Автозапуск включает зажигание но не заводит, Pandora + Fortin BMW 2 + автозапуск
Если кто шарит в данном вопросе подскажите, а то зима!!!!! Предложение действует только до. Цитата PandoraDXLv pld.
Так это? Или я не так понял?
Ну а чтобы обойти штатный иммо, приходится ставить блок обхода иммо или ложить свой ключ в машине. Даже если купить сигналку того же производителя с автозапуском, то скорее всего разъёмы не подойдут по количеству и расположению проводов. Как то так Все правильно. Ключ встраивается в блок обходчика иммобилайзера. Буду её убирать и ставить другую сигу, либо второй вариант- добавлять к ней датчик удара и ставить предпусковой подогреватель.
Волнует другое-проблемы с автозапуском в безключевой машине. Вы определитесь что вам нужно, предпусковой подогреватель Вебасто,Гидроник,Теплостар или сигналка с автозапуском. Правда сейчас народ начал устанавливать комбинированный вариант, блок управления автозапуском заводится на предпусковой подогреватель, тем самым достигается большая взломозащищенность. Вы поняли все абсолютно верно. Какая у Вас сейчас система установлена и какую планируете к установке?
Добавлено через 10 минут SIG, Реализовать автозапуск на автомобиле с безключевым доступом возможно, хотя и не так просто, как с бесключевым. Я вообще из Сибири : dolphin, Евгений - один из Московских форумчан вполне охотно со мной поболтал и выдал свои советы.
Нормальный спец понимает, что даже если он знает ТАЙНУ : то всю россию ему все равно не обслужить :laughlaugh Имеется такая-же проблема с поворотом барашка, сига Pandora DXL, пригодится глушить и заново заводить, может кто решил эту проблему или это установщики виноваты? Подскажите пожалуйста!!! Для решения этой проблемы без ущерба для безопасности авто у сигнализации должно быть два свободных программируемых канала.
На сколько мой скилироз в курсе - у указанной пандоры этого нет. Так что виноват тот, кто выбрал эту модель сигнализации. Симптомы , не включается зажигание ,не крутит стартер, при автозапуске. От чего подгорание? Корректная работа стартёра возможна? Или очень сложно? А со StarLine A91 бывают проблемы?
Был у меня и Б9 твэйдж и А91 на одном сексике. По пользовательской сути одинаковые сигналки, не считая диалогового кода : Проблема с поворотом барашка была. Я уже неоднократно писал про это выше. Решил вопрос нажатием кнопки на двери рядом со стеклоподъемниками. Подгораний и прочих проблем за все время владения не было.
Правда мне ставил и настраивал сигу один из лучших друзей с хорошим опытом работы. Проблема с поворотом барашка была. У меня не получается повернуть барашек как только не пробовал, очень не удобно глушить, а потом снова заводить, придется смириться, наверное,. У меня не получается повернуть барашек как только не пробовал, очень не удобно глушить, а потом снова заводить, придется смириться, наверное, Да, жена обычно так и делала. Есть еще беспроигрышный вариант: проворачивать ключом-железкой.
Я решил проблему с барашком по-другому. Если не проворачивается качаю руль немного вправо-влево. Вуаля - всё готово, можно ехать. Попробуйте, вдруг получится. Ну это-то обязательное условие понимать, что "не поворачивается" он именно от блока, а не от того, что замок рулевой колонки зажало.
Замок рулевой колонки открыт Вот на машинах с кнопкой запуска нужно обязательно нажимать её, прижав педаль тормоза - защита от случайного нажатия детьми и т. Может и тут качание рулём активирует датчик его поворота и разблокирует барашек.
У вас какая кстати сигналка стоит? Сигналка пандора. Хотел тоже сначала установщиков помучить, почему не поворачивается, но когда нашел вот такой способ тупо забил на это Да, жена обычно так и делала. А вот так ещё не пробовал блин надо попробовать Да не за что Можно подытожить и собрать в первый пост решение проблемы. ИМХО: 1. Нафиг не нужно. Автозапуск не делает машину более угоняемой. Если, конечно, его грамотно поставить.
