Давление масла в двигателе
Раньше все эти показатели отслеживались по стрелке датчика. Нажимая на кнопку, Вы даете согласие на обработку своих персональных данных. И в плане выдачи тоже всегда пунктуальны.
Особенно это справедливо в тех случаях, когда происходит его снижение, то есть мотор начинает испытывать масляное голодание и может попросту заклинить. Если двигатель заклинит в движении, это считается аварийной ситуацией, которая может привести к ДТП и другим непредсказуемым последствиям.
Этот факт хорошо известен и самим автопроизводителям. По этой причине на многих автомобилях можно встретить аварийную лампочку давления масла. Такая лампочка выведена на приборную панель. Указанная лампа загорается в тех случаях, когда показатель падает ниже определенной отметки. Контроль осуществляется при помощи датчика давления масла.
Загорание может также сопровождаться звуковым сигналом. При этом важно понимать, что такая лампочка может не загораться даже в случаях значительного снижения уровня смазки в ДВС, а также тогда, когда давление снизилось, но такое снижение еще не является критическим. Другими словами, данный индикатор позволяет проинформировать водителя и избежать только наиболее серьезных последствий. При этом лампочка масла не является защитой от интенсивного износа мотора в тех случаях, когда водитель самостоятельно не следит за уровнем и свойствами смазки в системе, а также за общим состоянием двигателя.
По указанной причине автовладельцы часто задают вопросы касательно того, какое давления масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате независимо от марки, модели и типа ТС является нормальным. Также многие интересуются, каким должно быть давление масла на холодном двигателе.
Чаще всего эта тема становится актуальной в случаях, когда лампочка давления масла моргает на холостом ходу во время прогрева ДВС. Другими словами, во всех случаях речь идет о необходимой диагностике системы смазки. Давайте разбираться. Добавим, что все большее количество современных авто не имеет сегодня даже лампочки давления масла. Получается, нет возможности визуально проверить этот показатель и его изменения на разных режимах работы ДВС без дополнительных приспособлений. Идем далее.
Чтобы понять, какую отметку считать нормой для конкретного мотора, необходима таблица давления масла в двигателях того или иного производителя.
Данную информацию можно найти в мануале, в специальной технической литературе по ремонту и эксплуатации, на профильных автофорумах и т.
Как уже было сказано, лампочка на панели может полностью отсутствовать. При этом даже ее наличие не позволяет точно определить нужный показатель. Не следует забывать о том, что также возможны сбои в работе самого индикатора перегорание лампы, неисправности электрической проводки или датчика давления смазки.
Такие неисправности могут произойти в любой момент, при этом водитель лишается возможности контролировать давление в штатном режиме. Добавим, что для быстрой проверки лампы можно на незаведенном двигателе включить зажигание. Лампочка масла должна гореть. После запуска ДВС указанная лампа гаснет сразу или через секунды. Если при включении зажигания лампа не загорается, тогда высока вероятность выхода элемента из строя.
Для многих авто такой способ является оптимальным решением для замеров. Важно, чтобы измерительный прибор был исправным, также при анализе показаний все равно следует учитывать возможную погрешность.
Также можно использовать цифровой измеритель цифровой манометр с датчиком давления масла. Единственное, бюджетные приборы малоизвестных производителей отличаются большой погрешностью при измерениях. Это же утверждение справедливо и в том случае, когда автовладелец принимает решение установить дополнительный цифровой указатель давления масла в свой автомобиль. Что касается самих показателей, они могут быть разными применительно к различным типам ДВС дизель, бензин, производитель, объем, мощность, количество цилиндров, конструктивные особенности того или иного мотора.
Например, давление масла в двигателе будет отличаться от аналогичного показателя на клапанных моторах Лада Приора и т. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя.
Верхняя планка - 4,5—5 атмосфер при повышенных оборотах. За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном. Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един — блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр.
На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.
Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее. Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями.
Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать? Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис. Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр.
Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать. Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado Давление смазки этих автомобилей измеряется при оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1, атмосфер, а для 4-литрового: уже атмосфер.
Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Вывод — универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации. Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе.
При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто имеет смысл промыть систему смазки.
Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю. Первую мы уже назвали — недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка.
Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно.
Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания — отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении. Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла — она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора. В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки.
Если последний не подходящий — имеет смысл произвести замену. Второе, что могло произойти — подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины.
Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Лучший вариант — да поменять, но не всегда есть такая возможность временная, финансовая, физическая.
