Газ баргузин отзывы, Грузовая платформа Евродеталь для ГАЗ 2217 (Соболь-Баргузин) с сеткой
Впрочем, поворачивать руль "Соболя" до упора рискнет только самоубийца - в крайних положениях тормозные шланги натянуты как тетива, да еще изогнуты у суппорта под прямым углом! Втулка амортизатора. Почему и как узнать? С подробными условиями гарантии, доставки и оплаты товара можно ознакомиться на сайте в соответствующих разделах. Палец шаровой.
Новые колеса, хромированная решетка радиатора, пластиковые накладки по низу кузова - "Соболь", конечно, не легковая машина, но всем своим видом на это намекает. Нельзя сказать, что он чертовски красив, но гармоничности облика у него не отнять. В кабине все знакомо любому, кто ездил в "Газели". Не устраивают заводчан и многие другие элементы интерьера, которые потребитель постоянно критикует.
Их тоже будут менять или дорабатывать. Но когда? Это зависит не от желания, а от возможностей, которые нынче не очень-то велики. А теперь за руль. Полуторастасильный "й" мотор, независимая подвеска, гидроусилитель сделали свое дело: ехать на "Соболе" куда легче и приятнее, чем, скажем, в "Газели" со старым мотором.
Двигатель обладает достаточным запасом тяги даже на низких оборотах, но особенно хорош, когда его "раскрутят". Легко бежит тяжелый AW тобус, не "звенит", не греется. Сцепление работает достаточно мягко, без рывков. Трогаясь, не приходится им постоянно "играть".
Гидроусилитель позволяет меньше работать рулем. Нет, руль и без него не слишком тяжелый, но какой ценой это достигнуто! Теперь от упора до упора руль совершает почти вдвое меньше оборотов и усилие минимальное. Кстати, выше речь шла о моторе, оснащенном впрыском топлива.
Его карбюраторный вариант оставил менее приятное впечатление. Чувствуется, что и силенок у него куда меньше, и провалы, присущие карбюратору, в некоторых режимах заметны. Конечно, впрыск - вещь для нас новая и пока что страшноватая, но, поверьте, очень удобная и приятная при должной надежности, конечно. А теперь с ровного асфальта - на выбоины и брусчатку. Как поведет себя независимая подвеска? Оказалось, очень неплохо. Особенно это заметно в сравнении с машиной, у которой обычная "газелевская" балка.
Автомобиль с новой подвеской куда комфортабельнее и не склонен к продольной раскачке, как многие высокие короткобазные машины. Иногда даже появляется ощущение, что едешь в большой и, скорее всего, американской машине: "Соболь" не скачет по неровностям дороги, он плывет по ним. Если подходить к "Соболю" с "газелевскими" мерками, это впечатляет. Но такое поведение для комфортабельного микро AW тобуса, наверное, и есть норма. Последний номер программы - дизель. Как двигатель, он безоговорочно понравился: отлично тянет на всех режимах даже загруженную балластом машину.
Провал на низких оборотах, присущий многим дизелям с турбонаддувом, малозаметен. Достаточно резво набирает обороты, так что езда на "дизеле" не превращается в езду на тракторе - машина довольно шустрая. Но за удовольствие надо платить. Конечно, нам достался опытный образец, его наверняка будут еще доводить до ума, в том числе и по шуму, и по вибронагруженности, но дизель есть дизель Правда, свет на нем клином не сошелся.
Кому комфорт важнее тяговых возможностей - может выбрать один из бензиновых двигателей. Цена на "Соболь" пока не определена. Но, видимо, она если и будет выше, чем у аналогичной "Газели", то ненамного. А может, "Соболь" окажется даже чуть дешевле. Повторим простую истину - любой товар должен стоить своих денег - чтобы продавать "Соболь" по цене "Мерседеса", с ним надо сравняться по техническому уровню.
Даже если очень захотеть, объективные технические, производственные и финансовые трудности не преодолеть быстро. Но уж точно никогда не справиться с проблемами, стоя на месте. В этом ГАЗ упрекнуть трудно. Была "Газель", за ней модернизация "Волги", теперь появился "Соболь" - AW томобиль похожий на "Газель" и правы заводчане во многом совершенно другой. Окончательный вердикт новой модели вынесет потребитель. Ждать осталось недолго - меньше года.
Какую предпочесть? Предлагаю, может, и неожиданный, но не лишенный житейской логики ответ - вернее, свой вариант ответа. С раннего детства меня влекли машины и дороги. Наверное, надо было стать дальнобойщиком, но судьба сложилась иначе, - тем не менее, цыганскую тягу к путешествиям не потерял. Оброс семейством, появились разнообразные увлечения - обычная легковушка стала мала.