От угона спасет только механика. И то только на время. А с точки зрения дилетантов угонных дел еще возможны варианты. Что лучше - вскрыть штатную сигналку с вебастой впырить свой мозг и уехать. Или вскрыть штатную сигналку и нарваться на посталвенную сверху сигналку с автозапуском,которая начнет орать и хоть как-то привлекать внимание.
Каждый ставит то, что ему удобно и то на что есть средства. А если захотят угнать конкретный автомобиль, то тут ни сигналка, ни вебаста, ни цепь, ни охраняемый гараж с амбарным замком не поможет. Случай из жизни: у знакомого угнали новую камри. На даче была припаркована к дому и приперта второй машиной. Утром - вторая машина на месте, пролет забора снят, куча следов натоптано, даже скорее вытаптано.
Милиция сделала вывод, что вынесли на руках с участка и погрузили на газель ФанатизмЪ - дело неблагодарное. В-четвертых автопрогрев я включал в т. Какой нафиг угон в элитной подземке за воротами под замком :huh: Ну и наконец, коли так попа жим-жим за свой признать - недешевый мобиль, то в добрый путь: датчик движения в салон, лок на капот, штырь в КПП, кочергу на руль, блэк-баг в помощь штатному иммо, охраняемая стоянка, гараж, КАСКО Я, как бы, вообще всю жизнь был против образа жизни "бросаю машину под окном всегда".
Последний год прожил так в т. Если иметь новый автомобиль и "ставить его под синим", то не защищать его дополнительно - просто халатность. Вебаста - прикольная штуковина и пожалуй единственно правильная для холодной зимы, но это решение для состоятельных людей. Оправдать его экономически - очень сложно Акумы на ней менять надо чаще или использовать более дорогие.
Сига типа Старлайн А91 с установкой и обводчиками стоит не более 10 а мне так и многократно дешевле встала. Да, на ней нажигается больше бензина, но там срок окупаемости Вебасты лет :D. Или вскрыть штатную сигналку и нарваться на поставленную сверху сигналку с автозапуском,которая начнет орать и хоть как-то привлекать внимание.
Как верно указал Александр , самый распространенный способ - кража карманником ,заводского ключа в МегаАшане. Вариант 2 ,актуален для японского автомобиля , через OBD-2 ,прибор Т руб. Даже замену компьютера впрыска не будут делать ,как более долгую.
Если очень сильно захотят угнать то угонят и никто и ничто не спасёт, а автозапуск вещь удобная. Еще машину могут вскрывать для кражи компонентов Suzuki спасут замки капота.
Иногда наверное лучше ,что бы машину вообще не нашли ,и если она застрахована ,выплатили какую-то сумму. Другая сторона медали , угнали у владельца TLC Машину нашли ,вернули. Если не рассматривать бюрократию по очистке машины документально ,то в данном случае стоимость восстановительных работ украденные электронные блоки ,поломано много деталей салона составила ,при стоимости нового авто в Евгений, не всегда так Про СХ не скажу Но на многих других авто из клана GM куда относятся и представленные тут сузуки Вся процедура занимает минут.
Даже специально приходится цеплять зарядное устройство на акб И все это именно для затруднения угона посредством чип-взлома. Но в принципе - да И реально "рулят" в охране авто какие-то не стандартные решения. Ладно, убедили в 2-х моментах: 1. Автозапуск с кондеем - это прикольно ; 2. Вебаста подороже, хотя есть варианты Теплостар. Но это не отменяет криворукость наших установщиков Если и можно обвинять установщиков, так это не в криворукости, а в кривомозгости А если серьезно Я сам столкнулся с таким отношением в одной "о-о-очень уважаемой конторе" у себя в городе, когда изучал вопрос установки сигнализации на СХ.
На все мои вопросы ответ был из одной серии Хорошо, что я уже заранее знал все правильные ответы на каверзные вопросы касательно нужной мне конфигурации сигналки Не хочу ввязываться в подобные мероприятия, заранее зная, что потом все равно придется все самому доделывать.
