Хендай солярис оцинкованный кузов, Оцинковка кузова Hyundai Solaris 2 поколение
Благодаря этому, Hyundai Solaris сохраняет свою рыночную стоимость на более длительный период и выполняет все требования безопасности. Прожил он 8 лет и 1 месяц. Первый представитель данной модели с кузовом седан, который сошел с российского конвейера, появился в начале года. Диодная оптика и т.
Автомобиль из такого металла наиболее устойчив к коррозии в процессе эксплуатации, даже после повреждения кузова. Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5 - 15 мкм.
Гарантия производителя на такой кузов начинается от 15 лет. Электрохимический способ нанесения цинка на сталь. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5 - 25 мкм.
Гарантия производителя на такой кузов начинается от 10 лет. По данному методу происходит нанесение на сталь полимерного слоя, содержащего в своём составе микроскопические частицы цинка. Такая оцинковка имеет слабые антикоррозионные свойства, слой цинка очень тонкий 0,5 - 8 мкм, но хорошо держится на металле, устойчив к механическим воздействиям, штамповке, сварке, формовке, покраске. Гарантия производителя на такой кузов начинается от 5 лет.
Такое цинкование металла происходит путем частичного покрытия кузова анафорезными грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка, на стадии подготовки автомобиля к грунтовке и покраске. Анафорезный грунт с примесью цинка, практически не способен противостоять коррозии. Гарантия производителя на такой кузов обычно не дается. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован! Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
Технический отдел AG Об авторах. Материалы на сайте предоставлены в справочных целях.
Итог обработки: Приемлемо Машине уже 14 лет. Учитывая возраст и качество обработки этой машины при обычных условиях эксплуатации , коррозия кузова только началась. Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам. Итог обработки: Приемлемо Машине уже 13 лет. Китайскими они от этого не стали.
В частности, двигатели на китайских заводах собирают и для некоторых автомобилей Volvo. Новые Солярисы, а с года и Креты, оснащаются корейскими моторами Гамма 2, которые также выпускают на собственном заводе в Поднебесной.
Наверное, самое распространенное заблуждение. Основано оно на том, что блоки цилиндров современных агрегатов от Hyundai — алюминиевые с залитыми чугунными гильзами. Кстати, тот самый World Gasoline Engine тоже был алюминиевым. Ремонту такие моторы подлежат. Особенно в России, где мастера умудряются перебрать неразборные по инструкции!
Условно говоря, есть 2 варианта ремонта убитого агрегата:. Это же касается и утверждения, что ходят моторы от силы тысяч. Эти разговоры в большей степени относится к Солярису, хотя почему тот же G4FG из линейки Гамма 2 должен по другому вести себя на Крете или шестой Элантре критики не поясняют.
Вообще, G4FG - прост и надежен как молоток. Если хорошо покопаться на дроме и в автодоках можно без проблем найти тот же Солярис, который без капиталки отходил до тысяч под такси.
И это не предел. Нужно только масло менять почаще. Здесь, как водится при нашем менталитете, смешалось все. Да, вне зависимости от производителя, нейтрализаторы иногда разрушаются, в том числе из-за некачественного бензина.
Если катализатор, размещен достаточно далеко от мотора, то ничего страшного не произойдет.
В обратном случае, при выкрашивании кусочки керамики теоретически могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Такое возможно, например, на 1.
На авто с 2-литровым агрегатом G4KD например, Hyundai Tucson заброс частиц керамики в цилиндры невозможен. На моторах G4NA разрушения керамики катализаторов также не отмечалось. Задиры же на стенках имеет обычно самую банальную причину — перегрев двигателя. Справедливости ради, задиры не такая уж и редкость для 2-литровых моторов Hyundai и они могут стать причиной капитального ремонта к тысяч км пробега.
Это конечно зря. Автомобили Хендэ как раз отличаются высокой ликвидностью. Вот лишь некоторые факты. Миф этот растет, вероятно, как раз таки из-за достаточно большого числа корейских авто на рынке. Если посмотреть на вторичку, то там на продажу выставлено немало тех же Солярисов. Но это не значит, что они не продаются. Спрос на них есть, и если машина в хорошем состоянии, то покупатель на нее найдется достаточно быстро. Кстати, продавать машину на вторичном рынке совсем не обязательно.
Расстаться с ним на выгодных условиях можно и у нас, как у официального дилера Hyundai. В этом случае автовладелец получает хорошую скидку на приобретение нового авто. Да, и такое утверждение порой приходится встречать. Что интересно, ноги у этого заблуждения растут не откуда нибудь, а из руководства по эксплуатации.
Открываем последнее и видим:. Замена моторного масла и масляного фильтра каждые 15 тысяч км или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Так почему же мы относим это к мифам? Потому, что если прочитать руководство не по диагонали, то там черным по белому написано, что в режиме тяжелой эксплуатации замена моторного масла должна проводится каждые км. Уверены, что не водите автомобиль в тяжелых условиях?
А вот посмотрите, что к таковым относится:. Среднестатистическая поездка на работу.
Движение с малой скоростью и длительная работа на холостом ходу. Городские пробки.
Движение по запыленной, гравийной дороге. А это поселковая реальность. Там еще много чего интересного, но общий вывод напрашивается такой: в российской действительности любая эксплуатация авто проходит в тяжелых условиях. Потому меняем масло каждые тысяч км.
Бережем двигатель. Здесь ситуация перекликается с предыдущей. Открываем руководство к эксплуатации, например, Элантры, и читаем. Мы помним, что автомобиль в нашей стране по определению эксплуатируется в тяжелых условиях, поэтому читаем дальше:. По другим моделям есть нюансы, связанные с АКПП, но сильно сроки замены не различаются. Поэтому меняем жидкость и продлеваем ресурс коробки передач.
Это, впрочем, и не только к Hyundai относится. Чтобы понять, что это не так, достаточно взглянуть хотя бы на последний Санта Фе. Автомобиль, который даст фору многим одноклассникам.
Агрессивный и уникальный дизайн экстерьера, перед которым меркнет и Соренто Прайм и даже Хайлендер. Пора понимать, что сегодняшний корейский автопром это не Дэу и не первые Акценты. Сегодня Hyundai — бренд. Бренд, который популярен в том числе и в США, где машина связана с культом свободы. Отправляя форму, вы даете согласие на обработку персональных данных и принимаете условия политики. Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.
Настоящий Web-ресурс далее Сайт использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google. Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности.
Собранная при помощи cookie информация IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте включая количество и наименование просмотренных страниц , возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные cookies, flash, java и т. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг.