Представьте такую картину: "девятка" с пятью пассажирами, на крыше виндсерфер, сзади прицеп с палатками-спальниками, увенчанный громадной собачьей будкой! Даже универсал не выручит - трое детей, какими бы ангелами они ни были, на заднем сиденье неизбежно передерутся из-за тесноты.
Может, мини-вэн? Но полноприводную трансмиссию единственно доступной вазовской "Надежды" я бы, пожалуй, "поменял" на еще больший салон. А если семиместный "Баргузин" GAZ ? Пусть это уже микро AW тобус - мне такой и нужен! По размерам и маневренности он почти не отличается от "Волги". При высоте мм не во всякий гараж войдет, но мне повезло - ворота оказались с запасом.
Достаточно симпатичен снаружи и меньше, чем другие "соболи", похож на AW тобус или грузовик - на нем не зазорно детей в цирк привезти, жену в магазин, самому по делам съездить. Каждый день мотаться в таком "сундуке" на работу, пожалуй, слишком - ну, так не всем это и требуется. Цены на нее в Нижнем Новгороде начинаются от тыс.
Есть еще GAZ за тысяч с турбодизелем ГАЗ, но такой выбор оправдан лишь интенсивной эксплуатацией - я же смогу покрыть разницу в цене лишь к пенсии. Комплектация одна-единственная: пластиковый защитный фартук по низу кузова, противотуманные фары, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона и длине рулевая колонка, аудиоподготовка с четырьмя динамиками.
А еще корректор фар, дополнительный отопитель в салоне, стеклянный люк в крыше. В общем, выбирать остается лишь цвет. Вот это да! Салон "Баргузина" - с небольшую комнату: длина мм, ширина , высота - то, что нужно! Можно даже переходить с места на место, пригнувшись.
Пять комфортабельных "волговских" кресел, у некоторых подлокотники. Посредине откидывающийся столик, даже с лампой - прекрасно: дети наверняка разложат здесь игрушки, а жена накроет на обед. Богато выглядит велюровая обивка, а занавесками можно отгородиться от мира, если захочется отдохнуть. Кстати, тут уляжется поперек даже взрослый - ширина позволяет. А дальше буду пускать стрелы в адрес тех, кто проектировал салон - мои интересы они явно не учли!
Все сиденья намертво привинчены к полу, и это начисто лишает владельца возможности приспособить машину к конкретным нуждам. А ведь именно разнообразием вариантов трансформации привлекают зарубежные мини-вэны и микро AW тобусы. Заводом это не предусмотрено - всего-то несколько лишних дырок в полу! Самостоятельная же перепланировка запрещена Правилами. Покажите мне, господа конструкторы, того воображаемого бизнесмена, жертвой которого я пал?
Именно для его деловых переговоров предназначен салон-купе. Если оставить в нем все, как есть, придется мириться с обидными недостатками - например, ехать задом-наперед в среднем ряду.
Пятнадцать минут в троллейбусе куда ни шло, но несколько часов по шоссе - противоестественно! Да и не нужно мне семь мест, достаточно пяти, но чтобы со всеми удобствами. Спинки сидений третьего ряда лишены регулировки по углу наклона, а что может быть приятней, чем откинуться назад в многочасовой поездке?
Кабина и салон разделены невысокой перегородкой - извольте обходить по улице. А багажник - курам на смех для такого громадного AW томобиля! Да еще наполовину перегорожен запасным колесом - неужели его нельзя было пристроить под полом? С "Соболем" я знаком давно и ездить на нем люблю: посадка высокая, обзор отличный, водительское место удобное. Мощный "й" мотор - гарант хороших динамических качеств: даже среди легковушек ущербным себя не чувствуешь.
К рулю надо привыкнуть - поначалу двигаешься по дороге, как пьяный: малейшее движение им включает гидроусилитель, который начинает тут же поворачивать колеса. Однако на шоссе в экономичном режиме я укладывался в "десятку" - этот показатель для меня важнее.
На волнах заметно раскачивается нос - слабоваты передние амортизаторы, а на неровностях подбрасывает корму - для микро AW тобуса рессоры стоило бы сделать помягче, чем для фургона. У "Баргузина", как и у всех "соболей", посредственная проходимость - я застревал на нем в совсем неглубокой грязи или снежной каше. Причина в малой нагрузке на ведущую ось у порожней машины и слабых "низах" мотора: при попытке ехать внатяг глохнет, а при подаче газа срывает колеса в пробуксовку.