Просто покачать раза, даже не доводя до защёлкивания стопора руля. Просто шаманство какое то С технической точки зрения кто бы объяснил что происходит в данном случае у меня несколько раз было, барашек поворачиваешь, а он нет, руль в натянутом положении, штифт закусывает, руль чуть повернёшь в противоположную сторону и всё ок, вообще то не сразу догадался. С ключами тоже самое. При чем на любой машине. А тут в том-то и прикол, что вроде как и ключ на приборке синим мигает, и руль не заблокирован А барашку всё равно Когда приходишь и снимаешь сигналку которая сверху стоит, штатный иммо продолжает охранять машину может по своему устройству, может ему мозгов не хватает, что можно отключаться, ведь ключик то уже в салоне.
А качнув рулем или закрыв-открыв двери мы заставляем штатные системы "проснуться" что-ли.. И всё получается. Простите за сумбурность, но вроде понятно описал :-[ Хотелось бы услышать мнение профи по этому поводу Ради эксперимента сегодня попробую снять сначала штатным брелком, а потом сигналкой. Может сразу барашек закрутится. Если не поможет буду экспериментирование дальше Это просто особенности механической блокировки рулевого вала, которая в свою очередь механически связана с барашком.
Вот его и клинит. Качаем руль - блокировка снимается и барашек разблокируется. Обычно такое возникает, когда мы ставим колеса неровно, блокируем рулевой вал, а он затем под обратным усилием от колес поворачивается в крайнее положение блокировки, и его там подклинивает.
Как я понял речь то не о механической блокировке рулевого вала, а о механической блокировке барашка от поворота для включения зажигания, которой управляет штатный иммо Именно про это и идет речь в данной теме о том, что невозможно повернуть барашек на машине заведенной автозапуском пока не заглушишь машину, так как барашек заблокирован штатным Иммо Вот поэтому я и задал такой вопрос Просто шаманство какое то С технической точки зрения кто бы объяснил что происходит в данном случае то Как я понял речь то не о механической блокировке рулевого вала, а о механической блокировке барашка от поворота для включения зажигания И я тоже о барашке.
Он каким-то образом механически завязан с рулевым валом. Опишу подробнее свои ощущения и наблюдения: Когда мы выключаем зажигание, у рулевого вала есть одно положение, в котором он блокируется. Рулевое колесо при этом всегда располагается спицами горизонтально это может быть любой из трех оборотов рулевого колеса. В этом положении рулевой вал механически блокируется от поворота, но у него остается небольшой люфт. Для включения зажигания мы должны нажать на барашек, при этом разблокируется рулевой вал, и далее если всё окей мы сможем провернуть барашек в нужное положение.
Но так происходит только в том случае, когда рулевой вал находится в середине своего люфта. Если вал придавливается колесами в одно из крайних положений, то блокировка вала и барашка не снимается, и надо немного пошевелить руль в пределах люфта. MCZarin, здесь речь не о блокировке руля или барашка, а о невозможности повернуть последний включить зажигание конкретно после автозапуска сигналкой.
Это не связано с замком руля. Вечером вот что уточнил ещё: 1. Барашек сначала не трогаем вообще. Руль качаем влево и обратно до центра раза вправо он может заблокироваться. После этого совершенно спокойно включаем зажигание.
Для включения зажигания мы должны нажать на барашек, при этом разблокируется рулевой вал, тут ошибка :- рулевой вал разблокируется если начнете поворачивать барашек Все правильно Но это все не имеет к теме автозапуска никакого отношения :- Там другое Тоже все никак не вкурю - чем может помочь покачивание рулем, если иммо не разблокировал барашек. А если помогает - значит все-таки разблокировка уже была синий ключ на панели.
Или еще вариант - иммо уже давно отключен установщиками, как "не нужная" деталь. Пока понимания происходящего при прочтении темы я не вижу Писал письмо в поддержку сиги Pandora DXL прислали ответ, цитирую: "Нужно понимать как работает автомобиль и правильно имитировать его работу.
