Форд галакси сколько мест
Ford Galaxy WGR - г. Минивэн Glaxy — это отличное воплощение передовых технологий и уникального дизайна, в автомобиле достаточно большое количество пространства. Минивэн Ford Galaxy подойдет для комфортных поездок всей семьей по Крыму, взяв этот автомобиль в аренду Вам будет комфортно в любой ситуации.
K-series Sorento. Defender Discovery Freelander Range Rover. Canter D-series L-series. Ape Porter. Alhambra Altea Ibiza Toledo. Grand Vitara Jimny. Место расположения. Поиск по радиусу Ok. Молдова Европа показать все. Тип объявления. Год выпуска. Euro 5 показать все. Полная масса. Собственный вес. Мощность двигателя. Сажевый фильтр. Резервуар AdBlue.
Тип КПП. Центральная смазка. Блокировка дифференциала. Правый руль. Спальное место. Фото Отзывы Тесты. Ford Galaxy 2. Сравнение технических характеристик Ford Galaxy 1. Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Расход топлива Ford Galaxy 1.
Продажа Ford Galaxy. Сервис Ford Galaxy.
Запчасти Ford Galaxy. Ford Galaxy. Ford S-Max. Ford SAV Concept. Citroen C8. FIAT Ulysse. Во всех AW томатах предусмотрен режим ручного переключения передач SelectShift. Подвеска характеризуется плавностью хода, чёткостью и быстротой реакции. Благодаря этим системам, по уровню управляемости Galaxy соответсвует AW томобилю класса "люкс". Ford Galaxy оборудован всем необходимым для безопасной поездки. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира предлагаются будущим владельцам в стандартной комплектации, боковые подушки - в качестве опции для Trend и стандартная для Ghia, а шторки безопасности устанавливаются как опция для обеих комплектаций.
Благодаря просторному салону и наличию современных опций Galaxy служит олицетворением комфортного вождения. Ford Galaxy 2. Послушная, предсказуемая машина. Эластичный, в меру отзывчивый мотор резвостью ускорений не балует, но позволяет легко удерживаться в потоке. Если в AW томобильном сообществе и вспоминают уже далекий год, то благодаря состоявшимся тогда двум громким межкорпоративным свадьбам, в результате которых на свет появился целый выводок минивэнов.
Вроде бы никого не забыли. Разница заключалась в условиях "брачных контрактов". Volkswagen целиком разработал AW томобиль под кодовым обозначением VX62, а Ford обеспечил его производство на своем заводе в португальском городе Пальмела.
В первом случае было потрачено шесть миллиардов франков, во втором — сумма более существенная, без малого два миллиарда фунтов стерлингов. Дружная франко-итальянская семья нынче представлена во втором поколении, а вот оригинальные Galaxy и Sharan здравствуют до сих пор, правда, не без помощи фэйслифтинга.
Более того, обе машины официально поставляются на российский рынок. Galaxy предлагается в двух комплектациях — Trend и Ghia; в "базу" входят АБС, две подушки, кондиционер, аудиоподготовка из восьми динамиков и зеркала с электроприводами и подогревами.
Двигатель один — бензиновая "четверка" о лошадиных силах. Оказавшийся на тесте AW томобиль дооснастили третьим рядом сидений, подогревом передних кресел, лобового стекла и форсунок омывателей лобового стекла, омывателями фар, магнитолой, "противотуманками", к тому же был окрашен "металликом".
В итоге все это привело к удорожанию на евро.
Версия Ghia гораздо богаче — достаточно сказать, что в качестве опции для нее предусмотрен мультимедийный центр из DVD-плейера, двух ЖКД-мониторов и четырех пар наушников. Отдельно описывать внешность машины не буду — все видели Galaxy "живьем" сотни раз. Что касается внутреннего убранства, то здесь больше всего импонирует порядок.
Порядок в дизайне, порядок в эргономике. Простые фор мы, крупные поверхности, оживленные серебристыми вставками "под металл". Логичная организация кнопок, понятные пиктограммы. Удачно спрофилированные передние кресла с регулируемыми подлокотниками, приятный руль, безупречные переключения передач. Так и напрашивается диагноз — "типичный Ford". Никакого сарказма: европейский Ford реально вышел на очень высокий уровень. По "дружелюбию к пользователю" и четкости работы механики его модели можно без тени сомнения называть эталонными.