Между прочим, именно в расчете на небольшой снежок или лед обычный развозной фургон "Мерседес-Спринтер" можно оборудовать дифференциалом повышенного трения - интересно, скоро ли на ГАЗе до этого додумаются? Реально побороться с ним за мои симпатии и кошелек может лишь "Надежда" VAZ - она дешевле примерно на 15 тыс. Есть еще таганрогский " Донинвест Орион М", он же " Ситроен Берлинго" - тоже достаточно просторный, но раза в полтора дороже.
А импортные одноклассники - и вовсе в три-четыре раза. Может, взять какой-нибудь подержанный "Транзит"?
Цена - тыс. Цена в сравнимой комплектации - тыс. Посредине салона - симпатичный откидывающийся столик. Половину и без того небольшого багажника занимает запасное колесо.
Огромные щели капота имеют свое преимущество - пальцы не прищемишь. Ступенька подсвечена специальной лампой, за переборкой спрятан салонный отопитель. Туда, понятно, по мелочам не ездят. Львиная доля отказов пришлась на мотор ЗМЗ и насос гидроусилителя руля - это наименее надежные агрегаты. Мелким же поломкам не было числа. Может, что-то изменилось с тех пор? Подтверждений тому не нахожу: на новенькой машине что-то дребезжит в передней панели, откуда-то вываливается крепеж и пластиковые заглушки, передачи включаются с усилием, слышен стук ходовой Боюсь, за гарантийный год или 30 тыс.
А там уж, помогай бог, по окончании гарантии большинство владельцев переходят на самообслуживание. В общем, "Баргузин" - это машина для тех, кто не избалован иномарками и не забыл, откуда должны расти руки. Мне же он просто нравится - жаль, без взаимности. Уж больно симпатичны эти грабли Семейство включает микро AW тобусы GAZ вместимостью от шести до десяти человек, трехместный грузовой и семиместный грузопассажирский фургон GAZ с низкой или средней крышей.
Пассажирская модификация с комфортабельными креслами и низкой крышей называется "Баргузин". Пока не принято решение о серийном выпуске бортового ГАЗ грузоподъемностью в одну тонну. Стоимость грузопассажирской модификации - тыс. В последние годы увидели свет несколько модификаций бортового грузовика: с увеличенной колесной базой, с полуторной и двухрядной кабинами.
Цены на семиместный грузопассажирский фургон начинаются от тыс. А на заднем плане этой картины прогресса нет-нет, да и промелькнет уазовская "буханка". Уже без малого сорок лет ее выпускают практически неизменной - не в последнюю очередь, из-за полной монополии УАЗа в классе легких полноприводных грузовиков.
Лишь в нынешнем году Горьковский завод начал выпуск "Соболя" 4х4, прямого конкурента "буханки". Ну а коли так, имеем полное право их сравнить. Хотя, если честно, терзают сомнения - ведь сорок пять лет разницы! За эти годы в иной AW томобильной компании пять-восемь моделей успевают смениться. Не будет ли такое сравнение похоже на библейское избиение младенцев? Сгрызет "Соболь" черствую "буханку" и глазом не моргнет! Однако реальность оказалась далеко не столь однозначной Надо отметить, что "соболей" 4х4 у дилеров еще очень мало, а обновленных не оказалось вовсе.
Согласились на дорестайлинговую машину, поскольку оцениваемые нами параметры не изменились. Итак, что же эти AW томобили объединяет и что разнит? Обе машины грузоподъемностью в тонну, четырехдверные, семиместные с почти равными по объему изолированными грузовыми отсеками. Пассажирам "буханки" просторнее - вагонная компоновка оставляет им больше места, чем полукапотная. Плата за это - мотор в салоне: отремонтировать его можно, не вставая из-за руля, но и перекричать на ходу непросто.
Металлические кузова установлены на рамах, но у "Соболя" - на массивных резиновых подушках, а у "буханки" - на тонких шайбах из транспортерной ленты. Подвески зависимые: у ГАЗа рессоры длинные пятилистовые, у УАЗа короткий пакет из тринадцати листов - жесткий, но очень энергоемкий.
В общем, если в мягком комфортабельном "Соболе" удобно куда-то ехать, то в "буханке" приятнее укрыться от дождя теплой компанией, отложить в сторону ружья-удочки, развязать рюкзаки Для AW томобиля, не обремененного избытком мощности, ответ очевиден, поэтому на всех УАЗах реализована простая и надежная схема с жестко подключаемым передним мостом.
Недостаток такой схемы - морока с подключением переднего моста и невозможность использования полного привода, скажем, на скользкой дороге. Более современную конструкцию применили на ГАЗе: постоянный полный привод плюс межосевой дифференциал с механической блокировкой - так же как, например, на "Ниве".