Возможно, нет имитации ключа в замке. Рекомендуем для решения проблемы и определения возможности ее устранения обратится в гарантийный сервис".
Если ключ физически не вставлен, то тогда идет опрос по радиоканалу брелка инициация опроса как раз происходит при нажатии на барашек Вот отсюда и вопрос - как покачивание руля дает команду иммо разблокировать барашек?
Просто на Сексике с бесключевым доступом без сигналки вообще и автозапуска в частности , да и я уверен, что и на Сексике с ключем также так как и даже на нашей Ниве также. Если выключить зажигание, а потом дернуть руль в сторону выходя, например, на нем повиснуть , то дальше барашек ключ не повернется.
Его прижимает мех. Нужно руль с усилием повернуть немного и все разблокируется. Регулярно с этим сталкиваюсь вылезая из машины держась за руль и багажник. Опять по кругу пошли Блокировка рулевой колонки - один механизм.
Блокировка барашка - совсем другой механизм. Это ты про блокировку барашка при отсутствии ключа. Представляем - ключ есть вставлен или опознан. Барашек - не крутится. Я - об этом. В общем обсуждение обсуждением, а опыт проведен.
Можно добавлять в способы проворачивания. Открыть штатным брелком. При чем не важно в какой последовательности. Можно снять сигналку и потом разблокировать уже открытые двери. Можно разблокировать двери штатным брелком, потом снять снигналку. Барашек вертится на ура.
Ключевое наверное это все таки Открыть штатным брелком. В момент открывания видимо и определяется ID брелка. Помнится проводил эксперименты у себя, открывал с брелка или с кнопки на двери - не важно , а потом с другим брелком от этой же машины пробовал ее завести - барашек не проворачивался Попробуйте открыть штатным брелком. Сегодня барашек не повернулся от покачивания рулём. Это утром. А вечером - без проблем.
Чтобы брелок не доставать? Завтра попробую. Снимаем с охраны сигналкой. Кнопка на двери при нажатии закрывает замки, при втором нажатии - открывает водительскую дверь. Барашек после этого крутится вообще без проблем. Пожалуй, так буду делать - это намного удобнее, чем рулём крутить. А без сигналки брелок срабатывает?
Нет ,штатный ключ на всех машинах не работает при заведенном двигателе. Обходчик Fortin Evo-All ставишь , начинает работать.
У меня такой стоит. Как известно, на любой поверхности скапливается водный конденсат, который имеет свойство замерзать при отрицательных температурах. Попадает влага и внутрь замка зажигания — даже небольшого ее количества достаточно, чтобы образовавшиеся ледяные кристаллы перекрыли пазы личинки. Определить наличие замерзшей воды в замке легко — обычно в этом случае даже не удастся вставить ключ до конца. Простейший и эффективный способ решения проблемы — обогрев устройства, на что уйдет немного времени.
Для этого годятся и подручные средства. Идеальный вариант — если есть возможность использовать обычный фен. Струя теплого воздуха быстро растопит ледяные частицы. Также можно употреблять специальные средства — размораживатели.
А вот применять горячие жидкости, плеснув ими в замок, крайне нежелательно. Да, таким путем вы сумеете завести машину в этот раз, но залившаяся внутрь скважины вода надолго там останется, и проблема с замерзшим замком приобретет хронический характер.
К тому же попадание влаги на контакты чревато коротким замыканием. Открытый огонь от спички или зажигалки может помочь, но направлять его напрямую не рекомендуется — так можно опалить пластиковые элементы рулевой колонки. Гораздо безопаснее нагреть ключ и сразу вставить его в скважину. Скорее всего, процедуру придется повторить несколько раз, но рано или поздно замок отогреется. Также в качестве источника тепла можно использовать собственное тело — приложите большой палец к личинке.