Хотя кое-какие недочеты имеются. Например, ни один из трех "бардачков" не отличается вместительностью. Досаждает мелкая ручка крышки багажника, пальцы с которой так и норовят соскользнуть. А распашные задние двери вместо сдвижных заметно осложняют процесс посадки-высадки на тесной парковке. Однако главное — Galaxy отлично справляется с функцией минивэна. Все задние сиденья достаточно комфортабельны, все складываются, а кресла среднего ряда регулируются в продольном направлении и по наклону спинок.
Расставляться сиденья могут в любых комбинациях, даже лицом друг к другу. В движении Galaxy не преподнес каких-либо сюрпризов.
Под стать двигателю рулевое управление — неострое, с мягким нарастанием возвращающего усилия. Хорошо сбалансирована подвеска: легко справляется с небольшими неровностями, не допускает заметной раскачки кузова и больших кренов в поворотах. Крупные ямки "проходят" на кузов, однако дискомфортных ощущений не вызывают. К тормозам — ноль претензий.
Несмотря на космическое название, Ford Galaxy — очень "земной" объект. И останавливать свой выбор именно на нем имеет смысл только тогда, когда у вас найдется достаточно пассажиров, чтобы реализовать все его возможности.
За доплату — адаптивный круиз-контроль, поворотные фары, дисплеи в подголовниках, подвеска с постоянной корректировкой жесткости амортизаторов, прозрачная крыша и билет в бизнес-класс.
Galaxy не выиграл конкурс «Car of the Year», но его вполне можно считать сегодняшним эталоном мини-вэна. Ведь он так похож на своего близкого «родственника» — S-MAX. У них даже общее руководство по эксплуатации! В просторах нашей галактики не так много мини-вэнов с эффектной, и тем более, элегантной внешностью. Если семиместные AW томобили вообще могут считаться таковыми, то Galaxy — вероятно, один из самых стильных. Фары с острыми уголками у «переносицы», стремительный кузов, капот и лобовое стекло сливаются почти без излома.
Боковины ловят взгляды выступающими контурами арок, молдингами и полированным металлом — визиткой топового исполнения. Стеклом сверкает около половины площади поверхности: вид снаружи от этого ничего не потерял, а обзор изнутри, наоборот, выгодно раздвинул рамки отображаемой картинки. Из «иллюминаторов» Galaxy видно больше, чем требуется от окон легкового AW томобиля. Может, он предназначен для работы в качестве экскурсионного AW тобуса?
И мини-вэн вполне подойдет для перевозки небольших делегаций численностью не более семи человек. Удивительное дело, но комфортом самых задних пассажиров создатели Galaxy не пожертвовали: кресла рады принять не только детей, но и вполне взрослых пассажиров.
Главная роль в жизни «Галактики» отведена человеку за штурвалом. Точнее, за обтянутым кожей рулем с серебряными пластиковыми вставками и множеством кнопок.
Салон не только выглядит классом дороже, но и снабжен всем необходимым для избалованного современными технологиями человека. Мягкое кресло имеет многочисленные электрорегулировки; руль выставляется по высоте и вылету, а в области поясницы «вырастает» поддерживающий валик. Свободного пространства много — непривычно много для владельца AW томобиля с более массовым кузовом: достать до кресла переднего пассажира можно, лишь вытянув руку, а открыть правую дверь изнутри и того труднее.
Центральная консоль выглядит эффектным серебряным пятном на фоне черного салонного пластика. Причем консоль переходит в центральный туннель, растягиваясь от трех средних диффузоров отопителя до рычага стояночного тормоза, как и в S-MAX, выполненного в виде «вытянутой» скобы. Главная роль в жизни «Галактики» отведена человеку за штурвалом Боковины ловят взгляды выступающими контурами арок, молдингами и полированным металлом — визиткой топового исполнения Показатели двух колодцев-приборов с серебряной окантовкой идеально читаются, а расположенный между ними дублирующий информационный дисплей «знает» русский язык.
Только иногда он путает пассажирские двери — левую и правую Куда деть книгу, документы, пачку сигарет, плейер и другие мелкие вещи, в изобилии рассованные по карманам?