Это позволяет уверенно чувствовать себя на любом покрытии, но платить приходится повышенным расходом топлива и чуть худшей динамикой. Особенности конструкции, помноженные на отечественное исполнение, приводят к тому, что у УАЗа с подключенным передним мостом немилосердно воет "раздатка" с крупномодульными прямозубыми шестернями.
Трансмиссия "Соболя" зудит постоянно, хотя и не столь сильно, а рычаги настолько тугие, что приходится дожимать ногами. В нижегородском полноприводнике реализовано оригинальное "ноу-хау": рабочая жидкость, капая из хронически текущего усилителя руля, стекает по рессоре и обильно смазывает подвеску и привод левого переднего колеса.
Кроме того, "Соболь" дергается, стоит вывернуть руль посильнее - в приводах передних колес стоят архаичные крестовины. Говорят, не нашлось подходящих по передаваемому моменту ШРУСов - шарниров равных угловых скоростей.
А вот на УАЗе они есть - и ничего, передают. Впрочем, поворачивать руль "Соболя" до упора рискнет только самоубийца - в крайних положениях тормозные шланги натянуты как тетива, да еще изогнуты у суппорта под прямым углом!
Конечно, можно выкрутить ограничительные болты и уменьшить угол поворота колес, но просчет конструктора налицо, даже студенту-третьекурснику непростительно такое. По водительским ощущениям полноприводник почти не отличается от заднеприводного, передний мост и рессоры лишь незначительно снижают остроту управления. К УАЗу нужно привыкать, это AW томобиль для настоящих мужчин: тесный, шумный, жесткий, с тяжеленным рулем без усилителя и неудобными педалями.
Средний срок изготовления и доставки автомобиля стандартной комплектации - 60 дней. Автомобили, относящиеся к категории спецтехники дольше. Как заказать свою модификацию? Какие бывают модификации? ГАЗ производит огромное количество модификаций основных моделей в зависимости от потребности клиента. Зачастую отличия минимальны, поэтому на сайте размещаются только основные модификации и доработки к ним. Чтобы заказать свой вариант доработки вам надо его сформулировать в виде технического здания или спецификации и связаться с нами.
Менеджер сделает заявку на возможность доработки и расчет стоимости на завод. Срок расчета в среднем 3 рабочих дня с момента заявки. Для приобретения за заемные средства вам необходимо обратиться к нам, указать желаемый автомобиль. Наш специалист посоветует вам кредитные организации и подскажет как получить лучшие условия.
Далее менеджер свяжется с выбранными кредитными организациями. После этого представители кредитной организации запросят у вас документы для получения одобрения. Получив одобрение, заключаем договор, банк перечисляет средства на наш счет, вы забираете автомобиль. Как найти представителя в другом регионе? Не указана цена. Почему и как узнать? Если цена не указана, значит автомобиля нет в наличии в г. Цена на автомобиль формируется из множества внешних и внутренних факторов, поэтому любая стоимость на автомобиль под заказ только введет вас в заблуждение.
Чтобы узнать стоимость и возможность поставки свяжитесь с нами любым удобным способом. Нужно коммерческое предложение на автомобиль. Как получить? Выберите интересующую вас модель, свяжитесь с нами, попросите коммерческое предложение. Менеджер вышлет вам актуальное предложение.
От чего зависит стоимость? Основной фактор - комплектация, дизельный двигатель дороже бензинового, утепленный "северный пакет" дороже обычного, наличие или отсутствие кондиционера и т.
Все это может дать значительный разбег в цене. Наличие акций или государственных программ позволит сэкономить. Рекомендуем следить за акциями и не стесняться общаться с нами. Функциональные характеристики автомобиля ГАЗ с низкой крышей Микроавтобус «Соболь» относят к пассажирско-грузовым транспортным средствам.
Пассажирский отсек Габаритные размеры автомобиля Безопасность и надёжность транспортного средства Автомобиль гарантирует безопасность водителю и пассажирам за счёт таких особенностей: Оснащение всех сидений ремнями безопасности. Отличный обзор с водительского места. Полукомпактная компоновка. Преимущества покупки ГАЗ Межсервисный интервал автомобиля составляет километров пробега.
Похожие автомобили. ГАЗ «Соболь-Бизнес». Год выпуска:. ГАЗ, 13 мест 4х4. ГАЗ, 8-местный. Запросить консультацию. Соболь-бизнес, пассажирский автобус 6 мест, с низкой крышей и бензиновым двигателем УМЗ А