Хотя в данном случае ждать результата придется дольше, но зато это самое надежное и «экологичное» средство. Замерзание влаги в личинке. Если ситуация с замерзанием стала повторяться, то следует решить проблему в корне. С приближением холодов можно обработать замок специальными жидкостями, выбор которых сейчас велик — WD, литоловая или силиконовая смазка и т. В принципе, подойдет даже такое средство, как тормозная жидкость, небольшое количество которой вводим в личинку с помощью медицинского шприца с иглой.
Данные средства отталкивают воду и не позволяют ей скапливаться. Однако есть и негативная сторона их использования: смазка в силу своей липкости притягивает к себе пыль и грязь. В итоге накопившееся с течением времени загрязнение может негативно сказаться на работе замка. Поэтому, когда с приходом весны опасность замерзания миновала, необходимо прочистить замок зажигания, обработав его промывкой для карбюраторов.
R18А ВТ. Если зимой замок зажигания может утратить работоспособность из-за замерзшей в нем влаги, то в летний период угрозу представляют пыль, грязь и мелкий мусор, попадающие в скважину вместе с ключом.
Загрязнение накапливается постепенно, но в один совсем не прекрасный день оно способно проявить себя тем, что не вставляется до конца или не желает поворачиваться ключ в замке зажигания. Особенно это характерно, если ранее замок был обработан густыми смазками, притягивающими к себе любой мусор. Как и в предыдущем случае, необходимо освободить внутренности личинки от того, что туда попало. Правда, в отличие от ледяных кристаллов, которые рано или поздно растают, удаление мусора требует больших усилий, и позитивный результат отнюдь не гарантирован.
В любом случае начинаем с того, что пытаемся очистить скважину замка подходящими средствами. Для этого можно применить вышеупомянутую жидкость WD У нее универсальные полезные свойства: кроме того, что она является водоотталкивающим, антикоррозийным и смазочным средством, средство еще и служит растворителем. Это качество обеспечивается благодаря присутствию в составе WD такого компонента, как уайт-спирт. Соответственно, нужно через тонкую насадку направить струю этого аэрозольного препарата внутрь замка и подождать несколько минут, пока идет химическая реакция.
Заливать данный очиститель в скважину необходимо до тех пор, пока обратно не начнет выходить чистая жидкость. WD способно разрушать достаточно плотные и серьезные загрязнения.
Преимуществами этого средства является высокая проникающая способность, а также самоиспарение, так что WD не оставит после себя какого-либо осадка. К сожалению, помогает это не в процентах случаев: если загрязнение оказалось стойким, то придется разбирать замок, чистить его вручную и затем ставить на место, для чего лучше всего обратиться в специализированную автомастерскую.
Еще одной причиной, почему не проворачивается ключ в замке зажигания, может стать механический износ. Движущиеся детали устройства постоянно вступают в соприкосновение друг с другом, и воздействие на них оказывает трение. От этого поверхностный слой металла постепенно истирается, и контактная группа перестает нормально функционировать.
Критический износ может наблюдаться как у внутренних элементов замка, так и у ключа. Естественный износ. Сначала следует оценить состояние ключа. Скругленные зубцы и другие геометрические изменения приводят к тому, что выступы личинки и ключа перестают совпадать, и последний утрачивает способность открывать замок. Проще всего, если есть запасной ключ — достаточно визуально сравнить оба экземпляра, чтобы увидеть появившиеся различия.
Конечно, если проблема заключается в износе основного ключа, то наличие запасного позволит легко завести машину. Однако в дальнейшем лучше всего заказать изготовление качественного дубликата, поскольку поломка или потеря единственного оставшегося ключа чревата серьезными неприятностями: придется вскрывать замки и либо менять их, либо заказывать новый комплект у производителя. Истирание металла идет постепенно, поэтому появление первых его признаков несложно отследить.
Если вы стали замечать, что ключ начал плохо проворачиваться, открывать замок не с первого раза, то это характерный показатель вероятного механического износа трущихся поверхностей. В этом случае следует внимательно проверить ключ и замок.
