главным жиклерам.
Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры, пройдя главные жиклеры, поступает к топливным жиклерам холостого хода. Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через жиклеры.
Образовавшаяся при этом эмульсия поступает по каналу к выходному отверстию системы холостого хода и далее в смесительную камеру. При выходе из отверстия эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дроссельных заслонок и стенкой смесительной камеры.
Таким образом, эмульсия поступает только через нижние выходные отверстия холостого хода. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок верхние выходные отверстия системы холостого хода оказываются также в зоне разрежения и через них начинает поступать эмульсия, обеспечивая этим самым плавный переход с режима холостого хода на режим частичных средних нагрузок. На режиме частичных средних нагрузок требуется обедненная горючая смесь.
При средних нагрузках по мере увеличения открытия дроссельных заслонок разрежение в малом диффузоре каждой смесительной камеры возрастает и в работу включается главная дозирующая система, а система холостого хода постепенно перестает подавать топливо вследствие падения разрежения у выходных отверстий, В главную дозирующую систему топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер, проходит через эмульсионный колодец и далее через распылитель подается в диффузор, При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушные жиклеры главной дозирующей системы, вследствие чего образуется эмульсия и одновременно снижается разрежение у главного топливного жиклера, чем достигается необходимая компенсация смеси.
На режиме полных нагрузок необходима обогащенная мощностная смесь. Такая смесь получается с помощью экономайзера с механическим приводом. Клапан экономайзера открывается в момент, когда дроссельные заслонки почти полностью открыты.
Открывается он за счет кинематической связи привода управления карбюратором. Планка привода экономайзера и ускорительного насоса, перемещаясь вниз, нажимает на шток, который, в свою очередь, действует на клапан, При этом топливо поступает из поплавковой камеры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапана экономайзера, и далее к жиклеру-распылителю.
Главная дозирующая система в это время также продолжает работать.
Какие бывают махинации с топливом: способы слива топлива Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин. Тарировка - что это? Нормы расхода топлива для автомобилей общего пользования. Слив топлива. Способы обмана. Нормы расхода топлива для специальных автомобилей. На трассе чувствует себя уверенно, устойчивость нормальная. Управление тоже нор Да, авто недооценено автолюбителями: надежность, экономичность, управляемость, большой объём багажника, просторный салон.
Машина крепкая и быстрохо Расскажи о своем авто. Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите! Ремонт и эксплуатация , 12 марта Всем - доброго здоровьица!
Предполагаю, что тут нет людей, для кого цифры в заголовке темы странные, или не уместные, или не понятные. Разбуди любого, кто водит автомобиль, и, независимо от пола, возраста, цвета глаз, волос, длины ногтей, количества зубов и сексуальных наклонностей он ответит, что "92" - это возраст Даже не понимая, откуда оно берётся, это число, даже не представляя совсем, или представляя смутно об исследовательских и моторных способах определения октанового числа бензинов, любой из нас чётка назовёт любое число из перечисленных - октановым!
Но тема не об этом. А тема о том, что многие чётко не понимают опасности заправки бака автомобиля топливом, октановое число которого не соответствуют рассчётному, на которое мотор конструировался. Но всё ли так просто, и всё ли понятно в этом вопросе? Вопросы: 1. Можно ли в допотопный мотор, рассчитанный на бензин А, влить АИой?
Всё ли будет нормально с мотором? Далеко ли уедет? Вопросы взяты из реального спора, и мои ответы такие: 1. Всё будет в порядке. Поедет, прекрасно поедет. Далеко, хоть до Луны.
Аргументы: Чем выше октан овое число бензина, тем холоднее его пламя - легче тепловой режим двигателя. Чем выше октановое число бензина, тем выше его качество, и тем стабильнее он горит, отсюда и лучше работа мотора, и меньше риска взрыва смеси в конце горения - меньше расход топлива, и мотор приёмистей. Что скажете Вы? Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта Жалоба принята. Ошибка отправки. Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Рашит Мухаметшин В ответ на Вячеслав Матвеев 13 марта Комментарий удален. История переписки 5. А к нам из Свердловской обл. Просто вы так сказали что чем дальше, тем хуже. Вот я и подумал, а на чём во Владике ездят? Ссылка Пожаловаться. Роман Котелевский В ответ на Рашит Мухаметшин 13 марта Рашит Мухаметшин 13 марта История переписки 6.
Всё таки в двигателя предназначенные для работы на ом бензине, нельзя заливать ый. Клапана будут гореть. Да и в глушитель будет пламя прорываться.
