Двигатель гранта 8 кл, Двигатель ВАЗ 11186-1000260 в сборе для Лада Гранта
Аккумуляторы и комплектующие. Тема сообщения. Обратите внимание, что характеристики товара могут отличаться в зависимости от вида сборки и комплектации. Упаковка: все крепится на деревянном устойчивом поддоне, прикручивается, сам двигатель - картон со всех сторон и обмотка стрейч пленкой.
Чтобы понять, какой мотор под капотом, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости прогретого двигателя. У втыкового — около 90 градусов, у безвтыкового — около С появлением безвтыковых поршней с острыми кромками выборок а они чувствительнее к локальным перегревам под клапаны, инженеры были вынуждены понизить рабочую температуру двигателя ради расширения бездетонационной зоны.
При ремонте ВАЗ поршни старого образца можно заменить на безвтыковые.
Но надо установить «холодный» термостат и контроллер управления двигателя с соответствующей программой. Восьмиклапанные моторы поначалу агрегатировались с механической коробкой передач с главной парой 3,7. С года ей на смену пришла механика с парой 3,9.
Кстати, такая коробка более шумная, чем предшественница. По топливной экономичности в лидерах автомобили с ВАЗ старого образца и главной парой 3,7 в трансмиссии.
Во всех случаях в баке был бензин АИ, которым, невзирая на ту или иную редакцию инструкции по эксплуатации в разделе «Топливо», многие автомобилисты заправляют Гранты. По разгону и эластичности предпочтительнее ВАЗ У него выше мощность и крутящий момент — 90 л. На Грантах с ВАЗ удобнее трогаться с места не надо деликатно работать сцеплением , нет подергиваний при езде на малых оборотах.
Не единичные проблемы с холодным пуском были лишь у двигателей старого образца.
Случалось, при температурах чуть ниже нуля они не пускались с первого раза. Вспышки шли сразу, но мотор не подхватывал. Повторный пуск через небольшую паузу проходил без проблем. Расчетный ресурс ВАЗ составляет тысяч км.
При щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании оба варианта двигателя выхаживают больше. Для ВАЗ обещают тысяч км. Но каким будет реальный ресурс агрегата с облегченными клапанами, меньшими шейками коленвала и кулачками распредвала, покажет время.
В плане обслуживания ВАЗ обладает несомненным достоинством: регулировка зазоров клапанов требуется не раз в 30, а раз в 90 тысяч километров. Но операция дорогостоящая, поскольку сопряжена со съемом распредвала.
Приборная панель нового образца справа содержит больше декоративных элементов. Старая выглядит проще, но меньше скрипит на ходу. Хотя этот минус на деле оказывается плюсом.
Коли мотор уже разобран, по новому регламенту ТО-6 меняют вечную головную боль всех 8-клапанных моторов семейства: зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов. То есть делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня. Разночтения по поводу того, на каком пробеге проводить ревизию ГРМ на 75, или тысячах км , ушли в прошлое. Гранта славится прочной и энергоемкой подвеской.
Но в зависимости от года выпуска и комплектации ходовые качества отличаются. Одни автомобили чуть лучше с точки зрения управляемости и чуть жестче на неровностях, другие — комфортнее, но сильнее клюют при торможении и кренятся в поворотах.
С по год на Гранты устанавливались так называемые подвески с масляными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 22 мм. На часть модификаций после года попадали подвески с газонаполненными амортизаторами от Калины 2. А еще в двигателе заменили свечи: диаметр резьбы теперь 12 мм вместо прежних 14 мм.
Новые сильно дороже старых, и переплачивать придется каждые 30 тысяч км. Ради облегчения клапанам уменьшили толщину стержня с 8 мм до 5 мм. Распредвал «сточили» по ширине рабочей поверхности с 15,3 мм до 11 мм и кулачков с 17,7 мм до аж 6 мм.
Коленчатому валу оставили четыре противовеса из восьми и уменьшили ширину и диаметр шатунных шеек с 27,2 до 19 мм и с 47,8 до 43 мм соответственно. Поршни стали выше, но сохранили прежнюю массу и выемки под клапаны на случай обрыва ремня ГРМ — говоря народным языком, мотор «невтыковый».
С точки зрения характеристик это улучшает приемистость и уменьшает инерционность. Но сразу возникает вопрос: а что с ресурсом?
Завод заявляет, что ресурс даже вырос, а как на самом деле — покажет только длительная эксплуатация. Пробеги у развозных машин большие, особо их не берегут, а покупают преимущественно с дешевым восьмиклапанником. Так что скоро узнаем. Особой экономичности не ждите. По сравнению с дореформенным двигателем расход официально снизился примерно на мл на сотню. Крохи, которые в реальной жизни никто не почувствует. Даже если это действительно так, за год сэкономите на один бак бензина — и тот неполный.
Мотор стал тише в среднем на 2,4 дБ и менее вибронагруженным. Тоже практически не почувствуете — из-за воя коробки передач. Воет она практически всегда, но особенно — под сброс газа.
Гранту запустили в продажу в году по цене от тысяч рублей. Полтора года спустя — минимум тысячи. Но дисплей у неё поменьше: диагональю 7 дюймов вместо 8, да и разрешение похуже. Эти упрощения на функционал не слишком повлияли. Правда, на моей машине поначалу сбоила и подтормаживала навигация. Проблема решилась выставлением правильных времени и часового пояса.
То же самое встречается в Яндекс. Навигаторе на смартфонах. В правой зоне экрана можно раскрыть панель дополнительной информации. Даже с учетом небольшой диагонали монитора, она несильно зажимает область показа навигации. Если желаете пользоваться какими-то другими приложениями, в системе предусмотрена поддержка Android Auto и Apple CarРlay. EnjoY Pro не входит ни в одну комплектацию — всегда нужно доплачивать.
Для исполнений Comfort, Club и Luxe она стоит 40 тысяч рублей.