Это тоже проблема, вызванная механическими изменениями, но здесь речь идет не о естественном износе, а о повреждении формы ключа. Автомобильные ключи нельзя назвать массивными, и особой прочностью они похвастаться не могут. Их легко деформировать, особенно те экземпляры, которые не складываются. Скажем, если водитель хранит ключ в заднем кармане, то достаточно сесть на него, чтобы изогнуть.
Подобным образом ключ может пострадать и в самых различных других ситуациях, например при неудачном падении на твердую поверхность. Даже крошечная, едва заметная деформация способна привести к тому, что ключ не получится вставить правильно в скважину и повернуть им личинку. Если он был случайно согнут, то можно попробовать вернуть ему исходную форму. Действовать нужно предельно аккуратно, применяя только резиновые и деревянные инструменты. Металлическим молотком или плоскогубцами лучше не пользоваться, поскольку так можно усугубить ситуацию.
Даже когда ключ удалось выровнять, радоваться еще рано, поскольку иногда повреждения внешне практически не видны — проверьте, включается ли зажигание. Если замок функционирует, то считайте, что в этот раз все обошлось; если нет, то выручит вариант с запасным ключом. Гораздо хуже, когда искривленным ключом повреждаются внутренности замка. При деформации элементов личинки другого варианта, кроме демонтажа устройства, не остается. Необходимо заметить, что выход из строя личинки выражается по-разному: как в блокировке замка, так и, наоборот, в снятии секрета.
В последнем случае машина превращается в легкую добычу для угонщиков, поскольку завести ее можно любым ключом и даже отверткой. Замена замка зажигания — довольно хлопотное дело. Во-первых, у некоторых моделей авто шляпки болтов, стягивающих скобы с замком на рулевой колонке, не имеют резьбы, и открутить их обычной отверткой не получится — производители ставят такие крепления с противоугонной целью.
Во-вторых, при установке замка важно соблюдать правильное расположение проводов, идущих на контакты, иначе работа систем автомобиля будет нарушена. В-третьих, вместе с замком зажигания меняются и личинки дверей. В целом, если у вас нет опыта выполнения подобных работ, то лучше обратиться к специалистам сервисного центра. Возможны и другие причины, почему не проворачивается ключ в замке зажигания.
На машинах с автоматической коробкой передач нередко имеется ограничитель, не позволяющий включить зажигание, если селектор занимает неправильное положение. Соответственно, пока рычаг не будет передвинут в позицию P паркинг или N нейтраль , автомобиль невозможно будет завести. Кроме того, могут сломаться и элементы цилиндра — пружины, толкатели. Как видим, существуют самые разнообразные причины, почему не проворачивается ключ в замке зажигания.
Некоторые проблемы решаются самостоятельно, но при более серьезных неисправностях оптимальным выходом станет обращение в автосервис.
Поскольку без замка зажигания машина не заведется и доставить ее в СТО можно лишь на эвакуаторе, то обычно специалисты готовы выехать сами, чтобы на месте осмотреть замок и вернуть ему работоспособность.
К счастью, по сравнению со многими другими поломками неисправности замка зажигания не требуют дорогостоящего ремонта. Акция действует только до конца г. Подробную информацию по акции вы можете узнать у менеджера по телефону 8 Скачать 7 ключевых инструментов для роста прибыли в автосервисе.
Ведущий менеджер по автобизнесу. Закажите комплект всего от т. Собрали 3 коммерческих предложения с учетом вашей персональной скидки. Пришлем КП с гарантией лучшей цены в течение 10 минут. Главная Блог Автосервис Почему не проворачивается ключ в замке зажигания и что с этим делать Сохранить статью:. Стальной корпус, имеющий цилиндрическую форму. Личинка — кодовая часть замка, которая обеспечивает невозможность управления замком без оригинального ключа. Контактная группа, обеспечивающая соединение личинки с электрической системой автомобиля.
Запорный стержень для блокировки рулевого колеса. Как только это произойдет, все разблокируется, и никаких негативных последствий от временной блокировки не будет.
